Ⅰ 將購進的農產品直接對外加價出售的增值稅進銷項如何計算
銷售煙絲稅率13%；銷售煙葉稅率9%。
所以，銷售煙絲取得銷售收入200萬元，銷項稅額是200×13%=26萬元；銷售煙葉取得銷售收入150萬元，150×9%=13.5萬元。
所以，銷項稅額是26+13.5=39.5萬元。
而進項稅額的計算是這樣的：
100萬元煙葉用於加工煙絲，可以按照買價和10%扣除率計算抵扣進項稅額，所以進項稅額是100×10%=10萬元；100萬元煙葉用於直接銷售，按照買價和9%扣除率計算抵扣進項稅額，所以進項稅額是100×9%=9萬元。
所以，進項稅額是10+9=19萬元
所以，應交稅額=39.5-19=20.5萬元
Ⅱ 綠色食品高速免費標准
二、鮮活農產品范圍
在原有鮮活農產品目錄基礎上，增加馬鈴薯、甘薯(紅薯、白薯、山葯、芋頭)、鮮玉米和鮮花生。
三、整車並合法裝載的界定標准
(一)整車的界定標准為，車輛裝載鮮活農產品的重量或體積達到車輛核載質量或車箱容積的80%以上。
(二)合法裝載的界定標准為，車輛裝載不超過國家七部委聯合治超的車輛限載標准，即：兩軸貨車車貨總重不得超過20噸(含20噸);三軸貨車車貨總重不得超過30噸(含30噸);四軸貨車車貨總重不得超過40噸(含40噸);五軸貨車車貨總重不得超過50噸(含50噸);六軸及以上貨車車貨總重不得超過55噸(含55噸)。同時考慮計重設備可能出現的合理誤差，對超限幅度不超過5%的運輸鮮活農產品的車輛，比照合法裝載車輛執行。
四、「綠色通道」車輛操作流程(一)申報。符合「綠色通道」免費政策的車輛在收費站出口時，應主動向收費員申報，對未及時、主動申報的按普通車輛處理。
(二)提示。
收費員對申報「綠色通道」的車輛進行提示，主要是提示司機偽冒「綠色通道」車輛逃費的處理辦法。
(三)車輛驗貨。
對不能直接目測判斷所運貨物為鮮活農產品的，司機應主動提供縣級(含縣級)以上動檢、漁業、食品等部門出具的檢疫相關證明或產地貨物運單，同時在指定的驗貨區內積極配合收費站工作人員對貨物進行檢驗，以方便車輛快速通行;對不允許收費站工作人員查驗貨物的車輛，按照普通車輛處理。
五、假冒「綠色通道」車輛的處理
對司機申報為「綠色通道」的車輛，經查實屬偽冒逃費的，按照遼價發[2009]31號的規定，按路網中距離本站單向最遠距離的3倍收取通行費。並將車牌號碼列入「黑名單」，今後在遼寧省高速公路范圍內不再享受優惠政策。
各省高速公路計重收費標准!
天津(津薊高速)
計重收費的基本費率為0．10元／噸公里。
根據車輛的車貨總質量，小於14噸的車輛按照0．10元／噸公里標准計費；14噸至25噸的車輛按照0．10元／噸公里線性遞減到0．07元／噸公里計費；25噸至50噸的車輛按照0．07元／噸公里線性遞減至0．04元／噸公里計費；50噸以上車輛按照0．04元／噸公里計費。車貨總質量不足5噸者，按5噸計費。
超限運輸車輛加價收費標准
1、超限運輸車輛判別標准。按照國家發展改革委、交通部和公安部制定的國家強制標准，以貨運車輛的總軸限為判別是否超限的標准。即：車輛各軸軸荷認定標准之和應為正常車貨總質量，若車貨總質量大於總軸限的部分即為超限。具體軸重標准如下：兩軸車輛單軸（每側單輪胎）認定質量7噸；三軸及三軸以上車輛單軸（每側單輪胎）認定質量5噸；單軸（每側雙輪胎）認定質量10噸；雙聯軸（每側單輪胎）認定質量10噸；雙聯軸（每側各一單輪胎、雙輪胎）認定質量15噸；雙聯軸（每側雙輪胎）認定質量20噸；三聯軸（每側單輪胎）認定質量15噸；三聯軸（每側雙輪胎）認定質量30噸。
2、超限加價收費標准。按照車貨總質量超總軸限的程度不同，確定超限加價收費標准，具體如下：
超認定質量30％以內的部分，按照規定的計重收費費率收取；
超認定質量30％至50％以內的部分，按照0．10元／噸公里收取通行費；
超認定質量50％至80％以內的部分，按照0．15元／噸公里收取通行費；
超認定質量80％至100％以內的部分，按照0．20元／噸公里收取通行費；
超認定質量100％以上的部分，按照0．40元／噸公里收取通行費。
計重收費的計算辦法
1、正常質量車輛繳納的通行費應為：車貨總質量×噸公里費率×車輛行駛里程。
2、超限收費額應為：超認定質量部分×超限收費標准×車輛行駛里程。
3、超認定質量車輛繳納的通行費應為：正常質量車輛繳納的通行費加超限收費額。
安徽
一、正常車輛的收費標准
安徽省載貨汽車計重收費標准(2005年1月1日起開始實施)
類別 收費標准 車貨總質量M（噸） 備注
高速公路 0.08元/噸公里0.08元/噸公里線性遞減到0.043元/噸公里0.043元/噸公里;計費不足20元，按20元計收；不足5噸按5噸計。
普通開放式公路6元/噸車次
普通公路 2元/噸車次2元/噸車次線性遞減到1.6元/噸車次計費不足10元按10元計收
二、超限運輸車輛加價收費
根據國家有關治理超限、超載運輸的規定，對超限、超載車輛堅持卸載並進行糾正。為了遏制超限運輸，對超限運輸繼續行駛公路的，按照貨車總質量超總軸限的超限幅度確定加收標准具體標准如下：
（1）正常質量的車輛按正常車輛的計重費率計收通行費。
（2）超限30%以內(含30%)的車輛暫按正常車輛的計重費率計收通行費。
（3）超限30%－50%以內（含50%）的車輛正常質量和超限3O%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的1.5倍計收通行費。
（4）超限50%－100%的車輛（含100%）的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的2倍計收通行費。
（5）超限100%以上的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的3倍計收通行費。
（6）當車貨總質量超規定的總質量限（一般貨車40噸或集裝箱46噸）和總軸限時，按超限比例大者計數。
安徽省《關於公路載貨汽車試行計重徵收車輛通行費標準的通知》特別強調，對超限超載汽車的治理要堅持卸載轉運，不得以收費代替處罰。
湖北省
高速公路、長江大橋計重收費標准。
1.正常裝載（不超限）車輛計重收費標准。
（1）高速公路：基本費率為0.08元/噸。車貨總質量小於或等於10噸的車輛按基本費率計費，10噸至40噸的車輛按基本費率線性遞減到0.04元/噸公里計費，大於40噸的車輛按0.04元/噸公里計費。車貨總質量不足5噸時按5噸計費；計費不足5元時按5元計收。
（2）長江大橋（指軍山、荊州、宜昌大橋）：基本費率為4元/噸車次。車貨總質量小於或等於10噸的車輛按基本費率計費，10噸至40噸的車輛按基本費率線性遞減到2元/噸車次計費，大於40噸的車輛按2元/噸車次計費。車貨總質量不足5噸時按5噸計費。
（3）襄荊高速公路至荊州長江大橋連接線:基本費率為0.10元/噸;公里。車貨總質量小於或等於10噸的車輛按基本費率計費，10噸至40噸的車輛按基本費率線性遞減到0.05元/噸公里計費，大於40噸的車輛按0.05元/噸公里計費。車貨總質量不足5噸時按5噸計費；計費不足5元時按5元計收。
（4）滬蓉西高速公路宜昌至長陽段:基本費率為0.15元/噸公里。車貨總質量小於或等於10噸的車輛按基本費率計費，10噸至40噸的車輛按基本費率線性遞減到0.075元/噸公里計費，大於40噸的車輛按0.075元/噸公里計費。車貨總質量不足5噸時按5噸計費；計費不足5元時按5元計收。
2.超限車輛計重收費標准。
（1）超限率≤30％的車輛，暫按其正常裝載部分的費率計費。
（2）30％＜超限率≤100%的車輛，正常裝載部分和超限30％以內（含30%）的部分暫按其正常裝載部分的費率計費，其它部分按基本費率的1—4倍線性遞增確定費率計費。
（3）超限率＞100%以上的車輛，正常裝載部分和超限30％以內（含30%）的部分暫按其正常裝載部分的費率計費，其它部分按基本費率的5倍確定費率計費。
普通收費公路計重收費標准。
1.正常裝載（不超限）車輛計重收費標准。
（1）一級公路收費站：基本費率為3元/噸;車次。小於10噸的車輛按3元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按3元/噸;車次線性遞減到1.5元/噸車次計費；大於40噸的車輛按1.5元/噸;車次計費；計費不足10元時,按10元計收。
（2）二級公路60公里以上收費站：基本費率為3.5元/噸;車次。小於10噸的車輛按3.5元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按3.5元/噸;車次線性遞減到1.75元/噸;車次計費；大於40噸的車輛按1.75元/噸車次計費；計費不足10元時,按10元計收。
（3）二級公路60公里以下收費站：基本費率為2.5元/噸;車次。小於10噸的按2.5元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按2.5元/噸車次線性遞減到1.25元/噸;車次計費；大於40噸的車輛按1.25元/噸;車次計費；計費不足10元時,按10元計收。
（4）二級公路山嶺重丘區收費站：基本費率為1.8元/噸車次。小於10噸的按1.8元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按1.8元/噸車次線性遞減到0.9元/噸;車次計費；大於40噸的車輛按0.9元/噸;車次計費；計費不足10元時,按10元計收。
（5）500米以下公路橋梁隧道收費站：基本費率為2.5元/噸車次。小於10噸的按2.5元/噸;車次計費；10噸至40噸的車輛按2.5元/噸車次線性遞減到1.25元/噸車次計費；大於40噸的車輛按1.25元/噸車次計費；計費不足10元時,按10元計收。
（6）501-1200米以下公路橋梁隧道收費站：基本費率為3元/噸車次。小於10噸的按3元/噸;車次計費；10噸至40噸的車輛按3元/噸車次線性遞減到1.5元/噸車次計費；大於40噸的車輛按1.5元/噸車次計費；計費不足10元時,按10元計收。
（7）1200米以上公路橋梁（含黃石長江大橋）、隧道收費站：基本費率為3.5元/噸;車次。小於10噸的按3.5元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按3.5元/噸車次線性遞減到1.75元/噸;車次計費；大於40噸的車輛按1.75元/噸;車次計費；計費不足10元時,按10元計收。
2.超限車輛計重收費標准。
（1）超限率≤30％的車輛，按正常車輛的計費標准收取通行費。
（2）30％＜超限率≤100%的車輛，該車車貨總重量符合公路承載標準的部分，以及超過公路承載標准30%的部分，按正常車輛的計費標准收取通行費。其餘部分按基本費率的1倍線性遞增至4倍確定計費標准收取通行費。
（3）超限率＞100%以上的車輛，正常裝載部分以及超過公路承載標准30%（含30%）以內的部分，按正常車輛的計費標准收取通行費。其餘部分按基本費率的5倍收取通行費。
計費取整辦法。
實施計重收費後,最終費額按以下辦法取整：費額零頭≤2.50元，捨去；2.50＜費額零頭≤7.50元，歸5元；7.50＜費額零頭≤10元，歸10元。
江蘇
一、正常裝載車輛收費標准
江蘇省採用計重收費以後，重新制定了高速公路收費的基本費率。根據實際車貨總質量，小於10噸的車輛按0.09元/噸公里計費；10噸至40噸的車輛按0.09元/噸公里線性遞減到0.04元/噸公里（原定為0.05元/噸公里，現已修改）計費；大於40噸的車輛按0.04元/噸公里（原定為0.05元/噸公里，現已修改）計費；車貨總質量不足5噸時，按5噸計費；計費不足20元時，按20元計費。
在此標准下，車輛在允許的裝載質量范圍內或在相同的超限區段內時，費率標准隨車貨總質量的增加在單位成本有所降低，這與交通部「鼓勵發展高效運力」，「依法增加運量」，降低大型貨車收費標準的要求是一致的。但計重收費一旦出現問題，只能按最低收費標准進行。
二、貨車超限判定標准
貨車按照總軸限和總質量限來判別是否超重。當車貨總質量同時超過規定的總軸限和總質量限時，按超限比例大者計費。
（1）軸載質量標准
單軸（每側單輪胎）載重量6噸；
單軸（每側雙輪胎）載重量10噸；
雙聯軸（每側單輪胎）載重量10噸；
雙聯軸（每側各一單輪胎、雙輪胎）載重量14噸；
雙聯軸（每側雙輪胎）載重量18噸；
三聯軸（每側單輪胎）載重量12噸；
三聯軸（每側雙輪胎）載重量22噸；
（2）總重判別標准
單車、半掛列車、全掛列車和集裝箱半掛列車車貨總質量46噸。
三、超限超載車輛收費標准
超限超載車輛具體收費標准如下：
超限30%以內（含30%）的車輛，暫按正常車輛的計重費率計收通行費；
超限30%-50%以內（含50%）的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的1.5倍計收通行費；
超限50%-100%以內（含100%）的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的2倍計收通行費；
超限100%以上的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的3倍計收通行費；
當車貨總質量同時超過規定的總質量限（46噸）和總軸限時，按超限比例大者計費。
江西
高速公路計重收費
正常裝載
基本費率為0.08元/噸公里。10噸以下按基本費率收取。10噸到40噸的車，10噸以下部分按基本費率收，10噸以上部分按0.06元/噸公里線性遞減到0.03元/噸公里計收。40噸以上的車，按40噸的車計算。
超限裝載的車
超限30%以內的車，未超部分按正常裝載計算，超限部分按基本費率計收
超限30%到100%的車，超過30%的部分按基本費率，30%以上部分按基本費率2倍到4倍線性遞增計收
超限100%以上的車，30%以上的部分按基本費率的4倍計收
超限認定標准
車輛的軸載重量（簡稱軸重）認定標准：單軸（每側單輪胎）7噸；單軸（每側雙輪胎）10噸；並裝雙軸（每側雙輪胎）18噸（每少2個輪胎減4噸）；並裝三軸（每側雙輪胎）24噸（每少2個輪胎減4噸）；
車輛的車貨重總量認定標准：三輪貨車2噸；四輪貨車4．5噸；二軸貨車（六輪）17噸；三軸貨車25噸（由二軸汽車和一軸掛車組成的汽車列車為27噸）；四軸貨車35噸（空氣懸架、軸距大於等於1800mm為37噸）；五軸貨車43噸；六軸及六軸以上貨車49噸。
Ⅲ 有機農產品比一般農產品價格高出多少倍
綠色食品70%為加工產品，30%為初級農產品，有機農產品和無公害農產品都以初級農產品為主。有機農產品的價格高於普通農產品50%至幾倍，綠色農產品的價格高於普通農產品10%～20%，無公害農產品的價格略高於一般農產品。希望能幫到您~
Ⅳ 農產品進超市如何定價,利潤率是多少
農產品進超市首先要市場的，其次要得到超市的許可，你還要給超市繳納一定的錢的，你還要注冊商標的，你才能進入超市的，不然你的商品是不能進入的，進入超市以後，如果你的銷量高的話，利潤率是很高的，不然怎麼有怎麼多的商品要求進入超市呢？定3價你要看你們當地的市場行情的，最好不要定的太高的，你要薄利多銷嘛
Ⅳ 農村農產品滯銷，而城裡的價格為何這么貴
因為想信息的不對等以及運輸的不便利導致了農村的農產品滯銷而城裡的價格昂貴。
市面上大部分的農產品都不是直接從農民手裡銷售到買家的手裡，而是被一層又一層的中間商不斷加價，才從農村來到城市。比如農產品收成之後承包商先去收貨，然後再通過渠道發貨出去，到每個地區的代理商或者是批發商那裡。代理商跟批發商繼續把東西賣到批發市場的老闆手裡，各種小老闆再去批發市場裡面進農產品。經過這層層關卡，一人要收取一點利潤，自然農產品的價格就被加上去了，到最後城裡人去超市或者是市場買就超級貴。
但是蚊子多了，一人一口，其實沒有多大賺頭。農產品賣得貴了，城裡人可能也很多消費不起，或者是不會消費那麼多，導致這些商家都不願意賣農產品（容易壞掉，壞掉就血本無歸）。這樣就會導致農產品滯銷，第二年賣得比第一年貴，人們更買不起農產品，如此惡性循環。有人說供求關系影響，賣不動就不種啊，這也太天真。有的果農承包了整片山頭，種的都是蘋果樹，難道兩年賣不動第三年砍了？
此外還有交通的問題，交通運輸以及保存費用其實是農產品價格昂貴的另一個因素。畢竟大部分的農產品都容易壞掉，所以需要冷藏。運輸途中也容易磕磕碰碰，所以要包裝得非常好。而且很多農村的路特別差，又偏遠，需要走很長很難走的山路、土路。再加上進貨之後農產品需要保鮮，這也是一筆費用。種種因素導致了農產品的價格不可能便宜。
所以現在很多人直接在微信或者是淘寶上賣自家的農產品，我覺得這個挺好的，首先沒有中間商賺差價。其次快遞費比運輸費還是普通人能承擔得起的，還能吃到正宗新鮮的農產品。
Ⅵ 我有大量農產品出售，可是快遞十斤裝需要16塊錢一件，如何降低快遞費
我做過一年多的電商和社區團購，每天的快遞單量基本在100票左右，每年櫻桃上市的季節，因為自家有櫻桃園也會跟快遞公司談價錢。
一般情況下只要自己能夠提供包裝的大小，不需要快遞公司提供包裝服務。那麼價錢也很好談的，一般不用保證時效的貨物，2.5kg的可以談到5塊錢以下一單。5kg的只要不超重，那麼7塊錢左右也可以的。這個要看當地的快遞和物流業是否發達，如果是地方比較偏遠，那麼價錢會高一些。江浙滬一帶的物流快遞業特別發達，那裡一單5kg的貨物都可以談到4塊錢左右。只要對於商品的到達時間沒有嚴格的限制，而且包裝箱符合快遞公司的規格，沒有超重現象，快遞的目的地比較單一，那麼價錢是很好談的。因為很多快遞公司都是按走量返點的，他們巴結你都來不及，價錢自然是很好談的，只要不是生鮮要求時效，那麼談到8塊錢左右一單很正常。
Ⅶ 請問農民自己產的農產品與超市怎麼結合有辦法結合嗎如何讓農民增收而超市賣的農產品便宜
所謂的「農超對接」是指農戶和商家簽訂意向性協議書，由農戶向超市、菜市場和便民店直供農產品的新型流通方式。與原有的農產品經過農民—批發市場—批發商---本地市場---供應商等至少5個環節相比，「農超對接」減少了至少三個流通環節，商務部調查表明，農產品流通每增加一個環節，至少會加價5%到10%，這一輪流程下來，農產品的身價幾乎翻了一倍。而在進行農超對接之後，這部分原本被中間商賺取的利潤可直接"轉移"到農民口袋，並最終惠及消費者。。
「農超對接」工程自2009年實施以來成績顯著，但現階段採用「農超對接」模式的零售還僅限於家樂福、沃爾瑪等幾家零售巨頭，大部分超市還在進行傳統的果蔬采購。而從農超對接獲益的農戶相比於我國數量龐大的農民來講更是微不足道。因此，農超對接在我國未來還有很大的發展空間。
「農超對接」聽起來很美，但是實際上「農超對接」還是有一個相當高的門檻的，超市會對農民生產的規模、農產品質量與安全進行非常嚴格的把關。
從目前來看，農超對接在發展當中還存在的障礙，首先是很多農產品生產基地還不具備規模化生產和長年供應的能力，產品缺乏標准化；其次，零售企業沒有跟農戶建立長期的合作關系，兩者利益分配也存在問題。第三，缺乏一個農產品流通信息平台，使得農超對接在全國推廣當中存在一定的盲目性，綜合這三方面因素，所以說農超對接存在的最嚴重的問題之一就是符合要求的農村合作社的缺失。
從目前來看「農超對接」介面「農村合作社」遠遠不能滿足超市要求，以超大型超市沃爾瑪、麥德龍等為例，其更加看重農產品的質量，以及整個過程中對於環境的保護、食品安全的管理和控制，因此對供應商有著極其嚴格的要求，在進行農超對接活動時，不僅僅是要建立簡單的采供關系，還要通過專業的技術及管理人員對供應商進行持續的技術服務，促進供應商質量管理水平的不斷提升，確保食品安全，建立穩定的供應關系。所以與更多規模大、有實力的農民合作社合作幾乎是此類超市實現「農超對接」的第一前提條件。而對於中小超市來講，同樣面臨物流成本過高的問題, 很多超市都希望能找到的合作夥伴是公司或合作社，把鬆散的菜農組織起來，這樣在農產品質量安全等方面比較容易控制，但符合這種要求的合作社並不多。另外，超市一般要求供貨方按照超市上架要求完成包裝，這一點大多數專業社都難以做到。
而各「農村合作社」的現狀是由於規模、資金、技術等方面制約，存在以下三個問題。第一，標准化生產水平低，產品安全質量難以達到超市要求；第二，即使安全條件滿足，符合規格要求的產品比例又較低，有效供貨量受到影響;第三，產後普遍缺乏必要的預處理措施(清洗、分揀、預冷、包裝等)，導致產品運輸存儲環節腐損率高。
而農民對講，他們需要的是穩定的銷售渠道，據商務部調查我國有66%的農戶認為目前農產品銷售渠道不穩定，希望通過合同收購的農戶比例達35%，希望企業收購的農戶比重為27%。對具有特定農產品生產分散零星特點的中國農村來講，農產品進入超市物流成本高，缺乏統購銷，障礙重重。農超對接對於農民來講就象帶刺的玫瑰，好看而不好摘，實現不易。
綜上所述，應該說「農村合作社」作為「農超對接」的樞紐是非常重要的，但關鍵是要如何培育出合格的農村合作社(供應商)。通過建立大型農產品采購商 (超市) 、合格農產品供應商(農村合作社) 、基地(農戶)的模式，形成完善的合格農產品供應商選擇和培育機制、監測系統，搭建出中國合格農產品供應商信息平台，從而進一步推動「農超對接」。
「多式物流聯運專家組」組長張德茂教授談到，作為艾維集團重點研究並大力推廣的「為農服務信息雙向配送」平台，是現階段實現「農超對接「的一個極其有意義與務實的信息平台。該平台提出了變單向配送為雙向配送的「樞紐配送」概念，該平台的推出徹底解決了「農村合作社」在這幾年的「農超對接」中出現的一系列問題，實現了一個平台、雙向配送、四方受益的格局。其未來的發展將是無限廣闊的，「農村合作社」一旦採用了「為農服務信息雙向配送平台」就等於擁有了一個巨大的發展契機，必然會起到超市與農民之間紐帶的作用：
1. 農村商品集散樞紐：
農村商品與農產品的雙向流通將徹底建立，不僅僅是日用商品、農機產品可以通過配送網路快速流向農村市場，同時農民手中的農副產品也將通過這個網路快速的流向城鎮，最終形成一個以承辦企業為核心，配送網路為基礎、「為農服務信息雙向配送平台」為介面的農村商品集散樞紐，這個樞紐的建立將會極大的強化企業在該地區的經濟影響力，同時使企業的效益最大化，無論商品的流通還是信息的流動都將成為企業新的贏利增長點。
2. 農村商品流通的產業化：
加速了農村商品流通的產業化進程，當上下游農村商品信息溝通問題得到徹底解決時，農副產品面向城市發展，實現產、供、銷一條龍服務自然是水到渠成。充分利用承辦企業這個農村商品集散樞紐，可以匯集各地的農副產品收購企業，通過對農產品的流通加工，包裝貼牌，建立當地農副產品的品牌意識，實現農副產品進城，降低流通環節，將農超結合做到了實處。
3. 符合國家政策，成為示範工程
承辦企業以「為農服務信息雙向配送平台」做為面向農民兄弟的信息窗口，不僅僅是經濟層面的，同時政治層面也滿足了政府要求並得到認可，「為農服務信息雙向配送平台」不僅僅是拉動農村消費，實現規范化、標准化的配送網路，還讓假冒偽劣的食品、葯品無可乘之機，並徹底解決了農民賣難的問題，實現農民增收，進一步扭轉了農民賣賤買貴的問題。承辦企業通過一個信息平台實現了配送雙向、一網多用，形成了國家、企業、加盟店、農民四方受益利國利民的大好局面。這種良性循環一旦建立則農超結合、三農問題也必然得到實現，企業的區域影響力將大增，必然得到當地政府認可，從而真正實現政府搭台，企業唱戲的目的。
就整體而言，雖然我國現階段的「農超對接」還處於探索和過渡階段，但未來迅猛的發展趨勢已成必然。據專家預測，按照目前中國零售行業發展的速度，最晚20年內，零售企業將實現100％農產品直采。