『壹』 進口車國內價格高的原因
進口車的價格是怎麼回事？如何計算？未來走勢在哪裡？這一直是困擾中國消費者的問題。隨著中國加入WTO的保護期過去，進口車是否會如我們所願，昔日王謝堂前燕飛入尋常百姓家？
進口車的價格構成
說起進口車的價格，人們最熟悉的便是關稅。其實關稅只是進口車價格中的一部分，而進口車的價格主要由5部分構成，即：到岸價格、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用，這其中，到岸價格由於涉及外匯匯率變化，因此也並不是一定的。
一般進口車價格計算公式：進口車銷售價格＝到岸價×（1＋關稅稅率＋消費稅稅率）×（1＋增值稅稅率）＋經銷商費用。按照這一公式計算，以一輛到岸價為10萬人民幣的進口中級轎車為例，按照加入WTO前的關稅水準，其銷售價＝10萬×（1＋80％＋5％）×（1＋17％）＋經銷商費用，忽略經銷商費用，則為21.64萬元；到2006年7月1日，中國汽車關稅降至25％，而其他價格因素不變，則同樣的轎車售價為15.79萬，降價幅度為27％，平均到每年約為5％。因此，關稅的降低是人們對加入WTO後進口車價格最大的期待，但實際關稅對進口車價格的影響也是非常有限的。
最大的「幕僚」———配額
因為WTO給了普通消費者太多的期待，所以一直以來，進口車的關稅問題最能吸引消費者的眼球。之所以會如此，就因為關稅下降，進口車的價格就會大幅度下降。其實不然，最終影響進口車價格的是進口配額，而真正值得期待的是明年就要退出歷史舞台的進口配額。
關稅和配額，都屬於政府的貿易保護壁壘。是因為國內汽車賣得比國外貴，國家為了保護本土生產者利益而設下的。但是設立的這些貿易壁壘受益的只是受保護的生產者，而廣大的消費者則受到損害。因為配額的稀缺性和可操作性，使得進口車價格一直以來都顯得格外撲朔迷離，因此，配額才是真正影響進口車價格的主導因素。配額充足時就使得價格得以較大幅度下降。因為配額只有在稀缺的情況下才會使得進口車價格堅挺甚至漲價。
對市場需求來說，目前的進口車市是賣方市場，經銷商不擔心進口車賣不出去。再者，經銷商掌握多數的許可證，所需要做的只是對進口車價格作一定的「調控」了。
最不起眼的———人民幣匯率
由於我國使用的是人民幣與美元直接掛鉤的匯率換算，因此美元的任何波動都將直接影響我國進口車的價格，而我國進口車中最主流的是歐洲車和日本車，而人民幣並沒有實現與日元和歐元的掛鉤。這就造成，一旦歐元或日元與美元的匯價搖晃，搭載美元的人民幣匯率跟著起伏，進口車成本就會明顯發生波動。比如歐元最低點和最高點相差過20％，4萬美元到岸價的賓士車就有8000美元匯率差價，相當於可買一輛韓國的A級車了。而美國進口車價格雖然不會上漲，但由於市場佔有量很少，不能產生大的影響。
最好算得———綜合稅率
在計算進口車稅率時，考慮的是關稅、消費稅和增值稅組成的綜合稅，其中若僅關稅下調了6％左右，綜合稅率才下降2％左右。這意味著，一輛到岸價為10萬元的進口車，綜合稅才減少2000元左右，影響很小。但車市的行情不是按簡單的數學推理算出，稅率的下降和匯率對經銷商計算進口成本有用，但對消費者無用。因為市場價格的平衡是根據供求關系變化而變化的。哪怕現在稅率降到了0％，進口車價照樣高企，關鍵是配額許可證起到了進入市場的瓶頸作用，求若大於供，車價就上揚。
根據加入世界貿易組織的承諾，我國汽車產品的過渡期保護措施將在今年年底到期。自2005年1月1日起，我國將取消汽車產品進口配額管理，並將繼續降低汽車進口關稅，直至2006年7月1日將進口整車的關稅降至25％。 王蒲安整理
『貳』 為什麼4S店的價格比汽車網站上的指導價要高
首先來說網上的價格並不可信，只是為了吸引客戶打電話咨詢或者進店的一種營銷手段。兩種情況，第一種當消費者到店裡之後，商家會說出來一大堆理由和附加條件，購車實際價格會增加不少。第二種，有些地方會有長期庫存車或者老款車型，，但是商家為了處理會報價很低，如果想提新車，那肯定不是這個價格。買車一定要慎重，謹防被騙。第一，網上報價要限定購車，如果你要在上海買車，你只能參考地域在上海的報價。以汽車之家為例，報價里均有各經銷商的報價，如果報價比指導價有優惠，也別激動，看看有一行小字，上面有相關要求，保險，裝潢，置換，都很透明但是因為不顯眼而忽視。如果有的經銷商報價是原價只能說明這經銷商是沒電銷部門來實時操作價格走勢的，這樣的經銷商不成熟一些。
差價降不下來，因為如果你在上海北京地區網上4s報價優惠3萬，你不可能要求它在天津或者杭州也是同樣的優惠，因為銷售大區不同。基本上來說網上報價再低3000-5000就是訂車價。看活動，車展，時間，衍生質量。
『叄』 為什麼中國的汽車價格那麼高
為了保護國產車，將進口車的關稅提的很高，本來十萬的車，到了國內就得二三十萬。國內汽車商為了保證足夠的利潤，汽車價格定的都很高，合資品牌的車都要給國外品牌的使用費，這些都是汽車價格高的原因
『肆』 蔚來汽車售價高是什麼原因它有什麼亮點
根據蔚來公布的第一季度平均售價，已經達到42.8萬韓元，分別達到寶馬奧迪的40.9萬韓元、32.8萬韓元、梅賽德斯賓士的43.42萬韓元和不足1萬韓元的差距。由此不禁感嘆，在自主品牌高端化的道路上，長久以來確實取得了一定的階段性成果。回到文章開頭的問題是，根據整個汽車行業多年積累的行業經驗，一個產品的最終價格包括零部件模具成本分擔、自行車材料成本和品牌溢價三項。
來車的技術部署得比較好。汽車企業要想在競爭激烈的市場佔有一席之地，核心技術是必不可少的。蔚來汽車從成立初期就踢開重金成立了研究開發組，技術上確實有獨到之處。核心技術也使蔚來汽車變得更貴。在特斯拉體驗店，不少人拖著「Seast」model Y前來，部分市民當場訂購了一輛。一位售貨員告訴記者，官網發送降價消息後，上海總共賣出了2萬輛，可以提車2個月左右。在宣布此次model Y降價之前，特斯拉自去年5月以來共降價7次。記者在現場看到一些消費者在討論特斯拉今後是否繼續降價，自己剛撒手就成了「韭菜」。售貨員說：「我個人認為再下降34萬韓元也不會落到哪裡。降價要用國產電池。目前，長航版是進口LG電池。」
『伍』 廣汽傳祺汽車價格偏高，這其中有何原因
為什麼廣汽傳祺比普通國產車貴？的確，在國內幾個主流汽車品牌的同級別車型中，廣汽傳祺的車型定價會略貴一些。開場之前，有些話真的很難聽，因為有點惡心。每次說到國產汽車品牌，總會有一些有心人不知道是什麼樣的心態在作弄他們。這就是中國汽車市場的特點——口水營銷和公關營銷，都是不良競爭的產物。似乎打壓對手是唯一的生存之道，那麼中國汽車市場到底有多成熟？
綜上所述，傳祺的定價會略高於其他品牌，這和這個品牌的定位有關。定位決定成本，還有做工和衍生品的品控。消費者不是傻子，大家都知道值不值得。國產車是低端車代名詞的時代已經過去了。如果能結合各種因素客觀看待，就能看出是否值得的問題。
『陸』 結合材料二，運用「影響價格的因素」知識，分析說明新能源汽車價格偏高的原因
答：①價值決定價格，價值是價格的基礎。新能源汽車投入大、成本高，是其價格偏高的根本原因。②供求影響價格。新能源汽車產量和保有量不高，影響新能源汽車供給，推漲車價。
『柒』 新能源汽車價格偏高的依據是什麼
油電混動的價格高是因為有兩套獨立的驅動系統成本當然會更加的高了。而純電動汽車在充電並不方便快捷的時候必須要加裝更多的電池保證更長的續航時間，200KM的鋰電池組價格達到10萬元。
『捌』 新能源汽車的價格偏高原因是什麼漲價潮對銷量是否會有影響
新能源汽車的補貼遭到退坡，汽車漲價的趨勢悄然來臨。使得原本價格就偏高的新能源汽車，價格持續的攀升。而漲價的原因是由於補貼政策正在逐步的退出。沒有了補貼，自然價格就會變高。而漲價之後對於新能源汽車的銷售肯定會產生一定的影響，購買人群會考慮價格，從而影響消費者的購買意願。
在新能源汽車的漲價潮的情況之下，無論是對於新能源汽車的消費者還是生產者來說，都是一個不小的壓力和挑戰。小編認為應該客觀理性的去看待這個問題。相關部門會大力進行原材料的開發與供應，希望能夠早日恢復新能源汽車高性價比的稱號。
『玖』 為什麼進口汽車的價格會很高
進口汽車貴是因為有關稅還有以下幾個原因：
一，吸引外資
政府希望發展本土的汽車製造業，這是一個可以賺很多錢，吸引很多外國投資，有大量稅收和解決大量就業的行業。對於一個人口多、市場潛力大、經濟技術基礎差、土地面積大的國家，選擇這樣的產業是正常的。但一開始，中國大陸沒有汽車製造技術，只能依靠引進外資。
假設沒有進口關稅或者進口關稅很低，外國投資者可能不願意在中國投資製造整車和零部件——他們在政治上對中國並不友好。他們可以在泰國、韓國、日本、台灣和印度尼西亞製造大量汽車，然後出口到中國大陸銷售。
進口便宜的車是不可能的，所以進口的車最終都是高檔車。
『拾』 新能源汽車的價格偏高，原因是什麼
新能源汽車的價格偏高，原因是什麼？對於這個問題，個人理解應該可以分為幾個部分原因：
1、補貼政策。我們知道電動汽車是有國家新能源車輛補貼的，廠家會報出車輛補貼前後售價，然後消費者按補貼後售價購車。而且可以看到其實補貼後的車輛售價和燃油車相比，雖然還是比燃油車略高，但也相差不是很大。尤其是緊湊型電動汽車，想眾泰E200、北汽EX系列、奇瑞EQ1小螞蟻，江淮iEV6E等，售價基本是6萬元起。這個價格相信大家還是可以接受的，但補貼前售價都在十萬以上。所以說車輛補貼算是車輛售價高的原因之一吧。
新能源汽車主要體現在技術成本。主要現在要投入大量的人力物力財力去研發，發展；就和手機差不多的道理，相信總有一天技術成熟、普及了，新能源汽車會和手機一樣好用且便宜，人人都買得起。