A. 價格戰是把什麼刀！14款熱銷車型價格走勢復盤與預測
新一年車市已經開啟，2020年不好過，這是所有人的共識。大魚吃小魚，小魚吃蝦米，2020年市場競爭註定會更激烈，生死角逐的價格戰也將會更兇殘。
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回首銷量增速持續放緩的2019，無論是國家層面還是品牌、經銷商，面對疲軟的市場似乎依然缺乏行之有效的應對策略。高舉價格大旗，似乎依然是大家的首要選擇，價格的不斷下探，幾乎貫穿全年，讓我們來回顧一下「跌跌不休」的2019。
1月底，國家十部委聯合發文宣布再次啟動「汽車下鄉」政策，以促進農村汽車更新換代，提振車市。很快便有一汽-大眾、北京汽車、上汽大眾、東風日產、奇瑞、比亞迪等多家車企宣布「自掏腰包」補貼市場，國內車市掀起2019年的第一輪降價潮。
農歷新年過後，車市步入「正軌」。然而，春暖，花未開！
3月5日，增值稅改革，現行16%的稅率降至13%，政策自4月1日起開始實施。自此，一場自上而下的降價潮席捲整個車市。
3月15日，梅賽德斯-賓士率先宣布下調全部在售車型廠商建議零售價後，迅速獲得了寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、奧迪、英菲尼迪等多個豪華品牌跟進，車市新一輪的價格調整在豪華車市場蔓延開來。
3月26日，一汽-大眾宣布降價消息，當晚上汽大眾跟進，降幅最高達兩萬元。緊接著，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克，以及東風日產、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽三菱等合資品牌，紛紛官降。
3月27日，上汽乘用車旗下榮威、名爵兩大品牌相繼宣布下調在售車型價格。自主陣營的價格戰也就此拉開序幕。
短短三個月，中國汽車市場已經經歷了兩輪「降價潮」。
一波未平，一波又起。5月，車市迎來「國六」實施倒計時！終端市場再次陷入價格戰漩渦。幾乎所有品牌「無一倖免」，大批國五車低價拋售。
7月1日，國六落地後，市場終於迎來短暫的「平靜」。但金九銀十已在招手，年底沖量也躍躍欲試，受車市連續低迷影響，第四季度顯得格外「重要」。價格戰再所難免。
為了更清晰的展示2019年的價格變化態勢，我們選取了各細分市場中銷售主力共計14款熱銷車型，記錄他們在這跌宕起伏的一年之中的價格變化。同時，面對2020年國六的「終極大考」，以及連續兩年超警戒線的庫存深坑，這14款車型的價格「殺傷力」也將會再次升級。
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上汽大眾Polo
參考車型售價：7.99萬元
CR-V全年波動不大，降幅在1-2萬之間。
讓人想不到，CR-V在經歷「機油門」事件後，19年銷售成績幾乎要翻番。作為一款在國內爭戰許久的SUV，曾經的加價，如今在競爭激烈的緊湊級SUV級別再次發力，銷售壓力也是相當大的。
同門兄弟皓影帶著重任殺進來，降價已在意料之中，CR-V這瓶陳年老酒，會繼續發光發熱嗎？新老車型的對抗，以「價」取勝。
2019年，價格戰是每一個品牌、每一家經銷商都無法避免和逃脫的一個困題。所有品牌都會說：不是我願意打價格戰，我也不屑於打價格戰，但是競爭對手一直盯著我們的產品，我不得不跟他做一番廝殺。只有我們比他更流氓，這樣才能不受傷。2020年，這種「流氓戲法」還會上演嗎？答案是會。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 那麼差勁的韓系車，在全球銷量中為何還能名列前茅
韓系車的品牌，相比德系車確實少一些，國內比較出名的就是現代和起亞了，以前的銷量確實不錯，尤其是起亞，受到很多人的追捧，但是近階段韓系車確實受到了影響，變得沒有以前火爆，甚至有些人說已經走向了冰點。
韓系車國人比較喜歡，首先價格便宜，包括外觀一些方面都是國人喜歡的，不過這款車在M，銷量就不會很高了，外形、動力都不是他們喜歡的，所以韓國車也就亞洲人喜歡的多一些，而且也是多年之前而已。如果現在讓我去買車，就這種10W之內的價格，我毫不猶豫會選擇國內的自主品牌，韓系車基本上不會考慮，以上內容希望可以幫助到你。
C. 率先開打價格戰，比RAV4便宜4千，豐田威蘭達是否值得購買
一般來說，同平台的姊妹車在售價上都不會相差太多，只會通過外觀和個別配置的調整，形成差異化的競爭。伴隨著國內汽車市場整體的持續下滑，各大車企間的競爭也更加激烈，而這種平衡也開始打破。
整體來看，在同樣的動力系統情況下，RAV4在低配車型上更具吸引力，而在中配以及威蘭達的頂配價格區間，威蘭達的整體競爭優勢略微突出。不過想要更加豐富的功能配置，顯然RAV4更能滿足消費者的需求。當然，在口碑方面RAV4也具有先天的優勢，這是後來者威蘭達所無法比擬的。而你會選擇哪款呢？
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）
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D. 這些車曾經很貴，現在真的很實惠
這年頭房價是高不可攀，不過汽車的價格卻是實實在在地下來了。20年前，得是怎樣的土豪才有能力和魄力去買一部富康捷達桑塔納，現在的年輕人張口閉口都是賓士寶馬奧迪。咱們客觀來看，工業水平的提升以及充分的市場競爭的確讓汽車的價格回到了正常水平。
這都2020年了，我們姑且拋開20年前的老三樣，以近些年的時間作為橫坐標，在中國幾乎所有汽車的價格還是往下走的趨勢。它們有哪些特點？我們總結了大概的三類：
豪華品牌：降低溢價，咱拼產品
豪華品牌有品牌溢價，這個誰都知道，不過近幾年豪華品牌們大打價格戰，從對手那裡搶奪客戶求生存，真打起架來也就沒人再去在乎品牌溢價與否了。那些第二梯隊的豪華品牌就是最好的例子。
沃爾沃S90和XC90，從名字就知道它們沃爾沃出品的最好的轎車和SUV。這兩款車的上一代車型都屬於孤傲冷艷的類型，價格不說看齊同級BBA，至少相差得也不遠。而換代的沃爾沃S90和XC90，在上市一段時間之後直接給出了相當吸引的終端優惠，S90的裸車價在30萬出頭，XC90的裸車價在50萬出頭。如果以車型的尺寸作為定位參考，同級別幾乎就沒有比它們更具性價比的車子了。
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E. 軒逸趕超3萬輛，朗逸的價格戰能否奏效
軒逸在前7月的乘用車榜單排名第一，比第二名的朗逸高出3萬輛的銷量。
8月12日，據乘聯會最新綜合銷量數據顯示，在7月乘用車榜單中，軒逸以46909輛的銷量再居榜首。綜合銷量，軒逸1-7月銷量25.2萬輛，同比增長2.5%；朗逸1-7月銷量22.1萬輛，同比下降12.5%；軒逸以超第2名朗逸3.1萬輛的銷量，穩居第一。
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F. 正在醞釀的汽車價格戰背後：江南皮革廠要倒閉了
誠然，若沒有這場疫情，以去年的市場行情來看，價格戰也會打響。但在如今的異常嚴峻形勢下，是不是可以請各位大聖收收神通，不管是真降價還是造噱頭，以價格戰冷啟動市場，都不是明智之舉。
媒體當然更不該成為這種舉動的鼓吹者，以錦綉的文章、頭版頭條為價格戰再添上一把柴火。應當形成的共識是，眼下進行價格戰的企業都有「江南皮革廠」的嫌疑，借勢市場復甦清倉跑路。而我們作為一個又一個的發聲者，起碼做到不唱「浙江溫州，浙江溫州……」的程度吧！
文/秦志聰
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G. 五菱剛撒出10個億，奇瑞就拿出5億紅包，車企正式打響價格戰
受疫情影響，中國汽車市場被摁下「暫停鍵」。但沒有一家車企能夠忍受長久的暫停，其選擇刺激消費並拉動銷量恢復勢在必行。這個時候，我們應該明白，最直接最有效的價格大戰終將會來，而消費者也將享受起前所未有的優惠。
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H. 背靠寶馬的華晨，卻以破產重整收尾，一代梟雄車企就此隕落
11月20號本是汽車市場值得慶祝狂歡的一天，因為這天的廣州車展或許是今年的最後一場車展，但在另一邊卻非常讓人可惜的是，曾有著輝煌榮耀歷史的自主國有車企華晨集團進入破產重整程序。如果說廣州車展是大家最關心的一場活動，那麼華晨集團是如何破產的就成了大家最好奇的問題。
但值得慶幸的是，華晨的重整隻涉及集團旗下的自主品牌，與上市公司合資公司沒有關系，也就是說華晨集團的重整並不會影響到華晨寶馬的後續經營。
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I. 降價沖銷量，豪華車發起的價格戰意在誰
年關年關，過年過關。對任何一個行業來說，年底都是一個關鍵時期，汽車行業也不例外。大家都知道，年底是買車的好時期，因為4S店會為了提升銷量而推出很多優惠政策，這對消費者來說是省錢的好時機。我們都知道，促銷最有效的手段就是價格上的優惠了，而當豪華品牌寶馬、奧迪等品牌也加入這場角逐之後，那勝敗關乎的就不只是車企的銷量了。
總而言之，不論是豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌，不惜一切力量發動價格戰的目的只有一個，那就是搶占市場。但是以減少利潤為代價的價格戰，最終也會拖垮車企。在這個關鍵時期，唯有將價格戰轉換為價值戰，讓消費者真正地享受到好產品帶來的快感才是制勝之道。
隨著汽車「新四化」的到來，無論是豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌和造車新勢力，都面臨著新的機遇與挑戰，誰能在這個風口佔得優勢，就能逆轉局面。因此價格的下探不如技術的向上，堅持自主研發、推動品牌向上才是解決當前難題的關鍵所在。
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J. 替老百姓考慮，五菱又打價格戰，剛上市的商務車，可坐8人賣6萬多
現如今買車已經不再是難事了，甚至在不同價格段，消費者可以選擇的車型也非常多。好比如說10萬以下價位，轎車就有本田飛度、奇瑞艾瑞澤GX、吉利帝豪GL等；SUV則有吉利繽越、起亞奕跑、哈弗M6等。但並非所有的細分市場可選車型都很多，比如說在5萬價位的MPV市場，消費者能選擇的車型就沒有那麼多了，瑞風M3、風行菱智這些車型雖說起步價格不足6萬，但這兩款車型設計相對老氣，用來家用多少有些不合適。
不過這並不代表5萬級別MPV里就沒有好選擇了，今天上汽通用五菱就推出了一款定位5萬級別的商務MPV，即五菱宏光PLUS的1.5L車型，該款車定價5.98萬-6.78萬。其實五菱宏光PLUS並不是一款全新車型，它上市已經有半年了，但此前上市的五菱宏光PLUS為1.5T版本，起步定價為6.48萬，並不涵蓋5萬級別，所以這次推出的1.5L車型，對於五菱宏光PLUS車系來說，不僅豐富了車型選擇，還拉低車系定價，使得五菱宏光PLUS涵蓋的價格區間更廣。
與此同時，五菱宏光PLUS全新的1.5L車型在產品力方面的表現也很不錯，它和1.5T車型均定位於寬體商務車，所以在車身設計上，它同樣擁有濃郁的商務范，方正平直的線條組成了大氣的前臉，略帶弧度的引擎蓋起伏讓五菱宏光PLUS 1.5L車型多了幾分路虎的既視感。但是在細節上，五菱宏光PLUS 1.5L車型和路虎又截然不同，它的格柵選擇了中國特有的"三足鼎"元素，內部有銀色鍍鉻來修飾，加之自身達到1840mm的越級車寬，極大程度提升了前臉的氣勢感。
來到側面，五菱宏光PLUS自帶的4720mm車長放在車市中算是個大塊頭，同時五菱宏光PLUS還選用了更加鋒利的稜角線條，進一步提升了端莊感，懸浮式車頂這個小細節也沒有在五菱宏光PLUS上缺席，全熏黑的縱軸加上色彩的鮮明的車身，形成了更加時尚的撞色搭配。而在車內空間上，該車擁有2800mm軸距，和同價位的風行菱智相當，但是該車的車寬比菱智多出120mm，所以在實際乘坐體驗上，反倒是五菱宏光PLUS表現更好，此外，1.5L車型也提供有2/5/7/8座四種布局，最多可坐8人。
至於動力，五菱宏光PLUS的1.5L車型自然選擇了1.5L發動機，與之匹配的是6MT變速箱，這套動力並不是偏向於性能的組合，但對於日常出行而言，1.5L+6MT所能帶來的140牛·米峰值扭矩，但能保證正常的使用體驗。而且五菱宏光PLUS採用的是前置後驅的動力布局，且發動機選擇了具備低扭出色、高轉速高功率的中置DVVT技術，所以低扭無力這種現象不會在五菱宏光PLUS上出現。配置上，ABS+EBD、EPS電動助力、胎壓監測均為標配，倒車雷達、倒車影像、8英寸大屏、皮質座椅也沒有缺席，商務接待同樣有面子。
綜上所述，其實五菱宏光PLUS現如今在市場中的熱度就很高，在2月份MPV熱度榜單中，五菱宏光車系以微弱優勢超越別克GL8成為榜單頭名，可見消費者對五菱宏光P車系的好感。而這次五菱宏光PLUS帶來更加入門1.5L版本，不僅沒有對自身的產品力進行壓縮，反而通過改換發動機的方式來打價格戰，豐富了消費者的選擇，也提升了五菱宏光PLUS車系的綜合性價比，考慮到了預算不足的老百姓。因此，1.5L車型的推出，自然將在一定程度上提升五菱宏光PLUS車系的戰鬥力、也將提升五菱宏光車系對5萬-8萬級別MPV市場的佔有率。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。