1. 現在油價大幅上漲之後，一些物流公司的運作是不是出現問題
成品油價格上漲，給貨運行業帶來較大的沖擊，泉州部分小規模貨運公司面臨生存困難。
昨日上午，記者來到貨運公司及貨運車輛比較集中的地方—市區寶洲街閩南茶都附近時，近20輛大中型貨運車輛正停在這里等候裝卸貨，司機們三五成群地閑聊。獲知記者來意，司機們大倒「苦水」。
一貨車司機說，油價上漲，而貨運價格難上調，自己的收入從2005年初的平均每日約250元下降到目前的100元。
「再這樣漲下去，我們這種小公司真的要倒閉了。」經營物流貨運公司已經6年多的泉州某貨運公司負責人林先生說，油價上升運價不漲，同時又受到大型物流公司的競爭，自己的小型物流公司面臨著成本增加、業務量減少的壓力，難以擴大經營規模。自己的公司享受不到油價補貼，漲價後每日又得多支出約300元的油錢，生存環境更加艱難，林先生擔心油價再這樣漲下去，公司隨時都有倒閉的可能。
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油價上調物流企業「苦」聲一片
7月25日是成品油零售價上調後的第一個工作日，華南成品油價格大幅度上漲，已經全部超過批發到位價，受到油價持續上調的壓力，物流企業表示，不排除上調運價來緩沖壓力。 據監測，華南市場油品價格大幅走高，7月23日汽柴油零售價 ; 格按發改委要求上調，中石油、中石化紛紛調高出廠價，引發批發市場漲勢迅猛。 據了解，目前兩大集團庫存較低，對社會油站及普通用戶基本不出貨，預計本周價格將穩定在當前價位上。廣東省油氣商會油品部部長姚達明介紹，油價上漲對兩大集團加強市場供應有一定促進作用，但效果至少要一個星期後才能出來。他表示，現在價格還不穩定，市場價格還在批發中准價和批零同價之間波動，不排除因為緊缺，最終市場採取批零同價。 據姚達明介紹，持續油價的高漲對汽車消費心理的影響還不是非常明顯，但對物流企業卻是非常大的，這些企業在面對油價上漲時，幾乎沒有太多的規避風險的措施，只能被動接受。 而廣州市物流行業協會秘書長張強則告訴記者：「油費成本目前佔了物流企業成本的很大一部分，油價上漲0.25元/升，物流企業毫無疑問有很大成本壓力。 而一家不願意透露姓名的物流企業董事長給記者算了一筆賬，目前物流成本中55%為運輸成本，而油耗又佔了其中的1/3，油價上漲300元/噸，即上漲了6%，相當於總成本上升了1%，在目前物流企業的毛利率已經處於微利狀態，有的甚至只有幾個點，利潤將被吃掉了兩成。 這位董事長表示，對一些簽訂長期運輸合同的客戶，公司一般不直接要求加價補償，而對一些新客戶則要求提高運價。他說：「雖然漲價可能面臨客戶流失的現實，但不漲價，物流公司就要賠本，所以一般採取自我消化一部分，市場消化一部分，但誰都不會先說出來，自己公司運價漲了。」
2. 貨車貨價能不能上漲了
貨車貨價能上漲畢竟隨著運營成本的不斷上升，貨車的貨架也是一定程度上會上長的
3. 貨運運費長期不漲，原因有哪些
一、運貨量不增加
二、運輸能力增加
三、物價控制
4. 鐵路貨運價格的下降與營改增有何關系
沒什麼關系，營改增只是方便了客戶罷了，給客戶減少點重復征稅。
一、鐵路運輸企業實行「營改增」的意義
我國經濟高速發展，社會分工不斷細化，目前營業稅和增值稅兩大流轉稅並存的現狀越來越影響社會發展和對財富分配不公平。主要表現在：⑴重復征稅現象日益嚴重。由於營業稅絕大多數沒有扣除取得收入相對應的成本費用的進項稅額，導致營業稅納稅人的部分涉稅收入既繳納了增值稅又繳納了營業稅，或者繳納了兩次及以上的營業稅。重復征稅問題是我國現行營業稅存在的最大問題。⑵抵扣鏈條中斷。一方面增值稅納稅人由於購買的勞務、不動產無法取得增值稅專用發票，無進項稅可抵扣，導致對沒有增值的部份也要繳納增值稅；另一方面徵收營業稅的行業不能抵扣增值稅進項稅額，人為加重了部分行業的稅收負擔。
「十二五」期間，營業稅改徵增值稅的稅制改革充分結合我國改革實際，提出了重要的戰略方向。鐵路企業進行「營改增」有正面影響也有負面作用，要經過實際的運營才能得出結論。現在鐵路運輸企業實行「營改增」的意義主要體現在：⑴同國際稅收體系趨同。增值稅對每一個生產流通環節的增值額進行征稅，而不是按銷售全額重復征稅，在全世界得到擁護。⑵「還富於民」呼聲日漸高漲。國家財政收入的90%來自於稅收，近年來財政收入增長速度遠遠超過GDP的增長速度，與國民經濟發展是不協調的。⑶使增值稅抵扣鏈條完整。納入營改增試點後，鐵路運輸費用的抵扣率將從7%提高到11%，對購進鐵路貨運服務的下游企業可增加進項稅額抵扣，有助於減輕下游企業稅收負擔。⑷大力發展第三產業的要求。我國增值稅的征稅范圍排除了大部份第三產業，不利於服務業的發展。
二、「營改增」對鐵路運輸企業的影響
（一）促進鐵路運輸企業參與市場競爭
通常，稅收負擔取決於稅率和可抵扣項目兩部分。財稅〔2013〕106號文規定，提供交通運輸業服務、郵政業服務，增值稅稅率為11%，增值稅徵收率為3%。即對於客運執行3%的簡易徵收率，將不會增加鐵路運輸業客運部分的稅收負擔；對於貨運執行11%的增值稅稅率，車輛購置費用或者接受加工修理修配勞務和應稅服務，負擔的增值稅額均可以抵扣，將會對鐵路運輸業產生重大影響。
鐵路運輸企業實行「收支兩條線」制度，運輸收入全額上繳，由總公司確認的運輸清算收入作為企業的「主營業務收入」。 營改增後，「主營業務收入」要剔除增值稅部份，還原為稅後收入，將大幅降低鐵路運輸企業的營業收入。另一方面鐵路運輸企業成本費用中可抵扣的增值稅進項稅額卻偏少，因為鐵路運輸企業大部分線路及房屋等固定資產是「營改增」前投資購置的，其購置費用中的進項稅額無法抵扣，增加了鐵路運輸企業的成本。這些因素就導致鐵路運輸企業的利潤將明顯減少。隨著交通基礎設施的不斷升級完善，鐵路不再有壟斷的優勢，鐵路運輸企業要提高利潤就必須走向市場，提高各方面的服務水平，不斷挖潛提效，增收節支，參與市場競爭，在運輸市場中爭取獲得更大的份額。
（二）對鐵路運輸企業財務人員素質提出更高要求
「營改增」前鐵路運輸企業財務人員大部分沒有從事過增值稅業務，對增值稅業務了解較少，因此「營改增」對財務人員的素質提出了更高的要求。例如對票據的管理，總公司專門下發了《中國鐵路總公司增值稅專用發票管理暫行辦法》，對加強鐵路運輸企業增值稅專用發票管理，防範增值稅專用發票風險過程中的銷項發票領購、開具、作廢和紅字發票、保管，以及進項發票管理等方面作了具體規范，增值稅發票在管理的各個環節上都要求非常嚴格規范，我國《刑法》對增值稅專用發票管理中的違法行為也做了專門的規定。「營改增」後財務人員不但要認真學習掌握各項有關法律法規，還必須熟練掌握和運用各增值稅專用科目，正確區分鐵路運輸企業增值稅匯繳和屬地繳納兩種方式等許多增值稅特有的處理方法。
（三）對鐵路運輸企業物資采購管理提出了更高要求
鐵路運輸企業在「營改增」前生產經營采購的物資，其增值稅的進項稅額均列入了運輸成本或者是固定資產的價值。「營改增」後，新購置的材料和固定資產的增值稅進項稅額允許進行抵扣，對鐵路運輸企業的物資采購將產生極大的影響，包括對供應商的選擇和物資設備購置流程等方面都會發生重大的變化。
三、「營改增」後鐵路運輸企業採取的對策
（一）完善鐵路運輸企業內部管理制度。
鐵路運輸企業為了有效應對「營改增」帶來的沖擊，必須不斷完善企業內部各項管理制度，擴大合作經營范圍，重建鐵路運輸企業內部結構。企業領導必須要有足夠的重視，協調好各部門之間的合作關系，例如每月預繳增值稅，需要業務部門及時向財務部門提供當月的增值稅納稅收入額，即運輸收入應納稅額，並准確計算出應繳納的增值稅及其附加的金額；而且從取得增值稅發票到發票認證到增值稅預繳到匯總繳納增值稅，都需要各部門提高認識、密切配合，並以企業內部制度的形式進行規范，修訂完善現有的規章制度，通過對各方面管理制度的修訂，例如收入管理規程、清算辦法、經營業績考核辦法、全面預算管理辦法、會計核算辦法、物資采購管理辦法、固定資產管理辦法等等，以適應新的稅制改革。（二）爭取國家政策扶持
據初步測算，納入「營改增」試點後，部分鐵路運輸企業的實際稅負可能從現在的3%上升至7%-9%，稅負增加，企業利潤必然會下降。鐵路運輸行業主要依靠人力資本，而人力資本的自身特點無法享受其他稅種的平衡。解決這一難題，要靠國家政策的調整和相關補償性措施的實施。鐵路運輸企業要加強與稅務機關進行溝通協調，要爭取國家補貼，前期試點地區對稅制轉換期內稅負確實有所增加的部分試點企業給予了財政資金扶持，幫助試點企業實現平穩過渡，鐵路運輸企業應該學習經驗，就稅負增加問題與各級政府和稅務機關加強溝通，爭取國家政策扶持，爭取財政補貼。
（三）提高鐵路運輸企業財務人員素質
營業稅和增值稅是流轉稅最主要的兩大稅種，營業稅稅率統一，而增值稅在稅目內容、稅率和稅表上都有很大變化，它的市場調節作用更有代表性。「營改增」影響到整個會計核算體系的改變，涉及的科目增多，核算要求也不相同，這些都要求鐵路運輸企業的財務人員熟練掌握增值稅相關政策，提高職業判斷能力，例如對進項稅額能否進行抵扣的問題等等。因此，各級財務部門要做好准備工作，加大對財務人員的培訓力度，提高財務人員的專業素質和業務水平，合理調整企業的整體預算和經營規劃，盡可能的減少稅負、增加企業利潤。
（四） 規范鐵路運輸企業的物資采購流程
通常，稅收負擔取決於稅率和可抵扣項目兩部分。增值稅的核心特徵是抵扣機制，即以貨物和勞務的增加值為稅基，在計算應納稅額時，可以抵扣用於生產投入的外購貨物和勞務所負擔的增值稅款，能夠有效地避免重復征稅。財務人員經常遇到一個難點問題，就是發生業務時，無法判斷哪些憑證可抵扣稅款，在增值稅進項稅額抵扣的計算上有哪些規定？財稅〔2013〕106號在明確規定增值稅扣稅憑證種類的同時，也相應規范了可抵扣稅額的金額和計算方法。「營改增」前，鐵路運輸企業在選擇供應商時沒有選擇一般納稅人企業的意識，所以進項稅額實際上轉嫁到了鐵路運輸企業內部。以後物資采購工作應加強規范，盡量選擇一般納稅人作為供應商， 在不增加實際成本的情況下取得增值稅專用發票。物資設備的稅負降低後，可以擴大企業的經營空間，提高服務供應量，完善企業自身增值稅抵扣鏈條，增加利潤。
四、結束語
鐵路運輸企業要認真研究新政策，修訂企業內部政策，有效提升營改增工作的進度，動員企業所有員工齊心協力共同為改革作出貢獻，並做好各項准備工作，以更好的應對此項改革，才能更好地提高效率，減少失誤，保證鐵路運輸企業「營改增」的順利實施。
參考文獻：
[1]周振華營業稅改徵增值稅研究上海格致出版社：上海人民出版社 2013
[2]王彩霞營業稅改徵增值稅：物流行業納稅實務指導及案例分析北京民主與建設出版社 2013.11
[3]李建軍營改增政策解讀與企業實操手冊北京人民郵電出版社 2013.6
5. 國際快遞的運費，上百的重量，價格為何沒有越低呢
價格是越重越便宜這是肯定的，每家公司都有自己的強處，可以看出你們公司的強處是85KG左右的價格很好。
6. 2022年的貨運行情怎麼樣
2022年的貨運行情是比較不錯的，它的趨勢都是整體向好的，因為在強監管以及重合規的監督下，2012年的貨運一定不會很差。但也有一些問題產生，比如說東西部的發展是不平衡的，貨運業務主要活躍在東部地區和西部的貨運數量是比較少的。
一、 為什麼要發展網路貨運？
隨著科技發展的迅速，網路貨運也發展的越來越好，網路貨運的核心目的就是為了實現物流行業的降本增效。因為傳統的貨運都是要耗費巨大的人力物力，等在現在的全面升級下，國家也大力的扶持人工智慧大數據都進行了相關的應用，所以網路貨運也發展的越來越好。網路貨運也促進了行業的規范和有序發展。使資源能夠高效的利用往智能化方向發展，而且價格也是非常透明的，不像傳統的物流，貨主與貨車司機間的溝通是非常不流暢的，而且有的都聯系不上現在的網路貨運都有相應的數據，在哪都能夠進行聯系。極大限度的降低了價格。
二、 網路貨運的優勢是什麼？
網路貨運顧名思義，它的優勢一定是網路，而現在網路都是非常方便快捷透明化的，也相對的提高了安全性能，那麼網路貨運的優勢是非常多的。不僅能夠推動著當代的物流行業發展，還能夠使物流貨運的速度變得更高。而網路貨運服務平台就是無車承運人的全新升級。對於物流行業來說是比較有時代意義的。並且推動了經濟發展，因為有很多的公司憑借著自身的資源整合專業能力以及品牌形象網路效應來進行網路貨運，促進了貨運物流銷售市場的經濟發展。網路貨運企業都是非常獨立的，也不用藉助其他的綜合服務平台，所以對所有人來說都是比較好的事情。
綜上所述，貨運行情肯定是越來越好的，因為現在的時代發展的都是比較好，而且網路貨運的核心目的就是為了降低物流成本。越來越往智能方向發展，所以網路貨運一定會發展的越來越好。
7. 影響物流運輸價格的因素有哪些
貨物的屬性:
特殊貨物（危化物品、特種設備、三超貨物、生鮮冷蔵等等）鑒於其貨物的特性，對運輸車輛有嚴格的要求，自然物流運輸價格就會相對高一些。
2、環境因素：
待發運的貨物的裝貨地址，卸貨地址，以及途徑路線對物流運輸價格會有直接的影響。正常情況下：地方偏僻交通路況不好、線路復雜大車行進困難、在市內交通禁行區的裝卸貨地方是承運車輛最不願去的地方。這種情況下承運車輛則要求相對高的運價（因為要承擔更多的行車風險、到貨地沒有回貨需返回貨源多的地方要多費油、要承擔禁行區闖禁被抓的風險）。
3、季節行情因素：
如果某個地方突然貨量大增（如當地的水果、農副產品或其他物品上市)，那麼原本平衡的供求關系就會受到很大的影響。會因為這些貨物的上市，導致貨多車少。自然運輸價格就會快速上漲。反之則物流運價相對平靜或有下降的可能。
4、各地政策因素：
如某地突然新增加收費項目，某地施工需繞道行駛，某地重大活動交通管制、某地新增禁行區域、某地嚴格治限治超、以及各項稅費改革等，都會影響到物流運輸價格。
5、油價波動：
油價的波動直接影響著承運車輛的直接成本。但是一般情況下，如果漲幅不大的情況下，運價相對穩定，如果是大漲大跌，則影響較大。
6、其他因素：
額外的運輸要求：比如需要提供運輸包裝、提供裝卸、代購保險以及貨主的其他要求等等。
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8. 關於鐵路運輸的價格
鐵道部從4月10日起調整鐵路貨物運輸價格，貨物平均運價每噸公里提高0.44分錢，糧食和煤炭市場價格將小幅上揚。
從4月10日起，鐵路實行統一運價的正式營業線和運營臨管線，貨物平均運價每噸公里提高0.44分錢，即由現行平均每噸公里8.61分錢提高到9.05分錢。其中貨物運營價格由平均每噸公里5.31分錢提高到5.75分錢，鐵路建設基金每噸公里3.3分錢保持不變。運價調整中，大秦、豐沙大、京原、京秦四條鐵路線煤炭現行運價將維持不變。
鐵道部解釋說，此次鐵路貨物運價調整主要是為了緩解鐵路貨運價格偏低、運營虧損的矛盾。而業內人士認為，鐵路貨運提價的根本原因在於世界原油價格上漲帶動終端產品價格上揚。
據透露，這次貨運價格調整將涉及到鐵路運輸的80多種生活用品和工業原材料，糧食、煤炭一直是鐵路運輸的重要商品。有關人士分析，鐵路運價上漲後，鐵路運輸和公路、水路運輸之間的成本差距會進一步拉大，運費上漲將拉升糧食和煤炭的市場價格，但價格上漲幅度不會很明顯。
9. 為哈子我們四川全省的油價那麼貴貨運和搬家的跑車費沒有漲。還讓不讓我們廣大貨車司機活了
四川油價上漲除了基本面和地緣因素，更為深層次的原因還在於產業鏈利潤再分配。過去兩年，我國供給側改革疊加油價低位，導致中游盈利大幅反彈。但同期上游盈利卻很慘淡，很多中東產油國甚至連預算都無法平衡。在全球經濟存量博弈的背景下，中游這種高盈利自然無法長期持續，必然會引發資源品國的反撲。而本輪油價上漲也拉開了近油端資源品價格全面重估的序幕，未來兩年大概率將是資源為王的時代，因此擁有資源和掌控能源通路的企業將值得長期看好。
10. 為什麼現在的運費這么低真正原因是什麼
中介泛濫，多方壓價，行業混亂，同行競爭，壓低價格，大公司的價格優勢讓運價越來越低。
今年3、4月份卡車銷量竟刷新紀錄！直到目前牽引車和掛車依舊是供不應求，結果就是運費立刻一路下滑，很多新車還沒進入「春天」就遭遇「冬天」。
其實政策本身是有利的，只是由於落實不到位，甚至還存在很多超載超限車輛交錢就能上路的現象，導致超載越治理越嚴重。
原材料價格的上漲，讓製造業放不開手腳。整體經濟形勢並不樂觀，受此影響物流行業同樣也不景氣。
今年開始部分地區有大量貨物開始使用鐵路進行運輸，目前已經確定9月底，山東、長三角沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路；明年年底前，京津冀及周邊、長三角沿海港口大宗貨物運輸全部改由鐵路！越來越多的拉煤司機很有可能將面臨失業。
去年開始，國家加大對環保的治理力度，在煤炭、鋼鐵等行業，將繼續延續去產能的政策；此外治理霧霾的影響，許多中小企業陷入停工整頓的狀態；貨運行業受到直接影響。