❶ 石油怎麼用管道輸出
管道輸油都是通過加溫、加壓後，以半液半氣狀態輸送的，管道里都是處於高壓狀態。如果一條管線長時間不用，會提前進行管線吹掃（高壓氣體），防止原油在管道內固化，導致管道報廢。
❷ 石油運輸管道，如中俄石油管道在石油輸送過程中內部的壓力是多少
原油和成品油各有不同，成品油10MPa，原油的話8MPa左右
❸ 石油管道輸送原油用什麼泵
油泥輸送泵
油污輸送泵
油脂輸送泵
❹ 石油管道選用什麼樣的液壓扳手好
液壓扳手的選用首先要考慮螺栓的大小及等級強度，還有空間范圍的大小。根據現場的情況選用驅動式液壓扳手還是中空式液壓扳手。石油管道行業，是安裝還是檢修？要不要防爆？不需要防爆可以選用電動泵，防爆的話則要選用氣動泵。KERUIDA公司是超高壓液壓機具專業製造商。產品性價比非常高，服務也不錯。網路就知道了。
❺ 如何提高油氣管道輸量的方法
車、船都具有一定的載重量，一旦超載就容易發生意外，甚至車毀船沉！同樣，油氣管道的輸量也是限定的，若不採取有效措施而隨意增輸，管道壓力必然增大，甚至超過管道耐壓，其危險是可想而知的。那麼，是否存在不提高壓力也能增加輸量的方法呢？答案是肯定的，即各種各樣的減阻增輸技術。
降低流體黏度 流體越稀越容易流動。隨著液溫的提高，多蠟原油的黏度急劇減小，但成品油黏度基本不變，而天然氣的黏度會增大。因此多蠟原油管道常採用加熱輸送，但輸氣管道是否採取降溫輸送，必須首先證明其經濟性，因為輸氣量與絕對溫度的0.5次方成反比，降溫增輸的效果不太明顯，如把50℃天然氣冷卻到20℃，輸氣量僅增加5%。
管壁敷蓋內塗層 凹凸不平的路面對慢車影響較小，但嚴重阻礙快車的行駛。管道中管壁附近是慢速流體層，而層外邊（管道中心區）是高速流體。若管壁上粗糙突起被慢速流體層淹沒，即只阻礙慢速流體流動（大多數石油管道），則對流動影響較弱；若粗糙突起暴露在慢速流體層外，即影響到快速流體流動（大部分輸氣管道），則使流動摩擦阻力急劇增大。因此，國外許多輸氣管道與我國西氣東輸管道都敷設內塗層（如環氧樹脂層），填平管壁凹陷，增加管壁光滑度，可增輸10%左右。有些石油管道也有內塗層，其作用是防腐和防結蠟，保持管道暢通。
抑制橫向流動 寬闊馬路上設置隔離帶，防止橫穿馬路，保證車輛暢通。在輸油管道中，絕大部分石油處於紊流狀態，存在漩渦和橫向波動，影響軸向流動。加入減阻劑（是直長鏈但少側鏈的極高分子量的聚合物，如聚α烯烴等）後，其直長鏈自然順流動方向伸展，如同管道中設立了「隔離帶」，抑制或減弱了橫向波動，有利於軸向流動。我國（管道科技中心）生產的EP系列減阻劑，在長1505千米的蘇丹原油管道上大規模應用，每噸原油加入30克，可減阻25%或增輸12%左右。
輸油工藝室內實驗
❻ 石油管道輸送的壓力范圍是多少
根據需要有不同啦.
根據定額分:0-1.6為低壓 1.6-10中壓 10-42高壓
❼ 硬質PVC為什麼能用於石油化工管道,有什麼優點
理化性質：
穩定；不易被酸、鹼腐蝕；對熱比較耐受
聚氯乙烯具有阻燃（阻燃值為40以上）、耐化學葯品性高（耐濃鹽酸、濃度為90%的硫酸、濃度為60%的硝酸和濃度20%的氫氧化鈉）、機械強度及電絕緣性良好的優點.
聚氯乙烯對光、熱的穩定性較差.軟化點為80℃,於130℃開始分解.在不加熱穩定劑的情況下,聚氯乙烯100℃時即開始分解,130℃以上分解更快.受熱分解出放出氯化氫氣體,（氯化氫氣體是有毒氣體）使其變色,由白色→淺黃色→紅色→褐色→黑色.陽光中的紫外線和氧會使聚氯乙烯發生光氧化分解,因而使聚氯乙烯的柔性下降,最後發脆.從這里不難理解,為什麼一些PVC塑料時間久了就會變黃、變脆的原因.
具有穩定的物理化學性質,不溶於水、酒精、汽油,氣體、水汽滲漏性低；在常溫下可耐任何濃度的鹽酸、90%以下的硫酸、50—60%的硝酸和20%以下的燒鹼溶液,具有一定的抗化學腐蝕性；對鹽類相當穩定,但能夠溶解於醚、酮、氯化脂肪烴和芳香烴等有機溶劑.
工業聚氯乙烯樹脂主要是非晶態結構,但也包含一些結晶區域（約5%）,所以聚氯乙烯沒有明顯的熔點,約在80℃左右開始軟化,熱扭變溫度（
1.82MPa負荷下）為70-71℃,在加壓下150℃開始流動,並開始緩慢放出氯化氫,致使聚氯乙烯變色（由黃變紅、棕、甚至於黑色）.
工業聚氯乙烯重均相對分子質量在4.8-4.8萬范圍內,相應的數均相對分子質量為2-1.95萬.而絕大多數工業樹脂的重均相對分子質量在10-20萬,數均相對分子質量在4.55-6.4萬.硬質聚氯乙烯（未加增塑劑）具有良好的機械強度、耐候性和耐燃性,可以單獨用做結構材料,應用於化工上製造管道、板材及注塑製品.硬質聚氯乙烯可以用增強材料.
材料性質
密度 1380 kg/m3
楊氏彈性模量(E) 2900-3400 MPa
拉伸強度(σt) 50-80 MPa
Elongation @ break 20-40%
Notch test 2-5 kJ/m2
玻璃轉變溫度 87℃
熔點212℃
Vicat B1 85℃
導熱率(λ） 0.16 W/m.K
熱膨脹系數(α） 8 10-5 /K
熱容(c) 0.9 kJ/(kg·K)
吸水率(ASTM) 0.04-0.4
折射率硬質成型品 1.52~1.55
Price 0.5-1.25 €/kg
聚氯乙烯的最大特點是阻燃,因此被廣泛用於防火應用.但是聚氯乙烯在燃燒過程中會釋放出氯化氫和其他有毒氣體,例如二惡英.
聚氯乙烯的燃燒分為兩步.先在240℃-340℃燃燒分解出氯化氫氣體和含有雙鍵的二烯烴,然後在400-470℃發生碳的燃燒.
它是世界上產量最大的塑料產品之一,價格便宜,應用廣泛,聚氯乙烯樹脂為白色或淺黃色粉末.根據不同的用途可以加入不同的添加劑,聚氯乙烯塑料可呈現不同的物理性能和力學性能.在聚氯乙烯樹脂中加入適量的增塑劑,可製成多種硬質、軟質和透明製品.
純的聚氯乙烯的密度為1.4g/cm3,加入了
增塑劑和填料等的聚氯乙烯塑件的密度一般為1.15-2.00g/cm3.
硬聚氯乙烯有較好的抗拉、抗彎、抗壓和抗沖擊能力,可單獨用做結構材料.
軟聚氯乙烯的柔軟性、斷裂伸長率、耐寒性會增加,但脆性、硬度、、拉伸強度會降低.
聚氯乙烯有較好的電氣絕緣性能,可作低頻絕緣材料,其化學穩定性也好.由於聚氯乙烯的熱穩定性較差,長時間加熱會導致分解,放出HCL氣體,使聚氯乙烯變色,所以其應用范圍較窄,使用溫度一般在-15~55℃之間.
特點：
無定形料,吸濕性小,流動性差,為了提高流動性,防止發生氣泡,宜事先乾燥.
2.極易分解,特別是在高溫下與鋼、銅接觸更易分解（分解溫度200度）.成型溫度范圍小,必須嚴格控制料溫.
3.使用螺桿式注射機及直通噴嘴時,孔徑宜大,以防死角滯料.
4.模具澆注系統應粗大,澆口截面宜大,模具應冷卻,模溫30-60度,料溫160-190.
❽ 從俄羅斯到中國南方輸油管幾萬里什麼泵能打到
輸油管道可以使用大量泵站進行分級加壓，還可以利用地形進行運輸，你以為就用一個泵啊
❾ 長輸油氣管道的輸送方式有哪些
簡言之，只要在油氣管道首端施加足夠的壓力，石油、天然氣就能沿管道流動。就像自來水管一樣，管內水壓高於大氣壓，打開水龍頭水就流出。
在輸油管道首端建有輸油站（泵站），稱為首站。站內油罐用於收集、儲存石油和保證管線輸油量的穩定，輸油泵用來從油罐汲取石油並對其加壓後輸入管道。管道沿線設立若干個間隔一定距離的輸油站，叫做中間站，其作用是對油品補充加壓，保證油品像接力賽跑那樣一段接一段流過去。處於管道終點的輸油站是末站，其任務是接收和儲備來油，並提供給用油單位。熱油管道沿線還需要建設加熱站。
天然氣管道的輸送情況與輸油管道相似，只是施壓設備是壓縮機而不是輸油泵。石油難以壓縮，因此輸油管道容易產生「水擊」危險，為此早期輸油管線在中間站建有與大氣相通的緩沖油罐，而所有輸氣管道的中間站不需要建設緩沖罐，都採用密閉輸送（除管道進口和出口外，流體與外界隔離）。針對緩沖油罐是否接入和怎樣接入管線，輸油管道又存在三種輸送方式。
（1）「通過油罐」方式。來油先進入油罐，再被輸油泵從油罐中抽出、加壓後輸往下站，其特點是油品全部通過油罐。該方式可避免各種雜質和管道內空氣直接進入輸油泵，但是操作繁雜、輕質油品在油罐蒸發損耗大，故而只在施工掃線、投產初期、通球清蠟時及早期原油管道中應用。
（2）「旁接油罐」方式。來油同時進入油罐和輸油泵，經加壓輸入下站，只有少量油品進出油罐，調節輸油量的變化，輕質油品的蒸發損耗明顯減少。由於自動化水平要求不高，易於各站獨立操作管理，因此我國的原油管道過去大都採用這種輸送方式。
輸油站
油罐區
❿ 大口徑壓力管及輸油管道工程用什麼水泥
大口徑壓力管機及輸油管道工程用高標號硅酸鹽水泥。
1、pc32.5,pc32.5r型復合硅酸鹽水泥。
2、po42.5r型普通硅酸鹽水泥，這些用民用建築上的水泥都是低標號水泥。
3、超過52.5號的水泥，一般都是有特殊用途的水泥那些是高標號的水泥。
4、低標號和高標號是相對而言的，這還是要看用途和配合比。
(10)石油管道用什麼加壓擴展閱讀：
高標號水泥強度高，但水化熱大，收縮變形高，容易開裂。普通家用裝修水泥不是主要承重材料，所以不必選高標號水泥。
常用的水泥品種有：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥、復合硅酸鹽水泥等。 在一般氣候環境、無特殊要求的混凝土中，以上常用水泥可以相互代用。對於不同氣候環境、有特殊要求的混凝土，則不能相互代用。