Ⅰ 高鐵燒什麼燃料
高鐵是利用電力牽引的。
高鐵能耗較低，利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式d的能源。當今，發達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優於汽車和飛機。
世界上首條出現的高速鐵路是日本的東海道新干線，於1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度超過每小時200公里。
(1)高鐵換石油是什麼意思擴展閱讀：
高速鐵路的優點是載客量非常高，倘若旅程非以大城市中心為出發及目的地，使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相若。
但高速鐵路毋須自行駕車會較為舒適。另一方面，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但在距離稍短的旅程(650公里以下），高速鐵路因為無需到一般是頗為遙遠的機場登機，因而仍會較為省時。
而且高速鐵路的班次可以較為頻密，總載客量亦遠高於民航。
Ⅱ 高鐵列車以什麼為動力，什麼為燃料
中國的動車的動力都是電，採用的動力集中和分散式 一般都是8輛編組 動車配有牽引電機，通過受電弓與外部連接。
Ⅲ 高鐵換成什麼意思
不是「換成」，是「換乘」，就是倒車的意思。
坐完這趟車然後再接下一趟。
一般都在比較大的車站換乘，因為去往各地的車都要經過這里。
可以提前買好下一趟車票，也可以下車後再買。
Ⅳ 高鐵中專換是什麼意思
就是沒有直達高鐵車次，需要在中途火車站轉換一次車次，可以是高鐵中轉高鐵，也可以是高鐵中轉普速列車。乘坐高鐵如需中轉，在中轉站需預留出中轉時間40分鍾至一小時以上為最好，否則，下車、出站，進站、安檢，找候車大廳指定的檢票口，檢票、上站台、再上車等，一圈下來，中轉時間太短就不夠用了！
Ⅳ 高鐵燒什麼燃料
不燒燃料，高鐵是利用電力牽引的。高鐵能耗較低，利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
當今，發達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優於汽車和飛機。
高鐵的鋼軌：高鐵修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。
這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了「哐當哐當」的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。
高鐵的工作原理：
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。
俗話說，火車跑得快--全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
傳統的列車開動首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。
實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂，整列火車開動起來。
其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了。
再看看高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。
這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。
這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這么快了。
總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連介面，列車才能夠全速行駛。
另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
Ⅵ 高鐵換乘什麼意思∵
高鐵換乘，一種由鐵路車站為旅客提供的、用於換乘其它列車的服務
Ⅶ 坐高鐵換乘是什麼意思要出站嗎謝謝！
換乘就是你買了兩張高鐵票，乘坐第一趟高鐵到達中途站換乘第二趟高鐵
在大型的高鐵站都會有快捷換乘通道，不需要出站就可以進入到候車室換乘
在中小型高鐵站則要看配套設施，有的高鐵站需要先出站再進站乘車
Ⅷ 高鐵是燒石油嗎
不是，是用電的。
Ⅸ 高鐵的燃料是什麼
高鐵是用電力驅動的，與傳統內燃機驅動方式相比，電力驅動具有無污染、載客量大、動力/重量比大等優點。
因此，世界上大多數高速列車都採用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網（我國都採用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式。
各國高鐵基本採用交流電作為高鐵列車的牽引網路的電流制式。
從電路角度來看，高鐵採取AT（自耦變壓器）供電方式。
高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統給高速列車提供電力。
牽引供電為電力系統的一級負荷，但德國是例外，德國高鐵電網有獨立於德國國家電網。
安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。
(9)高鐵換石油是什麼意思擴展閱讀：
高鐵，全稱高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。
高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標准外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術 。
中國高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。 無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環境。
高鐵牽引供電系統包括架空接觸網、牽引變電所、迴流迴路。
牽引變電所給架空接觸線提供電能，高速列車將架空接觸線的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。
參考資料：網路-高鐵
Ⅹ 國家為什麼要給高鐵「降溫」未來綠皮車會恢復更多車次嗎
高鐵、移動支付、共享單車和網購，被稱為「新四大發明」，其中，對於經濟而言，貢獻較大的應該屬於高鐵了。鐵路是服務於生產關系的一種工具，從某種程度上而言，它是生產力的表現。
高速鐵路取代普通鐵路，這是科技進步和社會生產力提高的結果。在過去的10多年裡，我國高速鐵路的發展非常地迅速，成為了經濟發展的標志。但是呢，之所以會給高鐵進行降溫，主要還是因為價格高，客流量低，成本大並且出現了虧損造成的。可是，未來的綠皮車的車次，其增加的可能性還是很低。
雖然給高鐵進行「降溫」，但並不是說，就再也不建高鐵了，而是要進行更合理地建設，讓高鐵的布局網路，更加地完善。因此，即使給高鐵降溫，但是，要想恢復以前的綠皮車的車次，是不大可能的 ，畢竟，時代在前進 ，更新換代也是不可避免的事情。