Ⅰ 石油管道外表面防腐塗什麼類型油漆
埋地管道外壁防腐層的種類較多。20世紀50年代以前，國外地下長輸管道主要採用石油瀝青和煤焦油瀝青作外防腐蝕材料，在防腐預制廠或現場塗敷施工。20世紀60年代，研製出了一些性能很好的塑料防腐材料，例如粘膠帶，熱塑塗層，粉末融結塗層等。20世紀70年代以來，由於管道施工遇到一些嚴酷的自然環境，對防腐層性能提出了更嚴格的要求，因此，在管道防腐材料的研究中，都大力發展復合材料或復合結構，強調防腐層要具有良好的介電性能、物理性能，穩定的化學性能和較寬的溫度適應性能，以達到防腐、絕緣、保溫、增加強度等多種功能，陸續發展形成了聚烯烴、環氧粉末、環氧樹脂等防腐材料系列。
1．常用外防腐層材料
1)石油瀝青
石油瀝青作為最早的管道防腐材料，由於具有來源豐富、成本低、安全可靠、施工適應性強等特點，在我國長輸管道中幾乎全部採用石油瀝青纏繞玻璃布作防腐材料。石油瀝青防腐層應用時間長、經驗豐富、技術成熟、設備定型，但和煤焦油瓷漆、塑料等材料相比，它的主要缺點是吸水率大，耐老化性能差，不耐細菌腐蝕等。
2)煤焦油瓷漆
煤焦油瓷漆具有吸水率低、電絕緣性能好、抗細菌腐蝕等特點，是國外管道防腐的主要材料之一，在我國只是小范圍內試用過。由於煤焦油瓷漆在使用中受到限制的主要原因是熱敷過程中毒性較大，操作時須採取適當的勞保措施，因此限制了煤焦油瓷漆的推廣應用。
3)環氧煤瀝青
由環氧樹脂、煤瀝青、固化劑及防銹顏料所組成的環氧煤瀝青防腐塗料，有強度高、絕緣好、耐水、耐熱、耐腐蝕介質、抗菌等性能，適用於水下管道及金屬構築物防腐。同時還具有施工簡單(冷塗工藝)、操作安全、施工機具少等優點，因而較石油瀝青、煤焦油瓷漆更優越。不過環氧煤瀝青防腐層屬於薄型塗層，總厚度小於1mm，而且對鋼管表面處理、環境溫度、濕度等條件要求很嚴，稍有疏忽就會產生針孔，影響防腐效果。因此，現場施工中質量較難控制。
4)膠粘帶
在製成的塑料帶基材上，塗上壓敏型粘合劑(厚0.1mm左右)即成壓敏型膠粘帶。它是在摻有各種防老化劑的聚乙烯帶材上，塗特殊膠粘劑而製成的一種常溫下有壓敏粘結性能，溫度升高後能固化而與金屬有很好的粘結力的防腐材料。它可在管道表面形成一個完整的密封防腐層。壓敏型膠粘帶防腐作用主要由塑料基帶承擔，粘合劑只作為纏繞時的粘合媒介。聚乙烯膠粘帶具有較好的防腐絕緣性能，施工方便，無污染，價格較低，防腐質量可靠，不過由於國內膠帶生產工藝、帶材厚度、膠層厚度及配方等方面落後於國外同類產品，因此使推廣應用受到影響。
5)聚乙烯包覆層
將聚乙烯塑料熱擠塑在表面經過處理的管道表面，形成緊密粘結在管壁上的連續的硬質塑料外殼，俗稱「夾克」。由於其具有防腐性能好、機械強度高、原材料費用低、適用溫度范圍廣等優點，在國內各油田都試用過。對於小口徑管道有成功的經驗，但對於大口徑的管道容易出現 「夾克開裂」的問題，也使聚乙烯包覆層的應用受到限制。解決問題的方法一般是採用聚乙烯熱收縮套(帶、片) 補口。
6)環氧粉末塗層
環氧粉末塗層是將嚴格清理過的管子預熱至一定溫度，再把環氧粉末噴在管子上，利用管壁熱量將粉末融化、冷卻後形成均勻、連續、堅固的防腐薄膜。熱固性環氧粉末塗層由於它的優異性能，特別適用於嚴酷苛刻環境，如高鹽、高鹼的土壤，高含鹽分的海水和酷熱的沙漠地帶。環氧粉末塗層噴塗方法由20世紀60年代靜電噴塗研究成功到現在，已形成了完整的噴塗工藝，正向著高度自動化方向發展，近幾年來，國內的長輸管線已有部分使用環氧粉末塗層進行防腐。
7) 三層防腐塗層
由環氧樹脂和擠壓聚乙烯塗層相結合形成的三層聚烯烴管子塗層是一種新型的防腐方法，它綜合了環氧樹脂和擠壓聚乙烯兩種塗層的優良性質，顯著改善了傳統的兩層防腐塗層的性質，特別是提高了抗陰極剝離能力和粘著力。所謂三層是指塗層分成三次形成，第一層環氧樹脂底漆，有熔結環氧粉末、無溶劑環氧液、含溶劑環氧液三個品種，主要根據塗敷設備、管子直徑、運行溫度、所用表塗層及管子塗敷速度等因素選擇，底漆厚度為50μm。第二層中間層由共聚物或三聚物組成，主要成分是聚烯烴，中間層起粘結作用，厚度通常為250～400μm。第三層是聚烯烴表塗層，主要起機械保護作用，由擠壓聚烯烴，如低密度、中密度聚乙烯或改性聚乙烯組成，塗層厚度視管子直徑或管道運行條件而定，一般為1.5～3mm。另外，在某些環境下，為防紫外線照射，還可在表塗層上附加一層30～40μm厚的聚丙烯。
2．20世紀90年代防腐塗層技術的發展特點
國外防腐塗料發展的特點是塗料產品結構在發生根本性改變，其改變方向以節省資源、無污染、經濟、高效、有利生產為原則，在目前的防腐材料研究中，著眼於發展復合材料或復合結構，強調塗層具有良好的導電性能和物理性能，穩定的化學性能和較寬的溫度適應性能，既起到防腐絕緣作用，又能保溫和提高管道強度。
據防腐專家們的觀點，目前防腐塗層技術的發展應為：
(1)發展試驗技術和完善質量控制體系，保證塗料及塗層在預制廠的出廠質量；
(2)進一步提高現有管道塗料的粘結力、柔韌性、耐磨、耐濕氣和氧氣的滲透性；
(3)研製耐熱溫度達127℃的新型耐熱塗料；
(4)降低塗裝過程中能耗及進行管道表面處理的費用；
(5)使塗層具有更寬的適應范圍，強度更大；
(6)研究和開發高度自動化的噴塗工藝。
這樣，新型防腐材料100%固體含量聚氨酯防腐塗料就隨著新技術的發明應運而生了。
100%固體含量聚氨酯防腐塗料
Ⅱ 聚乙烯防腐膠帶對石油管道有著什麼樣的作用
聚乙烯防腐膠帶對石油管道外壁起到防腐蝕保護作用。多數的聚乙烯防腐膠帶上的膠層是選用的丁基橡膠粘劑，由於這種膠的特性為氣密度好，韌性高、非常耐熱老化，也具有很強的粘接力和流動性，對管道表面起到了不可滲透水蒸汽和其它腐敗物質，再加上膠帶基材為聚乙烯材料它的耐電壓、耐酸鹼和強度高可有效阻止外部的侵害，故而聚乙烯防腐膠帶對管道形成了完整的防腐體系。氰凝防腐塗料屬芳香族聚氨酯,有優越的耐化學葯品,耐熱及耐輻射性能,塗膜物理力學性能好,強度高,耐磨且具有光澤,防腐蝕性能優異塗膜耐油,耐酸,鹼鹽,耐工業廢氣.主要用於混凝土表面,化學設備,管道,油罐,以及水閘,水壩,碼頭,礦井等設施或設備防腐.防腐鋼管用途：防腐鋼管母材包括螺旋管，直縫管，無縫管等，在我國廣泛應用於石油、化工、天然氣、熱力、污水處理、水源、橋梁、鋼結構，海洋輸水打樁等管道工程領域。目前國內外防腐層應用效果評價很好，對其使用中產生的缺陷報道的很少3PE防腐鋼管具備容重輕、強度高、絕熱、隔音、阻燃、耐寒、防腐、不吸水、施工繁縟疾速等優越個性，已成為建築、運輸、煤油、化工、電力、冷藏等產業全數絕熱防腐、防水堵漏、密封等不可缺少的資料。3PE防腐鋼管母材在進行做防腐處理前需要對進入進管平台的鋼管檢查、記錄，對鋼管外表面進行拋丸除銹，然後對鋼管外表面的清潔度及錨紋深度檢查是否符合要求，不符合要求的用手砂輪打磨修合格，在管端纏繞膠帶紙，微塵處理，中頻加熱至要求溫度，環氧粉末噴塗，膠粘劑擠出機側纏繞，PE擠出機側纏燒，對防腐管進行水冷卻，對合格產品進行噴標識，下管平台、堆垛待發運對直縫鋼管、螺旋鋼管等各種管道都可以加工。
Ⅲ 316L原水管腐蝕穿孔的原因是什麼
管道腐蝕，是石油化工行業中經常遇到了問題之一，由於石油及其產品為復雜的混合物，其中含有酸、鹼、鹽以及其他腐蝕性物質，外加裸露於露天受到日曬雨淋，因此容易發生腐蝕反應。而且腐蝕之後造成的設備損壞極易造成安全隱患並引發事故，每年全世界因各類腐蝕所造成的的損失占總GDP的3%—4%，如何延緩腐蝕，抵禦腐蝕已經成為一個工業生產和管道輸油行業的重要課題之一。隨著石油開采量的急劇增長，現階段不少油田都處於開採的後期， 主力油田都進入了高采出比、高含水階段，油田的油水分離難度加大，原油變稠、變重，含水、含鹽增加，硫含量、酸值升高，增加了原油的腐蝕性，對輸油管道的防腐工作增加了挑戰。
分類與機理
依據管道腐蝕機理的不同，管道腐蝕可以分為以下幾種類型：
吸氧腐蝕：石油及其產品中常含有一定的水分，還溶解有氧氣，水中分子氧的腐蝕作用是通過陰極上耗氧反應進行的。
二氧化硫腐蝕：由於輸送的物料常常含有硫使得管線內含硫物將積累變多，而管線底部積水中的二氧化硫對鋼管可發生酸的再生循環反應。首先由二氧化硫、氧氣、鐵反應生成硫酸亞鐵，然後硫酸亞鐵水解成氧化物和游離酸，游離酸又加速鐵的腐蝕，生成新的硫酸亞鐵，硫酸亞鐵再水解，如此反復循環加速了對管線底部的腐蝕；
Ⅳ 地下PE管道漏水怎樣檢測漏水位置
隨著城市建設規模的不斷擴大，各地都在進行城市建設。大規模的施工勢必危及其已形成的污水系統及相關設施，而在施工現場的野蠻、不負責任的施工，將導致污水管道爆炸泄漏的頻繁發生。如何預防和快速處理污水管道系統泄漏問題已經嚴重影響了城市建設和當地居民的正常生活。#管道疏通#
三、爆管維修措施
確認管道有泄漏後，必須修復管道。一般情況下，根據管道的材質，最容易發生泄漏的管道是鋼管和玻璃鋼砂管。修復管道的方法很多，維修措施必須根據泄漏情況、管道材質、現場施工條件等因素確定。
1、水下鋼管爆破套膨脹氯化鈣水泥砂漿填料修補。該方法適用於爆裂水管、排水壓力管、石油管、煤氣管、乙炔管、壓縮空氣管、引水管等受壓金屬管的水下修復。主要特點是：
(1)水下補焊是在管道破裂處進行，電焊帶水下排風，直接補焊，管道破裂周圍用鋼板焊接。
(2) 嵌縫材料用橡膠圍裙剪斷，用鋼絲搭接。法蘭式哈夫套管兩端小口徑管段與鋼管之間密封填料，採用膨脹水泥。
(3)膨脹氯化鈣水泥砂漿填充施工；膨脹氯化鈣水泥砂漿由噴射泵加壓，通過砂漿澆注管注入法蘭半套與鋼管之間。灌裝工作應連續不間斷。此時，套管與管道之間的間隙中的水被填充的膨脹氯化鈣水泥砂漿逐漸擠出，並從溢流管中排出。當溢流管用完，有明顯的水泥漿溢出時，說明空腹哈夫套管與修補鋼管之間的間隙已填充膨脹氯化鈣水泥砂漿，即可停止填充工作。
2、局部焊補。如果污水管道泄漏是由於管道局部開裂造成的，則無需進行換管施工。換管一般只適用於爆管時間過長、管子不能再使用、管子移位斷開、爆管內有其他結構不能操作的泄漏修復方法。目前，手工電弧焊是修復鋼管穿孔、裂紋泄漏的主要方法。如果是普通的焊縫拆焊，則只需要重新修補焊縫即可；如果管體生銹，管接頭嚴重錯位，則需要整段更換。如果管道對接焊縫出現裂紋，可適當焊接加強筋。
3、包紮貼補法。由於玻璃鋼砂管是脆性材料，硬度低，抗沖擊能力相對較小，一旦受到沖擊，很容易損壞，襯里部分會出現裂紋，可能引起爆炸。鋼管和玻璃鋼砂管破裂的原因有兩種。一是由於管道本身、施工質量、地質沉降等原因造成管道爆裂漏水。二、焊縫或介面破損，特別是排泥閥位置、排氣閥窗口和彎頭位置。窗部為單面焊接，是管道在水壓作用下的薄弱部位，彎頭位置有角度，水流阻力大，應力集中，容易受管道基礎沉降的影響。爆破口修補後，一般需要4-6小時才能幹透，才能達到原管的強度。
Ⅳ 石油套管的注意事項
石油套管是用於支撐油、氣井井壁的鋼管，以保證鑽井過程進行和完井後整個油井的正常運行。每一口井根據不同的鑽井深度和地質情況，要使用幾層套管。套管下井後要採用水泥固井，它與油管、鑽桿不同，不可以重復使用，屬於一次性消耗材料。所以，套管的消耗量佔全部油井管的70%以上。套管按使用情況可分為：導管、表層套管、技術套管和油層套管。
制備
27MnCrV是生產TP110T鋼級石油管套的新型鋼種，常規生產TP110T鋼級石油管套鋼種是29CrMo44和26CrMo4。相對於後兩者，27MnCrV含有較少的Mo元素，可以極大地降低生產成本。然而採用正常的奧氏體化淬火處理工藝生產27MnCrV後存在明顯的高溫回火脆性，造成沖擊韌性偏低且不穩定。
解決此類問題通常採用兩種方法處理：一是採用回火後快速冷卻的方法避免高溫脆性，獲取韌性。、二是亞溫淬火法通過鋼種的不完全奧氏體化以有效地改善有害元素及雜質，提高韌性。第一種方法，對熱處理設備要求相對嚴格，需要添加額外成本。
27MnCrV鋼的AC1=736℃，AC3=810℃，亞溫淬火時加熱溫度在740-810℃之間選取。亞溫淬火選取加熱溫度780℃，淬火加熱的保溫時間15min；淬火後回火選取溫度630℃，回火加熱保溫時間50min。由於亞溫淬火在α+γ兩相區加熱，在保留部分未溶解鐵素體狀態下進行淬火，在保持較高強度的同時，韌性得到提高。
同時低溫淬火較常規溫度低，減小了淬火的應力，從而減小了淬火的變形，這樣保證了熱處理的生產的順利操作，而且為後續的車絲加工等提供了很好的原料。
該工藝在天津鋼管集團的管加工廠已得以應用，質保數據表明，熱處理後的鋼管屈服強度Rt0.6在820-860MPa，抗拉強度Rm在910-940MPa，沖擊韌性Akv在65-85J間，抗毀性能100%合格。數據表明，27MnCrV鋼管已是相當優質的高鋼級石油套管，另一方面也表明了亞溫淬火工藝是鋼製品生產中避免高溫脆性時的一種極好方法。
注意事項
石油套管的防腐對策
1. 首先抓好水質達標，嚴格水質檢測和管理。實行清污分注，加強主水管道的清洗工作，做到站內、井底水質達標，減少腐蝕源引入環形空間；
2. 對已新投產的注水井，採取以投加殺菌為主的環空保護液，並且形成制度，定期投加；
3. 鑒於機械擦傷對石油套管腐蝕產生加速作用，建議在油管接箍上加一橡膠圈或在井斜嚴重部位加一扶正器，避免在作業過程以及注水過程中油管刮傷套管以及一側接觸套管；
4. 針對垢下細菌腐蝕嚴重及高溫時SRB生長緩慢和殺死情況，可定期向環空注入100攝氏度的高溫水或水蒸氣以殺死垢下SRB；
5. 在注水井套管內腐蝕未得到有效控制前，不建議推廣採用陰極保護和塗層套管。
Ⅵ 哪種金屬更耐腐蝕——雙相鋼石油管材耐腐蝕性能的對比與合理選用
摘要：文章介紹了雙相鋼及其他耐蝕合金的主要腐蝕形式（均勻腐蝕、點腐蝕、縫隙腐蝕、晶間腐蝕和應力腐蝕開裂等），列出了適用於含H2S／CO2腐蝕環境的油井管材質（低Cr鋼、馬氏體不銹鋼、雙相不銹鋼和Ni基合金等），對雙相鋼及其他耐蝕合金腐蝕性能進行了比較，並且重點對JFE、NKK、SM和V＆M四廠家選材指南進行了對比，並指出各廠家選材指南存在的問題。
Ⅶ 儲油罐為什麼會腐蝕及有哪些防護措施
一、安全防爆性能 全新的阻隔防爆技術，為易燃易爆危險化學品的儲存、運輸提供了安全保證，安全防爆性能來源於實戰考驗，並設有多重安全部件，猶如為罐體穿上了復合鎧甲。
二、安裝簡單 便於遷移、設備佔地少、使用方便、受條件限制小；可整體遷移，遷移後設備不受損，經濟上可保值。
三、節能環保 設備設有阻隔防爆材料裝置和環保節能部件，防止油氣揮發、降低油氣損耗、保護環境；雙壁罐杜絕了泄漏和污染因素。
四、對比傳統加油站 中民網聯（中民油氣）阻隔防爆撬裝加油裝置更靈活、更便捷、更高效且安全適用。
五、適用范圍 用油量較多的工礦企業；消防工程機械施工單位、石油零售商、汽車公交場站、運輸公司、機關政府、大型工程、活動現場、機場、碼頭等。
阻隔防爆撬裝加油裝置是油氣服務企業及用油單位未來發展的方向與趨勢，企業只有擁抱趨勢才能創造更多的利潤及價值。中民網聯（中民油氣）願與各相關企業攜手並進，互利共贏。
Ⅷ 石油管道
華北、中部地區原油管道
華北地區有大港油田、華北油田，都敷設有外輸原油管道，華北地區的煉化企業，有地處北京燕山的東方紅煉油廠和大港煉油廠、天津煉油廠、滄州煉油廠、石家莊煉油廠、保定煉油廠、內蒙古呼和浩特煉油廠。原油管道總長度1847.4公里。
華北地區最早修建的原油主幹線是秦皇島至北京的秦京線，為北京東方紅煉廠供應原料油。秦京線1974年4月開工，1975年6月19日投產。管道全長324.6公里，年輸油能力600萬噸。穿越河流11處，鐵路14處，公路40處，跨越河流（永定河1574米）和水渠5處。由洛陽石化設計院（中國石化洛陽石化工程公司）設計，管道三公司和江漢油田建設公司施工。
大港至周李庄輸油管線1968年建設，這條管道是大港油田惟一的一條原油外輸線。起點多次發生變化。總長210.5公里，年輸能力500萬噸。
任丘至滄州原油管道，1976年元月1日開工，4月1日投產，全長109公里，年輸油能力500萬噸，1983年經過改造，年輸油能力770萬噸。以華北油田為源頭的原油管道，還有任滄復線；任滄新線，任京線（任丘至北京）、滄臨線（滄州至臨邑），河石線（河間至石家莊）、任保線（任丘至保定）、阿賽線（阿爾善至賽汗塔拉）。
中部地區油田，分布在湖北和河南兩省境內，有江漢油田、河南油田和中原油田，主要煉油企業有湖北荊門煉油廠和河南洛陽煉油廠。原油管道總長度1347.5公里。
江漢原油管道有潛荊線（潛江至荊門），1970年建成，全長90公里，年輸能力170萬噸。
河南原油管道有魏荊線（魏崗至荊門）和魏荊復線。
中原原油管道有濮臨線（濮陽至臨邑）、中洛線（濮陽至洛陽）及中洛復線。
另外，港口至煉廠原油管道總長度859.3公里。
東北地區原油管道
東北地區是原油生產的主要基地，有大慶油田、遼河油田和吉林油田，原油產量大約佔全國總產量的53.5%，原油管道達3399.6公里。
大慶油田從1966年起，年產量達到1066.89萬噸以後，探明的石油資源並未全面開發。1970年7月，周恩來總理和李先念副總理，同餘秋里、康世恩商議，決定提前動用大慶油田的後備資源，並決定集中資金修建大慶原油的外輸管道。1970年8月3日，東北管道建設領導小組開會正式籌備，命名為東北「八三工程」。
東北「八三工程」的起步，是從搶建大慶至撫順的慶撫線開始的，這條管道從黑龍江肇源縣茂興穿越嫩江後，向南經吉林省的松源、農安、長春、公主嶺、梨樹、四平，進入遼寧省的昌圖，經鐵嶺，終至煉廠較為集中的工業城市撫順。末站設在撫順康樂屯，以支線向撫順石油一廠、二廠、三廠供油。慶撫線全長596.8公里，其中直徑720毫米的管線558.6公里，1970年9月開工，1971年8月試運行，10月31日正式輸油。工程總投資2.93億元，年輸油能力2000萬噸。建設長距離、大口徑、輸送「三高」原油的管道，這在中國是第一次。
慶撫線建成以後，指揮部正式組建了勘察設計研究所（以後與管道局設計院合並為管道勘察設計研究院），施工隊伍也全部調入，正式編為管道工程一處、二處、、三處（以後更名為管道一、二、三公司）。此後的續建工程在形成了專業隊伍的情況下，改變了人民戰爭式的做法，1972年開工建設了鐵嶺至秦皇島管道，1973年10月開工建設了大慶至鐵嶺復線，1974年10年開工建設了鐵嶺至大連的管道。在此期間還建成了撫順至鞍山煉廠、石油二廠至遼寧電廠、丹東至朝鮮新義州、盤錦至錦西石油五廠等短距離管道。到1975年9月，5年中建設輸油管道8條，共2471公里，其中主要干線2181公里，形成了以鐵嶺站為樞紐，聯接大慶至撫順、大慶至秦皇島和大慶至大連的3條輸油大動脈，東北管網逐步形成。
東北「八三工程」，為中國管道建設探索出了符合中國國情的組織建設和管理模式，奠定了中國原油管道勘察設計、工程建設和運行管理中各項規范的基礎。
華東地區原油管網
華東地區主要油田為山東勝利油田，是繼大慶油田之後建成的第二大油田。勝利油田投入開發後，陸續建成了東營至辛店（1965年），臨邑至濟南（1972年）兩條管道，直接向齊魯和濟南的兩個煉廠輸油。1974年，東營至黃島管道建成後，原油開始從黃島油港下海轉運；1975年後，開工修建了山東至儀征、東營至臨邑的管道，開成了華東管道網，原油又可從工江儀征油港水路轉運。1978年建成河北滄州至臨邑、1979年建成河南濮陽至臨邑的管道，華東油田和中原油田的部分原油，也進入了華東原油管網。長江北岸的儀征輸油站（油庫）成為華東地區最大的原油轉運基地，除供應南京煉油廠用油外，通過儀征油港轉運長江沿岸各煉油廠。華東地區原油管道總長度2718.2公里。
華東原油管網是從修建臨邑至南京的魯寧線時開始籌劃的，後只修建至江蘇儀征，仍稱魯寧線；魯寧管道的建設，地跨山東、安徽、江蘇3省。這條管道建設中，指揮部提出了「管道為業，四海為家，艱苦為榮，野戰為樂」的響亮口號。魯寧線1975年10月20日正式開工。1978年7月建設投產，全長652.58公里，年輸能力2000萬噸，由管道勘察設計院設計，管道一、二、三公司施工。
東營至辛店（東辛線），1965年元月開工，12月完工投產。全長79.36公里，設計年輸油能力540萬噸，支線7.5公里。
臨邑至濟南（臨濟線），1973年建成投產，全長67.3公里，年輸油能力110萬噸，穿越大型河流3處（黃河、徒駭河、小清河），黃河穿越採用頂管方式施工。
臨邑復線，1991年建成投產。全長69.5公里，年輸油能力150萬噸。復線穿越大小河流41處，干線公路7處，鐵路3處，黃河穿越採用沖砂沉降法施工，臨齊線、臨濟復線由勝利油田設計院設計，勝利油田建設公司施工。
東營至黃島（東黃線），1973年建設，1974年7日投產，原長248.93公里，由勝利油田設計院設計，勝利油田建設公司施工。管道局接管後，1984年對全線進行了技術改造。管線全長245.32公里，年輸油能力1000萬噸。1986年7月，東黃復線建成後，東黃線隨即掃線停輸。1998年8月23日恢復輸油（東黃線輸勝利油，東黃復線改輸進口油），改造和恢復工程，由原管道勘察設計院設計，管道四公司和勝利輸油公司所屬管道安裝公司施工。
東黃復線，1985年開工，1986年7月17日投產。全長248.52公里，設計壓力6.5兆帕，年輸油能力2000萬噸。這是中國建設的第一條自動化輸油管道，由管道勘察設計院設計，自動化部分與國外公司聯合設計，管道二、三公司施工。
陸上成品油管道
中國最早的長距離的成品油管道是1973年開工修建的格接成品油管道，起自青海省格爾木市，終於西藏自治區拉薩市。1977年10月全部工程基本均完工。管道全長1080公里，年輸送能力25萬噸。
格拉成品油管道由中國人民解放軍總後勤部組織修建，由總後勤部青藏兵站部輸油管線團進行格拉線穿越長江源頭楚瑪爾河、沱沱河、通天河等108處河流，翻越昆侖山、唐古拉山等9座大山。有900多公里管道處於海拔4000米以上（最高處5200多米）的嚴寒地區，有560公里鋪設在常年凍土地帶。凍土層厚度從幾米到上百米，有冰椎、冰丘、爆炸克水鼓丘，還有厚層地下水，熱融滑塌等特殊不良地質現象。難題多，施工難度非常大。格拉線是國內首次採用的順序輸送工藝，順序輸送汽油、柴油、航空煤油和燈用煤油4個品種5種型號的油品。為青藏公路沿線加油站和拉薩供油，軍地兩用。
格拉線通油之後，不僅有利於邊防戰備，也為世界屋脊的西藏注入了生機，創造了經濟繁榮。可以說石油流向哪裡，哪裡的經濟生活就發生質的變化，從而確立了「石油經濟」的西藏的特殊地位。
距離較長的成品油管道還有1995年建成的撫順石化至營口鮁魚圈管道，全長246公里；1999年建成天津濱海國際機場和北京首都國際機場的管道，全長185公里；2000年10月22日開工建設的蘭州至成都至重慶的管道，全長1200多公里，目前正在建設中。
西北地區輸氣管道
靖邊至北京的陝京線，是國家的重點工程，也是早期西氣東輸的骨幹工程，為目前國內建設水平最高的輸氣管道。
靖邊至北京的陝京線，是國內第一條長距離、大口徑和高度自動化的輸氣管道。1996年3月開工，1997年9月10日建成，全長918.42公里，設計壓力6.4兆帕，年輸氣能力不加壓13.2億立方米。投產後二期加壓站（榆林壓氣站）於1999年11月10日建成，年輸氣能力達到22億立方米。三期加壓（黃河西及應縣加壓站）於2000年11月15日建成，年輸氣能力達到33億立方米。
陝京干線起自陝西省靖邊縣長慶氣田天然氣凈化廠首站，終於北京石景山區衙門口北京末站，途經陝西、山西、河北、北京3省一市22個縣，並穿過3條地震帶，翻越呂梁山、恆山、太行山3座山脈，穿越無定河、禿尾河、窟野河、黃河、永定河5條大河。全線穿越河流230處、鐵路21處，大型公路131處。為了適應調峰需要，2000年1月6日建成大張坨地下貯氣庫和118.5公里配套管線工程，調峰能力為500萬立方米/日，年有效調峰量6億立方米。
陝京線各項工程採用了國際公認的先進標准。陝京線由管道設計院與國外公司合作設計，管道一、二、三公司，大慶、長慶、四川油建公司參加施工。
鄯烏線（鄯善至烏魯木齊），1995年9月26日開工，1996年9月30日完工，1997年3月10日正式供氣。全長301.6公里。穿越河流6處、鐵路6處、公路79處。
鄯烏線是國內自動化程度較高的輸氣管道。首次採用環氧粉末噴塗防腐。國內首次採用同溝敷設有通信光纜，長度310.78公里。
鄯烏線也是陸上首次按照國際慣例組織施工的大型項目。引入了監理制（監理范圍：從初步設計、施工圖設計、施工、試運、驗收及投運一年的全過程監理）和第三方質量監督制。工程採用了總承包方式，又稱「交鑰匙工程」，也是國際工程市場通用的做法。
新疆塔里木油田，有油藏也有氣藏。氣藏儲藏豐富，開發遠景大，1996年累計探明天然氣儲量305.23億立方米，1996年開始敷設輸氣管道。20世紀末，探明天然氣儲量已達5000多億立方米。已建輸氣管道有塔輪線、輪庫線，西氣東輸至上海的干線也從這里為起點。
塔中至輪南（塔輪線）。1995年7月1日開工，1996年8月16日竣工，全長302.15公里，塔輪線也是中國第一條沙漠氣線，與塔輪輸油管線和通信光纜同溝敷設。
其他地區輸氣管道
河南濮陽至滄州（中滄線）。1985年4月1日開工，1986年4月28日完工，8月7日向滄州化肥廠供氣。全長361.89公里，設計壓力5.1兆帕，年輸氣能力6億立方米。管道穿越鐵路4處、公路38處、河流92處。首站裝有引進的半人馬座T4500型燃氣輪機及兩台離心式壓縮機和配套的附屬設備，是國內輸氣管道第一次採用壓氣設備。1999年19月20日更換新管，10月22日恢復運行。管道技術公司封堵作業處進行作業，原管道勘察設計院設計，管道二、三公司施工。
西北地區原油管道
西北地區是50年代初全國石油勘探的重點地區。1958年在甘肅蘭州建成了中國第一座引進的現代化煉油廠——蘭州煉油廠。1958年12月建成的克拉瑪依至獨山子原油管道，標志了中國長輸管道建設史的起點。西北地區原油管道總長.7公里。
花格線起於青海省西州境內的花土溝油砂山（油田集中處理），終於青海省格爾木市南郊，向格爾木煉油廠供油。1987年9月開工，1990年9月21日正式投產輸油，全長435.6公里，設計壓力6.27兆帕，年輸油能力100萬噸。由管道勘察設計院設計，管道一、三公司施工。1977年分兩期進行改擴建，輸油能力達到200萬噸。花格線採用的明線載波遠程式控制制自動化系統，在國內尚屬首次。花格線也是在高原地區敷設的第一條原油管道，管線最高點大烏斯山，海拔高度342米。
輪庫線（輪南至庫爾勒）是塔里木油田的第一條原油外輸管道，原油輪至庫爾勒後裝火車處運，1991年7月2日開工，1992年7月1日竣工投產。全長191.79公里，年輸能力100萬噸至300萬噸，管道勘察設計院設計，管道二公司施工。在設計施工中採用了多項新技術。例如，運用衛星遙感和衛星定位技術，優化了線路走向；自動化控制使用漢語進行操作，互動式圖象、圖形、語言綜合傳輸對生產單體進行監視管理；利用太陽能和風力發電，作為陰極保護電源等等。
塔輪線（塔中至輪南）是我國的第一條流動性沙漠管線，75％處於塔克拉瑪干大沙漠中。1995年7月1日開工，1996年8月16日竣工投產，年輸油能力100至600萬噸。塔輪線全線302.15公里，同溝敷設有輸氣管道和通信光纜。
庫爾勒至鄯善（庫鄯線），這條管道是國內首次採用高壓力、大站距方案，首次採用鋼級為X65的鋼管。1996年6月開工，1997年6月30日竣工投產。全長475公里，設計壓力8兆帕，設計年輸能力，一期500萬噸，二期1000萬噸，全線採用先進的管道自動化（PAS）系統，管道穿越河流、溝渠、鐵路公路33處，開都河寬736.4米，定向鑽穿越，原管道勘察設計院與義大利斯南普及堤公司聯合設計，管道一、二、三公司，管道電信公司，四川油建，中原油建，洛陽公司等單位共同施工。
馬惠寧線（馬嶺至惠安堡至中寧）全長164公里，年輸油能力350萬噸，1978年8月開工，1979年6月投產。跨越河流、洪溝44處，穿越河流34處，鐵路2處，公路41處，管道勘察設計院設計，管道三公司施工。
Ⅸ 石油能腐蝕金屬管道，請問原理是什麼是什麼物質和鋼鐵發生了化學腐蝕
石油是原油，里邊不僅含水，也有一定的鹽類物質，石油的金屬管道為鋼，主要是鐵和碳組成的合金，碳和鐵在水中可以形成電化學反應使得鐵元素失去電子而被腐蝕，生成氧化鐵、硫酸鐵、硝酸鐵等物質。