『壹』 全球石油化工產品的需求與供給是什麼
全球乙烯需求量已經明顯增加（從每年的3.5%增長到7.5%），這顯然與整體經濟局勢的波動有關。較高的GDP增長與將終端產品運輸至發達國家的措施已經給遠東地區帶來了意想不到的大增長，特別是中國、中東地區和印度，這些國家與地區在過去5年中的平均增長率已達13.5%，而且有望將以10.7%的速率增長。全球乙烯的產量約為每年1.1億噸，丙烯產量為6500萬噸，芳香烴原料的產量則可達到7000萬噸。在美國和西歐已經建起了全球最大的石油化工工業體系，在中東和亞洲的新增產能也非常明顯，在許多區域，石油化工產品的交易已經大規模展開。
「石油化工的總結
石油化工就是與構成石油原料（石油與天然氣）的氫原子和碳原子打交道，將它們分開並把它們重組為中間型產物。然後，將這些產品重組，或者單一重組，或者與一些自然界中大量存在的元素如氧（存在於空氣中）和氯（存在於鹽內）重組，生產人們日常生活用品和地球上每個人都會用到的石油化工產品。」
『貳』 石油化工屬於什麼導向性工業
石油化工屬於市場指向型工業。
雖然石油化工屬於能源工業，它本身就是能源，因此也不是能源指向。它也不佔用大量勞動力，因此也不是勞動力指向。
環境指向：如果廢物處理得好，應該不會有多少污染，技術含量也不高。石油化工產品以煉油過程提供的原料油進一步化學加工獲得。
(2)為什麼石油化工產品不便運輸擴展閱讀：
作用意義
一、石油化工是能源的主要供應者
石油化工，主要指石油煉制生產的汽油、煤油、柴油、重油以及天然氣是當前主要能源的主要供應者。中國1995年生產了燃料油為8千萬噸。全世界石油和天然氣消費量約占總能耗量60%；中國因煤炭使用量大，石油的消費量不到20%。
石油化工提供的能源主要作汽車、拖拉機、飛機、輪船、鍋爐的燃料，少量用作民用燃料。能源是制約中國國民經濟發展的一個因素，石油化工約消耗總能源的8.5%，應不斷降低能源消費量。
二、石油化工是材料工業的支柱之一
金屬、無機非金屬材料和高分子合成材料，被稱為三大材料。全世界石油化工提供的高分子合成材料目前產量約1.45億噸，1996年，中國已超過800萬噸。
除合成材料外，石油化工還提供了絕大多數的有機化工原料，在屬於化工領域的范疇內，除化學礦物提供的化工產品外，石油化工生產的原料，在各個部門大顯身手。
三、石油化工促進了農業的發展
農業是中國國民經濟的基礎產業。石化工業提供的氮肥占化肥總量的80%，農用塑料薄膜的推廣使用，加上農葯的合理使用以及大量農業機械所需各類燃料，形成了石化工業支援農業的主力軍。
『叄』 特種貨物運輸的中國危險品運輸的問題
目前，中國化工產業處於逐步擴張的階段，但區域發展極不平衡，以石油、天然氣等為基礎原料的化工產業集群大多都分布在西部，而其輸出產品的銷售地和下游深加工企業又多集中在東部沿海地帶，「產銷分離」決定了「危化物流」運輸的緊俏。比如，煤化工中的「煤制甲醇」，西北地區產能佔到全國總產能的65%，而當前中國甲醇運輸以汽運為主，鐵路運輸、水運其次，在鐵路路網地理分布不均衡的背景下，主要干線運輸能力已經全面飽和，如京滬、京廣、隴海、石太等線絕大部分區段貨運能力利用率已達100%，其貨運運能不足的矛盾非常突出。
與鐵路運力緊張相比，危化品採取水路運輸也面臨著可選擇性極小的困境，因為中國缺乏具備危化品運輸資質的水運企業、水運船舶及其配載的容器短缺，長期以來導致水運效率低下。在鐵路運力不足、水運容器短缺的情況下，很多企業被迫選擇了汽運方式，但其運輸成本較高，價格是鐵路運輸的2倍，水運的3倍，這給企業造成了很大的壓力，同時也存在更多不可預知的風險。 近年來，中國危化品倉儲建設雖不斷發展，但設施總量仍不能滿足行業發展的需求，倉庫嚴重短缺，一些經濟發達地區缺口達30%以上。加之倉儲設施布局不合理，面向市場交易的倉庫不多，公共倉庫偏少，因而出現了不少地下倉庫，危化品異地存放於「黑倉庫」的現象十分普遍，帶來了安全隱患。
就現實情況來看，危化品倉庫的缺口還在不斷增大，其原因包括：一是中國危化品產量不斷增加，但同期出口量卻有所減少，致使大量產品積壓；二是中國部分企業盲目投資，引發結構性產能過剩，造成庫滿倉平。據中國化工信息部門統計，中國硫酸過剩超過25%，甲醇超過50%，黃磷超過60%，純鹼超過25%，燒鹼超過30%，電石超過30%；三是危化品倉庫建設標准不規范，城市土地緊缺，危化品倉庫建設步履維艱，難有立足之地。 目前，中國危化品物流市場缺乏行業標准，國內一些化工生工物流安全僅停留在國家法律法規所要求的最低層面，沒有形成通行的行業標准。化工物流行業也未形成通行的自律標准和要求，化工品物流企業良莠不齊，給化工物流安全帶來隱患。
在管理上制度缺失、管理缺位，危化品物流管理機制尚不健全。危化品物流行業同時受到公安、交通、質檢、環保、衛生以及工商、稅務、海關等部門的監督和管理，各部門雖都制定了推動本行業的有關法規和規定，但對於危化品物流的管理缺乏銜接，加上不同地區的監管力度和管理標准也不一樣，其管理的差異性非常大。
此外，國際跨國公司的行業標准高於國內標准，使得國內有關部門通過審核和驗證的車輛，在跨國企業不予認同，即中國的外企採用歐洲道路危險品運輸安全質量評估標准，至使中國危化品物流管理標准概念模糊。 目前，中國有5000多家企業、近10萬台車輛、20多萬人從事危化品運輸業務，每年危化品運量達1-2億噸，但80%以上的公司沒有專業的職業培訓師和鑒定師，企業的從業人員缺乏專業性，比如學物流專業的不懂危化品運輸的特性，學化工專業的又不懂倉儲物流的規范，尤其是高級人才極度匱乏。
從全行業來看，危化品倉儲業一線保管人員中，有33.57%是農民工，他們在危險品養護、科學管理方面缺乏深度認識，只能從事簡單的出入庫業務及裝卸搬運工作。而在一線保管員中，有70%-80%的人沒有進行過正規的職業技術培訓，大多隻接受過企業內部簡單的職業教育或崗前培訓，這也給行業的發展帶來弊端。 由於危化品行業的不斷發展，一些不具備資質的公司，甚至做普貨的公司，也開始大量湧入危化品物流市場。這些企業往往在設備、技術、管理上不願意進行更多的投入，有的用普通貨車直接運輸危化品，更有甚者，在普貨中夾帶危化品。
很多運輸企業從自身效益考慮，槽罐混裝，各種危化品共用一輛槽罐車，如裝了苯酚的車再去裝硫酸，除了腐蝕罐體之外，混裝還可能產生爆炸。由於運營成本很低，在市場上可以用很低的運價招攬到客戶。而低價競爭，不僅搶奪了正規公司的市場份額，還使整個危化品行業開始偏離合理的價格區間，嚴重影響了市場的正常秩序，加之相關部門執法不嚴，使得小部分物流公司可以通過超載、不規范操作等手法進一步壓縮成本，確保利潤。惡性市場競爭使危化品物流市場大有劣幣驅逐良幣之勢。
『肆』 為什麼說「石油是工業的血液」
石油在工業生產中是一種重要的燃料動力資源，它的許多優點是其他燃料所無法比擬的。如在物理性質上，石油是可以流動的液體，比重小於水，比其他燃料容易開采；佔有的容積小，容易運輸。同時，與一般燃料比較，它的可燃性好，發熱量高，1 千克石油燃燒起來可以產生1萬多大卡的熱量，比煤炭的發熱量高1倍，比木柴的發熱量高4～5倍。此外，石油又有易燃燒、燃燒充分和燃後不留灰燼的特點，正合於內燃機的要求。所以，在陸地、海上和空中交通方面，以及在各種工廠的生產過程中，石油都是重要的動力燃料。在現代國防方面，新型武器、超音速飛機、導彈和火箭所用的燃料都是從石油中提煉出來的。
由於石油具有優越的物理、化學性質，作為能源，有很高的發熱量；作為原料，不僅產量大，而且廣泛用於國民經濟和各個部門。石油化工產品幾乎能用於所有的工業部門中，是促進國民經濟和工業現代化的重要物質基礎，現代化的工業離不開石油，就像人體離不開血液一樣。因此，石油被稱為「工業的血液」。
望採納
『伍』 當前石油化學工業發展面臨哪些方面的形勢與挑戰
石油石化是重要的基礎產業，它為國民經濟的運行提供能源和基礎原材料，許多國家都對該領域高度關注。而原油位於石化產業鏈的源頭，在全球能源消費中占很大比例。如在2004年前後，歐洲和亞洲約為32％，中東地區高達53％，中南美洲約44％，非洲約41％，北美約40％。2008年，全球每天消費原油大約為8600萬桶。全球最大的原油消費國是美國、中國和日本。石化行業在我國的國民經濟中佔有相當大的比重。以1999年至2003年的平均值計算，中國石化行業工業總產值佔全部工業總產值的14.4％，工業增加值占約16％，總資產佔比約13％，產品銷售收入佔比超過14％，而石化行業工業增加值約佔GDP的4％。
石化行業的地位不僅體現在其占國民經濟的比重上，也體現在其對整個國民經濟提供的基礎性作用上，其基礎性作用和支柱性地位體現在下列三個方面： 1.為生產和生活提供能源。根據IEA的數據：2005年，在中國的一次能源總需求中，石油佔18.8％，是除煤炭以外最大的能源資源。我們常用的汽油、煤油、柴油、石腦油、燃料油等都是石油的下游產品。2.為國民經濟發展提供原材料。石油不但是重要的能源物質，也是化工行業的重要原料。從上游的石腦油，到中游的各類中間體，以及下游的合成樹脂、合成纖維和合成橡膠等，都是石化產業的重要原材料或者產品。化工領域是個巨大的行業，其產品涉及到人類生活的方方面面。上至航天航空等高科技產品，下至服裝和生活日用品，無一沒有化工原料油的身影。3.支持與促進農業發展。在農業領域，除農機動力需使用燃料之外，化肥占據了很大的比重。此外，現代農業大量使用塑料薄膜，推動了農業的發展。
石油石化產業鏈的構成
石油化工是指以石油和天然氣為原料，生產石油產品和化工產品的整個加工工業，包括原油和天然氣的開採行業和油品的銷售行業，是我國的支柱產業之一。通常可以將石油石化產業分為：石油開采業、石油煉制業、石油化工、化工製品和化肥行業等。
「石油開采」指的是將原油和天然氣從地下采出的過程，並將原油和天然氣分離。「石油煉制」指的是將原油加工成汽油、柴油、煤油、石腦油、重油等油品的過程。「石油化工」指的是，將石油產品和石化中間品加工成石化中間品的過程。而「化工製品」指的是將石化中間品加工成製品的過程。「化肥行業」指的是將石油產品合成為化肥的過程。每個過程有其自身的功能和特點。具體分類和特點如下：
石油工業包括全球的勘探、開采、煉制、運輸（通常利用油輪和管道運輸）和油品銷售等。石油也是許多化工產品的原料，包括醫葯品、熔劑、化肥和塑料等。該行業通常被分為三個主要部份：上游、中游、下游。通常將中游納入下游之內。
石油石化產業鏈
石油領域的上游通常指原油和天然氣的尋找、採收和生產，被稱為勘探和生產領域。還包括尋找地下或者水下油田和氣田，和鑽井等工作，以及後續開采原油和收取天然氣等油井的運營工作。
下游領域包括石油煉廠、化工廠、石化產品的分配和銷售環節，以及天然氣銷售企業等。下遊行業涉及數千種油品和化工產品，如汽油、柴油、航空燃料、取暖油、瀝青、潤滑劑、合成橡膠、塑料、化肥、防凍劑、殺蟲劑、醫葯品、天然氣和丙烷等。
石化產品價格形成機制
為了便於研究價格的形成和傳導過程，本文根據價格形成和傳導的特點，按照石油產品（簡稱油品）和化工產品兩大類進行分析。
1.價格傳導的過程
鑒於化工領域廣泛存在著「中間體」，而國內又缺少交易「中間體」的現貨市場。因而我國石化終端產品的價格形成過程較為復雜，往往受到上游價格壟斷的影響。
產業鏈圖顯示了石化產業鏈的主要環節，其產業鏈末端產品的價格經由各自產業鏈的加工環節傳導形成。如圖所示：石油餾分（主要是輕質油）通過烴類裂解，或裂解氣餾分可製取乙烯、聚乙烯、丁二烯等烯烴和苯、甲苯、二甲苯等芳烴。芳烴亦可來自石油輕餾分的催化重整。石油輕餾分和天然氣經蒸汽轉化、重油經部分氧化可製取合成氣，進而生產合成氨、合成甲醇等。三烯三烴經與無機產品反應可獲得「中間體」，包括PE、EG、聚乙烯醇、丙烯晴、已內醯胺、對二甲苯等，也就是產合成樹脂、合成橡膠等產品的原料。
通常價格的形成主要受兩種因素主導：一是消費拉動，二是成本推動。在這兩種類型之間，價格傳導的過程和效果也大不相同。
(A)消費拉動型
在消費拉動的情況下，受下游需求增長的影響，價格開始上漲。此時，該加工環節的邊際利潤也隨之增長，進而拉動原材料價格的上漲。這一過程在產業鏈中的每一個加工環節中重復，直至傳導至產業鏈的源頭石腦油（或者天然氣）。這一過程有時也會在某一環節受到阻礙，特別是在產能遠遠大於產量或者需求的環節。
(B)成本推動型
在成本推動的情況下，產業鏈源頭原材料價格首先上漲，其結果要求將增加的原材料成本轉嫁到該加工環節的產品價格之中。這一過程在產業鏈中的每一個加工環節重復，直至傳導至產業鏈末端的終端產品。不同的是，成本的推動不如需求的拉動那麼順利。由於產業鏈中下一環節的阻礙，而無法完成價格傳導過程，致使該加工環節的邊際利潤降低，甚至處於虧損狀態。事實上，上游價格的向下傳導，必須得到下游產品消費市場的消化。一旦價格超過了消費者願意接受的程度，該產品將面臨積壓的命運，價格根本無法繼續傳導。結果該產品不得不虧損銷售，生產企業必須承擔虧損的現實，直到價格能夠向下傳導為止。
(C)消費萎縮
與上述兩種情況相反的是，消費萎縮和成本下降時的傳導過程。當消費萎縮時產品開始積壓，企業開始減產，導致該加工環節的原材料價格下降。這一過程逐漸向上游傳導，最終迫使產業鏈源頭產品價格回落。這一過程有時會在某一環節減弱，因為該上游產品有可能是其他產業鏈的上游，只要該產業鏈的整體需求沒有充分的下降。
(D)成本下降
對於下游企業來說，原材料成本的下降是件好事。不但可以提高加工利潤，還可以降低產品價格，擴大市場。然而，在成本下降的整個傳導過程中，加工企業卻很難應對。面對不斷降價的原材料，無論以何種價格買入，企業都要面臨虧損。這就導致了另外一種局面，企業寧可停產也不願意生產。當然，為了保住重要的客戶資源，大多數大型企業不得不繼續虧本生產。
我們還可以將上游原材料價格與下游產品價格進行對比，找出價格運動的相關性。從以往產業鏈上產品價格的年均變化趨勢來看，石腦油價格的變化與原油價格的變化總體一致，相關度在產業鏈中最高。也就是說，其裂解差價相對穩定。此外，從原油到PTA的整個產業鏈，價格傳導有如下規律：
原油－石腦油 （加工費區間：35—50美元/噸）
石腦油－MX （加工費區間：50—60美元/噸）
MX－PX 加工費區間：80—100美元/噸）
PX－PTA （加工費區間：150—170美元/噸）
事實上，將原料和產品之間的差價與上述加工費區間對比，我們可以了解某一環節的盈利狀況和所處的環境。一旦某一環節出現扭曲，該環節或許就是影響價格的主要因素。
2.價格傳導的特點
石化產業價格傳導主要存在以下幾個方面的特點：
(A)時間滯後性。通常產業鏈越長，滯後的時間也較長。
(B)過濾短期小幅波動。由於具有滯後性，一些短期和小幅波動還沒有來得及向下傳導，價格就已經發生變化，因而短期波動得以過濾。
(C)傳導過程可能被阻斷。當產業鏈中某一環節的供需關系處於極端狀態時，該環節供需關系本身上升為影響價格的主導因素，因而價格傳導被阻斷。
(D)價格壟斷性。由於國內缺少交易石化「中間體」的市場，因而其價格具有壟斷性。越是靠近產業鏈上端的企業，其價格壟斷性越強。
（E）國際市場價格的影響。進口依存度較高的「中間體」，其定價常常受到國際市場價格的影響。進口依存度越高，受國際市場價格的影響越大。
3.油品價格的形成
在我國，除石腦油和燃料油外，其油品的價格仍然由「發改委統一定價」，採用區間定價的原則。即只有當國際油價波動超過一定幅度時，才會進行調整。因此這些油品的價格與國際市場價格的聯動性並不太大，且滯後的時間很長。但我國的石腦油和燃料油已率先採用了「市場定價機制」。可以設想，隨著改革的深入，我國的油品價格形成機制將最終採用由市場定價的方法。
在市場定價的環境下，油品價格一方面受原材料成本和加工環節邊際利潤的影響，另一方面還要受產品供需關系的影響。除了生產成本之外，我國的油品價格往往受進口成本的影響，特別是亞洲市場價格的影響，尤其是在國內需求缺口較大的情況下。例如，我國黃埔市場的燃料油（180CST）價格，主要受新加坡市場價格的影響；而我國的石腦油價格則主要受日本市場價格的影響。
在亞洲的油品市場中，最為重要的就是新加坡市場。亞洲地區特別是遠東地區的成品油定價基本上都要參考新加坡成品油市場價格，而「普氏」（PLATTS）的油品報價具有一定的權威性。普氏（PLATTS）公開市場是指每天下午5：00-5：30在公開報價系統（PAGE190）上進行公開現貨交易的市場，每天公布的報價是15天以後交貨的價格，實際交割一般在15-30天之內進行。
4.裂解差價與價格傳導
與化工產業不同，由於不存在所謂的石化「中間體」，油品的價格均由交易油品的市場決定（我國沒有交易石化中間體的現貨市場）。一般來說，油品成本應該包括生產原材料和輔料，以及加工過程中發生的費用。或者說，油品價格由「原材料成本」＋「邊際利潤」構成。通常，我們使用「裂解差價」的概念，描述某一油品的市場價格與原油的市場價格之差。
在油品市場上，裂解差價是衡量企業盈利狀況的一種指標，也是市場供需關系的一種反應。當裂解差價走高時，煉廠的利潤擴大。意味著：或者油品價格上漲，或者原油價格下降，或者兩者兼而有之，其結果是煉廠利潤增加。當裂解差價走低時，意味著：或者油品價格下跌，或者原油價格上漲。這種價差的變化，通常暗示著價格的未來走向。
影響價格的其他因素
1.季節性影響
季節性主要是指隨著季節的交替而產生的需求量不同的情況，石化終端產品的季節性消費情況直接帶動上游石化產品的產銷變動，從而進一步引發價格的相應波動，形成一定的季節性交替。在石化產業鏈中，還有一些環節具有季節性特點，包括原油等。
2.相關商品價格走勢
由於相關商品價格價格具有較強的替代作用，其價格變動也直接影響到石化產品價格走勢，如PTA和棉花，由於其都是紡織品的直接上游原料，所以它們之間具體較強的替代作用，價格走勢也具有一定的聯動性。
3.人民幣匯率變化
人民幣匯率變化直接影響到石化中間體及上下游產品的進出口價格，將直接影響到該系列商品的進出口競爭力情況。如對PTA而言，我國是全球最大的紡織品生產國和出口國，人民幣升值降低紡織品的出口競爭力。另一方面，人民幣升值意味著按美金計價的進口PX價格更加具有吸引力，有可能促使相應的報價上升。
4.國家宏觀政策法規對價格的影響
國家宏觀政策法規對價格的影響主要包括進口關稅、出口退稅以及國家產業政策取向等等。進口關稅直接影響到進口商品的成本，出口退稅反應在出品商品在國外的競爭力情況，而國家產業政策取向則直接影響到某個產業或領域在未來的發展狀況，對未來產品的供需情況及相關產業的發展關況具有較強的聯動作用。
總之，石化產業鏈較為復雜，且各品種具有各自的特點。如PTA與紡織品市場密切相關，而LLDPE與農膜市場密切相關。這就導致了各個品種還有自己的運行規律，盡管原油價格的影響完全相同。鑒於我國的農業生產受經濟危機的影響有限，因而LLDPE領先於原油價格恢復上行，這就是一個「減緩、阻斷、甚至逆轉原油走勢」的典型案例。
『陸』 地理問題
成都彭州石化工業項目屬於資源導向型
如果你認可我的回答，敬請及時採納，
~如果你認可我的回答，請及時點擊【採納為滿意回答】按鈕
~~手機提問的朋友在客戶端右上角評價點【滿意】即可。
~你的採納是我前進的動力
~~O(∩_∩)O，記得好評和採納，互相幫助
『柒』 為什麼說石油產業鏈條環環相扣
從廣義上講，石油是包括埋藏在地下的所有的碳氫化合物（烴類）礦藏；狹義的石油概念是指在商業上把深埋在地下的原油經過勘探、開發、煉制、加工、運輸而用於人類生產和生活的方方面面，由此而形成的石油產業則包括石油開采業、石油加工業及石油化工業。
從產業組織的角度而言，石油產業是指勘探、開發、生產及儲運、煉制加工和銷售石油及其石油產品的企業集合。它包括石油開采業、石油加工業及石油化工業。石油開采業是指勘探開發油氣資源的運營集合，統稱為「上游」；石油加工業是指以石油、天然氣為原料生產石油產品的運營集合，與石油及天然氣的儲運、石油及石油產品銷售統稱為「下游」（也有將石油的儲運、煉制加工稱為「中游」，將產品銷售稱為「下游」的說法）。
隨著產業的融合，原先屬於化學工業細分類之一的石油化工業（為合成材料工業提供原料及中間有機產品的企業集合）也已融合進了石油產業，使得石油產業鏈條向前延伸了一大步。所以，石油產業就是以石油天然氣的勘探開發為上游，以石油天然氣的儲運、煉制、化工、銷售為下游的一條石油長河，在國民經濟和社會發展中影響極廣，發揮著重要作用。
2.環環相扣的石油產業鏈條01根據業務領域的不同，我們可以將世界范圍內的石油公司劃分為一體化石油公司、獨立石油公司和技術服務型石油公司。其中，掌控世界石油市場的大型跨國石油公司，如BP、殼牌、雪佛龍德士古、道達爾、康菲等，都是一體化石油公司，它們的業務領域涉及石油的勘探、開發、生產、儲運、加工和銷售。而獨立石油公司的業務領域較為單一，一般主營勘探開采或煉制加工。石油技術服務公司是為勘探和開採石油天然氣提供專業技術服務和解決方案的專業公司。
石油產業鏈條綿長，且各個環節相互依賴，任何一個環節出現了問題都會影響整個產業鏈條的有序發展。
『捌』 6. 石油及石油化工產品的儲存、運輸和計量的容器主要有哪些
石油及液體石油化工產品的儲存、運輸和 計量的容器主要是油罐、鐵路罐車、汽車罐車和油輪油駁。
『玖』 石油化工產品的運輸主要依靠哪四個方式
管道、鐵路、公路、水運
『拾』 石油加工屬於市場指向型工業 那石油化工是屬於原料指向型還是市場指向型 為何
市場指向型工業的特點是加工過程中產品重量不會減輕太多或者會增重，產品不便於長途運輸或者運輸產品成本較高的工業會選擇接近市場。
印刷廠、石油加工廠、棉布廠、汽車製造廠的產品運輸費用會比原材料或零部件的運輸費用增加。所以選擇接近市場，降低成本，增加產品的市場競爭力。比如運輸原油要比運輸石油加工後的各種產品節省費用，汽車零部件的運輸會比整車運輸費用低廉等。