㈠ 為啥總感覺加中石化比中石油更耐燒一些呢
其實只要是司機都有這種感覺，就是覺得這家加油站的油就是比另外一家，並且很多人就猜測是不是加油站裡面的油不純，或者是計量的不對，以至於是不是裡面是不是添加了其他不好的東西呢？就這幾個問題大概給您解釋一下，可能就會解開這個誤區。
中石油和中石化(俗稱「兩桶油」)，加油站其實只是品牌聯營關系，不存在油品的差異
作為一個為中石油油田服務過將近十年的是，「兩桶油」的叫法一直都建立在原油這方面體繫上。實際在國內大家這么叫可能更多是直的加油站。所以我們就從加油站的經營模式來說。一般情況下，一個地區的中石油和中石化都有直營和聯營的加油站，一般情況來說直營都在一些核心的地區比較多，而聯營的主要是輻射范圍更大；
汽車本身就是燒油的，相差的不大何必因為這個給生活添堵呢？
所以我個人覺得，如果沒有存在特別大的差異，就不要在乎相差的那幾公里。畢竟正常家用車一年的歷程很少會超過5萬，所以這點兒錢對生活並不會產生很大的影響。因此盡可能保持一個良好的駕駛習慣，從根本上把車輛油耗降低才是一個比較靠譜的方式。
㈡ 我加中石油的油總感覺燒的快，同志們，有沒有同感，誰知道是咋回事
對於中石化和中石油，是車主們常加大油了，那沒對於北方人來說，見得多的估計是中石油了，因為中石油只要來源是國內的大慶油田和克拉瑪依油田等，因為都分布在北方，所以運輸比較方便，而中石化主要就是進口原油，在南方是比較常見的，所以可能就有北方的車主中石油比較好，而南方的就覺得中石化比較好了。
除了原油的獲取方式不同，在煉油上還是存在很大差異的，因為中石油的煉油技術沒有中石化高，所以在煉出來的汽油密度是哪個就比中石化的低，所以燃油的密度也比較低，加上中石化是進口的原油，所以在燃油有添加劑的質量也是比中石油好的。那麼是不是就是中石油比中石化耐燒呢？我們可以來看看車主們做的試驗，看完你就知道結果了。
首先就是在行駛的時候加滿一箱的中石油嗎，分別經過高速和城市道路，記錄在油用完後行駛的距離，然後加滿中石化的汽油嗎，還是一樣的在兩端不一樣的路上行駛，記錄行駛距離，根據最後的結果顯示，車主也是大吃一驚，原來還是有很大差距的。
結果是很明顯的，同樣是一箱油，中石化的汽油行駛路程要比中石油的汽油長，雖然會有環境及路況的影響，但是相差十幾公里的路程，還是不難看出中石化的油更加耐燒啊，因為比較耐燒，所以車主選擇中石化的話可能就更加實惠了。
㈢ 為啥感覺中石油的油比中石化的耐燒呢每天開車都是兩點一線，中石化加滿燒七天，中石油都九天了，車上還
應該是濃度不一樣吧
㈣ 中石油與中石化油質的比較
我的摩托車一直是用中國石化的93#汽油的，但是昨天去加了一次中國石油93#的汽油，覺得石油的油比石化的油味道臭、車子停在那裡很遠就聞到油味了，以前叫中國石化的油，就沒有那麼大的氣味。不知道是什麼問題，都不知道那個的有比較好。
中國石化的油質好吧，畢竟他以前的老本行就是煉制原油的，油質好，油質純，汽車、摩托車駕駛起來就會給力。
再說，初看上去，國際原油價格持續上漲，國內成品油便不斷漲價，此乃「與國際接軌」，似乎順理成章；即使每噸上調500元，國內油價仍低於國際油價，仍有上漲空間。作為中國消費者一方面要明白處於中石油、中石化壟斷羽翼保護之下是何等幸運，另一方面也要有充分的思想准備迎接下一輪的油價上漲。
可是，我們似乎忘記了一個最基本的道理：任何商品的價格不僅取決其數量、供求關系，還取決於其質量的高低。同樣一噸成品油，較高質量的就該賣高價，較低質量的就該賣低價。而眼下，國內成品油的品質要明顯低於國際水平。「油品」沒能與國際接軌，奢談什麼油價與國際接軌？
我這樣說並非無根無據。有資料顯示，按照目前無鉛汽油的國家標准，硫含量不得大於0.08%，烯烴含量不得大於35%，而世界無鉛汽油的這兩項標准分別是不得大於0.02%、20%。連中石化華北研究所的分析報告也認為，目前我國的汽、柴油質量與國際水平有著較大差距(《經濟日報》2005年6月30日)。國內汽車使用的汽油質量較差，有人形象地稱之為汽車吃「粗糧」。汽車吃「粗糧」不僅導致尾氣排放量增加，增加了污染，而且對車輛造成了較大損傷――目前我國的汽車故障中有6%是油品問題直接引起的。
問題很明顯，國內成品油與國際成品油存在著較大的質量上的差距，二者的價格並沒有太大的可比性――至少，當石油巨頭們談及油價倒掛時，有意無意地迴避、掩蓋了這個至關重要的問題。
國內成品油質量較低，至少可以表明國內石油化工企業每提煉一噸成品油，所耗生產、加工成本較國外石油化工企業低。再加上我國的勞動力成本也比較低，國內石油化工企業所耗水、電、煤等的價格也比國外低，以及作為國有壟斷企業的他們還享受著一系列政策優惠待遇。如此一來，國內石油化工企業生產成品油的成本，其實要遠低於國際水平。
總而言之，以目前國內成品油較低的品質，以國內石油化工壟斷企業所處的國情，國內油價低於國際油價，是再正常不過的事情。如果國內油價要與國際接軌，那麼首先應該做到「油品」與國際接軌，否則就是一種以次充好的商業欺詐，侵犯了廣大消費者的權益。
㈤ 中國石油和中國石化對比，哪個油比較好
1、其實我自己並沒有特別的注意這兩家油的區別和聯系，也沒有說只加哪家的油，反正是在路上遇到了就加。當然，會有身邊的人經常說中石油的更經濟實惠，中石化的積炭少。
㈥ 中國石油的油質量怎麼樣
目前國內的兩大加油站分別是中石化和中石油，雖然它們同為國營，但在質量方面存在著很大區別，中石油是我們國家自己煉出來的油，而中石化是進口來的，產地完全不同，那麼它們的油哪個才更耐燒，通過測試後得出了結果，網友表示這兩者之間的差距非常大。有位網友在相同款的車上分別加了兩家加油站的油，並全部處於滿油的狀態，同時選擇了相同的道路以及由同一個人來操作，而結果顯示中石油的汽車多跑了幾十公里的路程，看到這樣的結果時，很多人都特別意外，甚至讓人不敢相信。如果只是多出短短的幾公里，大家也並不會在意，畢竟就算是同一個人在開，狀態上也會有所區別，但幾十公里的路就足以說明油的品質了。中石油的油是由我們自己提煉出來的，沒想到它會這么耐燒，因為一直以來很多人都覺得進口來的東西是最好的，因此汽油也同樣如此，因為我國有太多的行業比不上國外，所以只要聽說是國外的東西，那肯定會比國內好，而此次的測試卻狠狠的打臉。由此看出，我國並不是什麼都落後於其它國家，因為我們國家在某些方面也是有一定優勢的。
㈦ 中石化和中石油，這兩種油用起來的感覺有什麼區別嗎
中石油雖然以國內原油為主，原油品質差一些，但是中石油卻掌握著很多冶煉技術，所以生產的燃油品質是可以得到保證的。但是，原油的特徵決定了中石油的燃油密度要小。看你是什麼車，跟油關系不太大，都說石化是進口的石油是國產的，有添加劑，其實根據你自己車來定，實際差距不太大，也就是油耗，夏天幾乎感覺不出來冬天可能有點感覺，不要在乎，同等型號的油互相加都沒有問題。
中石油和中石化，兩家企業都是巨無霸型特大型國有企業，是國家能源戰略的支柱產業。說到兩家企業的油品，兩家國有企業都是按照國標生產的油品，油質都有嚴格的檢驗和審核，應該都是一個標准下的產品，不存在什麼誰好誰壞之分。
㈧ 中石油和中石化的油哪個好點，我二者的油都加過沒感覺有什麼不同啊
國家對油品的出廠有嚴格的標准和規格，所以二者的油品質量都差不多，只是中石油的油密度要比中石化略低一點，因為煉制的原油和添加劑不同，這就導致中石油生產出來的油要比中石化的用起來略微費一點。我個人喜歡加中石化的，第一出門比較方便，高速都是中石化，第二感覺它的油跑起來動力足，第三優惠活動多。希望幫到您，望採納。
㈨ 為什麼內行人都說中石化比中石油的油質量高
我不是內行人，對國內石油企業生產銷售的油品沒有話語權，但既然有人提出這樣的問題，那我就說說個人的淺見吧。
在原油的來源方面，中石化油田較少，主要依靠進口原油，原油需求的對外依存度長期保持在55%以上，近年來這種比例還要有所上升；中石油油田較多，生產開採的原油基本上能自給自足，進口原油較少。由於國外原油硫含量相對國產原油硫含量要大，因而在煉制加工技術手段、工藝流程及方式方法上會有所區別。
目前國際上比較流行原油煉制加工方法主要有兩大類，即催化裂化和加氫技術。由於中石化和中石油煉制加工的原油來源不同，兩家企業煉制加工方法就不盡相同，中石油採用的是國內廣泛應用的催化裂化技術手段，而中石化除了採用催化裂化技術外，目前已逐步採納國外更加先進的加氫催化技術，使生產出的油品在質量性能、抗爆性能、燃燒性能等方面更加符合國V標準的輕重油，更加有利於環保生態的改善，促進可持續的發展。
在國內規模以上的54家煉油廠中，中石化就占據了其中的37家，由此可見，在國內煉油板塊中石化的主導地位是顯而易見的，一般來講，實力代表一切，實力代表未來和希望。正是由於煉制加工技術方法以及煉制添加劑的差別，中石化煉制加工的油品在燃燒值效（耐燒）、抗爆性能（舒適度）、質量性能（品質）、公里油耗方面似乎更具優勢，只不過這種優勢並不明顯，不太容易感覺出來而已。
內行人如果說中石化的油比中石油質量高，持這種觀點當然是仁者見仁，智者見智。到底事實是否如此？看來只能由廣大的消費者在實踐中用心去體會了。
㈩ 為什麼中石油的油有勁
中石油的油有勁其根本原因在於煉制技術。中石油的油更有勁，其根本原因在於煉制技術。隨著人們物質水平和生活水平的提高，汽車已經成為很多人的出行工具，除了新能源電動車，油車目前仍是人們最常使用的汽車，而加油站最常見的仍是中石油和中石化。
中石化和中石油油的原油產地不同。中石化原油是進口的，而中石油原油來源於中國本土。我國的加油站大部分之所以集中在北方地區，是因為這樣獲取原材料相對更容易，能夠因地制宜。這也造成了中石化和中石油成本的差異，而原材料本身的差別直接導致了汽油密度的不同。
石油的性質
具有代表性的大慶石油屬低硫石蠟基石油，已開采酌石油以低硫石蠟基居多。這種石油，硫含量低，含蠟量高，凝點高，能生產出優質的煤油、柴油、溶劑油、潤滑油及商品石蠟，直餾汽油的感鉛性好。
有的石油硫含量高，膠質含量高，屬含硫石蠟基。其直餾汽油餾分產率高，感鉛性也好。柴油餾分的十六烷值高，閃點高，硫含量高，酸度大，經精製後可生產輕柴油與專用柴油。潤滑油餾分中，有一部分組分的粘度指數在90以上，是生產內燃機油的良好的原料。
有的石油硫含量低，含蠟量較高，屬低硫環烷一中間基。其汽油餾分感鉛性好，且也富含環烷烴與芳香烴，故也是催化重整的良好原料。柴油餾分的凝點及硫含量均較低，酸度較大，產品需鹼洗。減壓渣油經氧化後可生產石油建築瀝青。
另有些低凝石油硫含量低、含蠟量也低，屬低硫中間基。適於生產一些特殊性能的低凝產品，同時還可提取環烷酸是不可多得的寶貴資源。