A. 裏海三條石油管道的自然地理優勢和劣勢
長期以來，裏海能源的外運管道有三條：第一條起自亞塞拜然首都巴庫經俄羅斯抵達俄的黑海港口新羅西斯克；第二條自巴庫經喬治亞抵達格的黑海港口蘇普薩；第三條起自哈薩克西部經俄羅斯抵達黑海沿岸。由於這些管道的運輸能力有限，俄美及瀕裏海國家從各自利益出發，提出了建設包括東南西北四個走向的五條輸油管道方案。其中美國力主建設的有兩條：第一條是巴庫—第比利斯—傑伊漢管線，從亞塞拜然首都巴庫經鄰國喬治亞進入土耳其地中海港口傑伊漢，全長1730公里，年輸油能力5000萬噸，投資25億美元，預計2005年建成(目前看來問題不大)。最初西方專家承認，該管線經濟價值極其有限，算是一條名副其實的「政治管線」。9.11之後，該管道有了新的意義和價值。第二條是土庫曼―阿富汗—巴基斯坦管線。該管線被稱為南方管線，於阿富汗戰爭結束後，由沿線三國領導人提出，得到美國大力支持。美國力主建設這兩條管線的目的是掌握裏海地區石油開采及運輸的主動權，從根本上動搖俄羅斯在該地區的能源霸主地位，使該地區成為美國21世紀新的戰略能源基地。
B. 地理：（1）簡述中東的地理位置及三洲五海。 （2）石油是如何從波斯灣運出的運到哪
1、中東位於兩洋（大西洋和印度洋）、五海（地中海、裏海、紅海、黑海、阿拉伯海）和三洲（亞洲、歐洲、非洲）之間。
2、石油從波斯灣的霍爾木茲海峽運出，主要輸往美國、日本和西歐各國。
C. 石油的運輸是怎樣發展的
世界上第一條輸油管道是羅伯特•諾貝爾和路德維希•諾貝爾於1897～1906年在俄國鋪設的。這兩人是設立諾貝爾獎金的瑞典工業家阿爾弗萊德•諾貝爾的兄弟。他們參加了巴庫石油工業的建設，領導了那裡的工作。諾貝爾兄弟倆鋪設的900公里長的油管今天還聯系著裏海旁的巴庫與黑海旁的海港城市巴統。
盡管油管線路很長，但歐洲國家還是著眼於油輪。今日油輪運輸已佔世界運輸業一個很大的比重。不僅對油輪而言，而且對整個航運以及內河船運而言，石油作為動力能源都具有決定性意義。這可舉例說明：一艘8000噸從德國去日本往返的輪船，煤倉容量為650噸，中途須裝煤8次，費時很久。如同樣噸位的船改燒柴油，來回旅程只需700噸燃料，中途不需另行加油。從中可以看出，為什麼一個時期以來，全世界所有船隻全都使用內燃機。現今油輪佔世界船隻總噸位的比重依然很大。這類船隻中很大一部分，包括最新的巨型油輪，都掌握在石油公司的手中。
直到1910年左右，石油用途主要是照明，而不是動力能源。1913年，美國根據威廉•伯頓提出的石油熱裂變理論，把每噸石油提煉成汽油的產量翻了一倍多。第一次世界大戰後發展起來的汽車和航空事業，向石油提出了新任務。從那時起，石油工業開始飛速發展。
D. 裏海沿岸北部地區的石油天然氣輸往我國最合適的運輸方式是什麼通過該運輸方式
讀圖可知，該地區是西亞，西亞的石油主要儲存在波斯灣及其沿岸地區；波斯灣石油輸往日本最主要的運輸方式是海洋運輸，它要經過馬六甲海峽，日本把馬六甲海峽稱為「海上生命線」．故選項D符合題意．
故選：D．
E. 世界油氣運輸通道有哪些
世界石油的主要消費國是西方和泛太平洋的工業化國家，而產油區主要集中在中東、裏海、南美和西非這幾個欠發達的地區，這種格局必然導致石油貿易的國際化。國際石油貿易涉及的地區范圍廣泛，它由數十萬千米的管道、數百個口岸、數千艘油輪和龐大的航線網構成海陸聯運系統。石油運輸可以採取海運、陸運、空運、聯運、管道運輸等多種形式。由於主要的石油進口國和主要的石油出口國之間遠隔重洋，而且進口數量龐大，所以，目前石油運輸主要是海上船運。海上船運具有運量大、運費低、不受道路和鐵路限制等優點。而天然氣則由於其多以氣態的形式存在，因而天然氣的運輸比石油更復雜，它還涉及氣態天然氣液化的問題。
海上航線 目前，海上運輸線主要有：波斯灣—好望角—西歐、北美航線，波斯灣—龍目海峽—望加錫海峽（馬六甲海峽、新加坡海峽）—日本線，波斯灣—蘇伊士運河—地中海—西歐、北美線等。隨著國際石油貿易的蓬勃發展，各大運輸通道發揮的作用和重要性都大大提高了。作為這些航線的起點或是中繼站的海峽與運河，由於其特殊的地理位置，更成為保障石油航運順暢無阻的「咽喉」。
海上運輸線（1）曼德海峽。
曼德海峽位於阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，周邊國家有吉布地、厄利垂亞和葉門，該海峽呈西北—東南走向，連接紅海南端與阿拉伯海亞丁灣，被世人稱為連接歐、亞、非三大洲的「水上走廊」。曼德海峽長18千米，寬25～32千米，在入口處有幾個小島，其中較大的是丕林島，面積為13平方千米。目前石油日通過量為320萬～330萬桶。石油出口主要目的地是歐洲、美國和亞洲。
（2）霍爾木茲海峽。
霍爾木茲海峽位於伊朗和阿拉伯半島之間，連接波斯灣和阿曼灣，東西長約150千米，南北寬64～97千米。目前石油日通過量為1300萬桶。石油出口主要目的地是歐洲、北美、東南亞和大洋洲。
霍爾木茲海峽是波斯灣的出口，川流不息的巨型油輪通過該海峽後，分三條航道將石油源源不斷地送到消費國家和地區：一條經波斯灣—好望角—北大西洋，到歐洲國家；一條經波斯灣—蘇伊士運河—地中海，也到歐洲國家；另一條經波斯灣—馬六甲海峽—太平洋，到日本、北美和大洋洲國家。因此，霍爾木茲海峽可謂西方國家的石油「大動脈」。在波斯語中，「霍爾木茲」意為「光明之神」，一旦它被封鎖或受到影響，西方世界將陷入黑暗之中。
（3）博斯普魯斯海峽。
博斯普魯斯海峽又稱伊斯坦布爾海峽，它北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，把土耳其分隔成亞洲和歐洲兩部分。海峽全長30.4千米，最寬處為3.4千米，最窄處708米，最深處為120米，最淺處只有27.5米。目前石油日通過量為200萬桶，幾乎全部為南向運輸，主要是原油，外加每日數十萬桶的成品油。石油運輸主要目的地是西歐和南歐。
博斯普魯斯海峽是溝通歐亞兩洲的交通要道，也是黑海沿岸國家出外海的第一道關口，地理位置尤具戰略意義。
該海峽雖然最狹窄之處僅有708米，但卻是世界上最為繁忙的海峽之一，每年大約有5萬艘船隻通過，包括5500艘左右的油輪，從而使其成為世界上最難航行的「咽喉」水道。海灣石油的眾多出口線路中，有許多是向西經過黑海和博斯普魯斯海峽到達地中海和世界石油市場上的。
（4）巴拿馬運河/穿越巴拿馬的石油管線。
巴拿馬運河位於美洲巴拿馬共和國的中部，連接位於太平洋的巴拿馬城和位於加勒比海的科隆市（巴拿馬港），是溝通太平洋和大西洋的重要航運要道。巴拿馬運河全長81.3千米，水深13～15米不等，河寬150～304米，整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。目前石油日通過量為61.3萬桶。石油運輸主要目的地是北美。
2002年，在所有通過巴拿馬運河的船載物資總量（以噸位統計）中，石油和成品油的運輸量最大，佔16%。油輪中有64%的船隻是南向行使，通過運河從大西洋進入太平洋，且以運輸成品油為主。
（5）蘇伊士運河/薩米德石油管線。
蘇伊士運河位於埃及境內，扼歐、亞、非三洲交通要道，溝通紅海與地中海，將大西洋、地中海與印度洋聯結起來。運河全長175千米，河面平均寬度為135米，深度為22.5米。蘇伊士運河/薩米德（Sumed）石油管線目前石油日通過量為380萬桶，其中薩米德管線的日輸量（石油全部來自沙烏地阿拉伯）為250萬桶，剩餘130萬桶通過運河運輸。石油出口目的地絕大部分運往歐洲，也有一小部分運往美國。
蘇伊士運河大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500～8009千米；從地中海各國到印度洋縮短8000～10000千米；對黑海沿岸來說，則縮短了12000千米，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的水道。如果蘇伊士運河和薩米德管線因故遭封鎖而中斷石油運輸，那所有的油輪不得不繞道好望角，這將導致運輸時間和成本大大增加。
（6）馬六甲海峽。
馬六甲海峽是連接印度洋和南中國海及太平洋的一條狹窄水道，全長約1080千米，是太平洋和印度洋之間的重要海運通道，號稱「東方直布羅陀」。海峽的東南出口處就是新加坡。目前石油日通過量為1030萬桶。石油出口目的地包括中國、日本、韓國和其他環太平洋國家。
（7）俄羅斯油氣出口管線/港口。
俄羅斯石油儲量居世界第六位，石油產量和出口量僅次於沙烏地阿拉伯，居世界第二位；天然氣儲量和出口量均居世界第一。俄羅斯的油氣出口港主要是位於黑海的新羅西斯克港和位於波羅的海的普里莫爾斯克港（列寧格勒州北部、芬蘭灣沿岸）。油氣出口管線主要經過烏克蘭、白俄羅斯、匈牙利、捷克斯洛伐克和波蘭等東歐國家。2002年，俄羅斯石油日出口量超過450萬桶；天然氣年出口量超過67000億立方英尺（合1896億立方米）。油氣出口目的地包括東歐、荷蘭、義大利、德國、法國以及其他西歐國家。
管道運輸 採用管道運輸石油具有運量大、安全、方便和運費低等優點，因而成為各國油田與油港、煉油廠之間的紐帶，在石油進出口貿易中，也是與油輪相輔的運輸方式。世界油氣管道發展有兩個特點，一是形成了遠距離、大口徑的管道系統，二是管道分布廣，但主要集中在北美、西歐和原蘇聯地區，那裡的天然氣管道星羅棋布並已實現了國際聯網。例如，天然氣干線密度在美國為185米/平方千米，在荷蘭為265米/平方千米，法國48米/平方千米。美國在天然氣管輸基礎設施的規模和復雜性方面走在世界前列，截至1999年末，美國有天然氣長輸管道40825公里，100餘個州際天然氣管輸公司，管網遍及本土48個州。此外，美國與加拿大和墨西哥還分別有6條和4條國際供氣管道。
西歐天然氣供應最初是區域性的，但從荷蘭發現格寧根氣田後，西歐開始了天然氣管網系統的建設。東歐也在積極擴建其輸氣管道。就參與國的數量而言，歐洲的天然氣市場是全世界最復雜的天然氣管網，天然氣用戶有兩億。
近幾年，隨著天然氣需求的增長，輸氣管道的建設穩定增長。歐洲對情節燃料需求的增長，正推動著由原蘇聯地區、北非以及北海外輸天然氣管道建設項目的實施。歐洲目前在建和計劃建設的項目中，有起自北海和阿爾及利亞的Zeepipe II管線、「歐洲管線」、霍爾滕管線以及歐洲—馬格裡布管線。在東歐輸氣、配氣管線的修復與新建計劃正在進行。北非輸氣管線長度的增長與歐洲天然氣擴建項目密切相關。阿爾及利亞和摩洛哥正在開始建設歐洲—馬格裡布管道系統在其本國的系統。在亞太地區，天然氣和管道建設發展前景巨大。由俄羅斯遠東地區向韓國和日本輸送天然氣項目正成為遠東地區最大的管道項目。
就世界各國（地區）的管道建設與發展來看，有如下特點：
第一，油氣管道建設與經濟和資源的關系密切。世界油氣運輸，特別是天然氣運輸業最發達的北美、西歐和原蘇聯地區，前兩者是全球經濟最發達的地區，後者是世界天然氣蘊藏量最大的地區。他們都有強烈的油氣消費慾望。
第二，油氣消費量是管道建設的主要推動力量。北美、西歐、原蘇聯地區和中東地區是天然氣和石油管道最發達的地區，同時前三者也是世界天然氣最大的消費區。
第三，油氣產區遠離消費區是油氣管道發展的前提。從世界儲量分布分析，這種產、需區域嚴重分隔的現象將不斷推動油氣管道的發展。
液化天然氣船運 液化天然氣是將氣態的天然氣進行液化處理，以便於運輸，這種運輸主要是指海上船運。亞太地區是液化天然氣貿易量最大的地區，其次是歐洲。出口液化天然氣的國家主要有印度尼西亞、馬來西亞、阿爾及利亞、卡達、汶萊等國。其中亞太地區除馬來西亞有少量液化天然氣向歐洲出口到西班牙外，印度尼西亞、汶萊等國的液化天然氣全部出口到日本、韓國和中國台灣。另外，中東地區的阿拉伯聯合大公國、卡達和阿曼等國的液化天然氣除少量出口到歐美地區外，很大數量的液化天然氣出口到日、韓兩國。中國可以從印度尼西亞等國進口液化天然氣，確保中國能源供應的多元化。從以上液化天然氣的進出口國別來看，與石油進出口方向基本一致，因此，其運輸特點也基本一致。要保證國家油氣供應必須兼顧所有這些運輸渠道的安全。
F. 地理:（1）簡述中東的地理位置及三洲五海。 （2）石油是如何從波斯灣運出的運到哪
中東在亞洲西部，毗鄰歐洲，非洲，是為三洲
中東附近有紅海，裏海，黑海，地中海，阿拉伯海，是為五海
石油主要運往西歐，美國，東亞
路線主要就是這三條
1波斯灣，霍爾木茲海峽，阿拉伯海，曼德海峽，紅海，蘇伊士運河，地中海，直布羅陀海峽，到達西歐
2波斯灣，霍爾木茲海峽，阿拉伯海，印度洋，好望角，大西洋，到達美國
3波斯灣，霍爾木茲海峽，阿拉伯海，印度洋，馬六甲海峽，南海，台灣海峽，到達東亞
G. 目前，裏海的石油和天然氣經過油氣管道輸往歐洲能源市場必須經過哪個國家最合理為什麼
俄羅斯。從世界地圖上很容易看出，從裏海通往歐洲，經過國家數量最少的通道，應該是通過俄羅斯。而此外其他的道路，必然要經過兩個以上的不同國家。修建管道，經過的國家越多，手續就越繁瑣，沿途國家徵收的費用也越多。
從另一個角度來說，俄羅斯的政治局勢，也是裏海沿岸國家最穩定的，便於穩定地向歐洲其他國家輸送石油和天然氣。
H. 裏海石油開採的不利地理因素
1、運輸問題：這個是目前最難解決的，裏海由於其處於內陸，目前未能解決直接海上出口的問題。裏海石油運輸當前主要開通的是陸上管道，由陸上管道運往亞歐國家或者運到港口碼頭再出口到其他國家，但管道運輸量有限，且跨區域運輸成本高。
2、海域劃分和民族問題，裏海周邊國家尚未能對裏海的海域和資源劃分達成實質性的協議，開發沒有辦法順利進行；一些國家的壟斷以及歐美國家的爭奪，在政策方面並不穩定。
3、中亞各國的石油市場消費能力有限，經濟和技術落後，資金投入和技術開發受限制。
以上信息供參考，希望對你有幫助。
I. 裏海水運便利嗎
這樣的裏海沿岸的國家就可以把它看成海，不過這個湖泊與外部要有一條連通的水道，那裏海的價值就大了，就好比黑海，要是沒有地中海與黑海的狹窄的海峽連通，那黑海價值就大大折扣，不過正是這樣的考慮，早在蘇聯時代，就開通一條運河，連通裏海與黑海。再通過通過黑海去其他大洋。
伏爾加河-頓河運河
而石油資源的發現給裏海沿岸國家帶來巨大分歧，而那條運河的依舊有巨大的價值，而根據哈薩克和俄羅斯提出的'歐亞運河'計劃未來將啟動，直接連接黑海和裏海，為裏海沿岸國家取得真正意義上的出海口和制衡裏海水位。這個宏偉計劃落實還待時間。