1. 石油特別收益金的作用和意義
石油特別收益金的徵收是協調石油行業內部上下游利益、推動成品油價格機制改革的一塊重要階石。
石油特別收益金的作用是調節上下游部門之間的利益。因為，壟斷企業掌握著國家的資源，利用其壟斷地位獲取高收益。但下游煉油企業面臨巨大的成本壓力，消費者承擔著很重的成本。
通過對上游徵收特別收益金對下遊行業和弱勢群體進行補貼是必然。特別收益金主要是針對生產原油的企業，因為漲價因素帶來的那一部分收益，應該通過特別收益金收到國家去，把這部分利潤調節給下遊行業，利益會均衡一些。
通過徵收石油特別收益金，利潤來源能詳細、明確地分辨，使得政府與企業的權利與責任的界定和分配進一步明晰化，朝著更好、更明確的考核方向又向前邁進了一步。
2. 中石油加油卡有什麼優惠嗎
請問是辦理的中油國際信用卡嗎？如果是這種卡，優惠如下：
刷卡加油可享3%優惠：即日起至2014年12月31日，牡丹中油信用卡持卡人刷卡購買安邦保險公司電話車險產品（即通過電銷渠道400-1111111投保，且滿足足額投保和商業三者不低於10萬），在指定加油站刷卡加油將享受3%的加油補貼。補貼金額將在次月直接回饋到客戶的牡丹中油信用卡賬戶中
註：1.
加油補貼金額累計不超過持卡人購買安邦商業車險保費的10%。
2. 加油補貼金額將於持卡人刷卡加油的次月返還至持卡人聯名卡賬戶中。
3. 指定加油站清單（加油站清單將不斷更新，逐步覆蓋全國加油站）。
4.
名詞解釋：「足額投保」是指保險金額與車輛價值相等，如果車輛發生事故而受到損失，被保險人可以得到與實際損失價值相等的保險金賠償；「商業三者」是指被保險人或其允許的駕駛人員在使用保險車輛過程中發生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財產直接損毀，依法應當由被保險人承擔的經濟責任，保險公司負責賠償。
以上增值服務由安邦保險（集團）股份有限公司負責提供，該優惠不與安邦保險集團其他同類優惠同時享受。活動最終解釋權歸中國工商銀行及安邦保險（集團）股份有限公司共同所有。
（二）24小時全國道路汽車救援特惠服務
2012年5月31日前，牡丹中油信用卡持卡人可享受優惠價格的24小時全國道路汽車救援服務，為您駕車出行免除後顧之憂。
溫馨提示：北京中聯車盟網路科技服務有限公司提供24小時全國道路汽車救援服務並收取費用。
3. 2020年計程車燃油補貼
法律分析：需要以各地的政策為准。以沈陽市為例，沈城在籍營運的所有計程車將按照每輛車6768元的燃油補貼標准領取全額「油補」。補貼分為兩部分，一是2020年石油價格改革財政補貼。每輛車每月補貼606元。從現在開始營運到年底的車輛，按6個月計算，應發補貼3636元下半年即將下線的出租汽車，按實際營運月份計算發放補貼金額。二是2020年5月以前成品油調價財政補貼，每輛車每月補貼261元。依照相關法律的規定，以2014年實際執行數為基數逐步遞減，2020年以後另行確定，相關支出不再與用油量及油價掛鉤。
法律依據：《財政部、交通運輸部、農業部、國家林業局關於調整農村客運、計程車、遠洋漁業、林業等行業油價補貼政策的通知》二、主要內容
（一）以2014年農村客運、計程車、遠洋漁業、林業等行業油價補貼資金為基數，通過盤活資金存量、轉變支持方式、保障支持重點，實現相關支出與用油量及油價脫鉤。
（二）分類確定財政支持方式。
1.將農村客運、計程車行業油價補貼轉為一般性轉移支付。在總量不減的前提下，對補貼結構作優化。
一是現行農村客運、計程車油價補貼中的費改稅補助作為基數保留。2015－2019年，費改稅補助數額以2014年實際執行數作為基數，可不作調整。
二是現行農村客運、計程車油價補貼中的漲價補助，以2014年為基數，逐年調整。2015－2019年，現行農村客運、計程車油價補貼中的漲價補助由各省（區、市，以下統稱省）以2014年實際執行數為基數逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%，2020年以後另行確定，相關支出不再與用油量及油價掛鉤。
三是調整後的農村客運、計程車油價補助資金繼續撥付地方，由地方統籌用於支持公共交通發展，新能源計程車、農村客運補助，水路客運行業結構調整等。各省財政、交通運輸等部門根據本地實際制定具體管理辦法。
2.將遠洋漁業油價補貼並入現有中央財政船舶報廢拆解和船型標准化補貼，對國際漁業資源開發利用和漁船更新改造等能力建設給予支持。
3.將林業油價補貼並入現有中央財政林業補助資金，並按有關規定統籌使用。
4. 石油津貼是怎麼回事
就是給石油工人的一種補貼，可能是錢，可能是禮品。
津貼，是指補償職工在特殊條件下的勞動消耗及生活費額外支出的工資補充形式。常見的包括礦山井下津貼、高溫津貼、野外礦工津貼、林區津貼、山區津貼、駐島津貼、艱苦氣象台站津貼、保健津貼、醫療衛生津貼等，此外，生活費補貼、價格補貼也屬於津貼。
石油，指氣態、液態和固態的烴類混合物，是一種粘稠的、深褐色液體，具有天然的產狀，被稱為「工業的血液」。石油又分為原油、天然氣、天然氣液及天然焦油等形式，但習慣上仍將「石油」作為「原油」的定義用。
5. 國家燃油補貼是怎麼來算的
將根據國家發改委的統一安排，對城市公交車、計程車在車票價格不長的前提下，增加燃油稅補貼每公升汽油1.00元，每公升柴油0.80元。按照國家標准規定的車型燃油標准落實補貼。
燃油標准：北京市商務委員會於2012年5月正式發布了《關於實施北京市第五階段車用汽柴油標准有關工作的通知》。此次《通知》表示，從2012年5月31日零時起，北京市將實行新的車用汽、柴油兩項地方標准，即「京Ⅴ」燃油標准。調整後的標准總體嚴於國家第五階段建議指標，與歐洲同階段標准基本接軌。
(5)石油補貼有什麼用擴展閱讀
按照財政部、交通運輸部財建【2009】1008號文的規定，城鄉道路客運經營者（城市公交企業和農村客運經營者）的成品油價格補助專項資金的測算和補貼標准如下：
一、是合理制定補貼資金的分配方案。根據財政廳下達的補貼資金額度，科學測算，制定了城市公交車按標台補貼、城市計程車按輛補貼、農村道路客運按座位補貼、島際水路客運按功率補貼的分配方案。
二、是建立嚴格的申報機制。對屬於補貼范圍內的經營業主按要求將車、船和經營者的信息填報匯總後以文件或書面形式申報。
三、是建立嚴格的審查復核機制。建立了主管單位初審、主管科室復核、局辦公會審批、市財政局審查的四方審查復核機制。審核內容包括：應享受補貼對象的營運證和登記備案信息是否相符；補貼年度車船增減、過戶變動情況；客座位、船舶功率變動情況；享受補貼對象的開戶行、開戶名稱和賬號等個人信息。
四、建立公平透明的發放機制。將審批確認的燃油補貼資金發放明細表公示一周，經車船主簽字確認後，直接將補貼資金轉入個人的銀行賬戶。
6. 國家憑什麼補貼石油企業
首先，會不會發生財政補貼的多米諾效應？中央財政給石油企業補貼的理由是，國際原油價格一路瘋漲，煉油企業嚴重虧損。為了保證市場供應，煉油企業一直都在嚴重虧損中生存。如果只有煉油企業一個板塊存在這樣的問題，公眾雖心有不甘，但也就算了。問題在於，其他行業，特別是電力企業也存在這樣的問題，隨著電煤價格的上調，發電企業也面臨著嚴重虧損的局面，在電價不能上漲的情況下，如果發電企業也申請財政補貼，財政將如何處理？如果其他類似企業也都申請財政補貼，國家財政能夠承受嗎？這會不會引起財政補貼的多米諾效應呢？
第二，財政補貼企業是不是功能錯位？一個值得注意的現象是，近年來，各級財政都提出了建立公共財政的目標。那麼，給企業補貼，特別是給盈利企業進行財政補貼，這是不是公共財政范疇呢？要知道，按照公共財政的目標，財政缺位的地方還很多，如養老保險、醫療衛生、教育、科技等，都因為財政投入的嚴重不足，使這些社會事業、公共領域的發展嚴重滯後，老百姓的生活質量也因此受到嚴重影響。但是，財政卻把巨額資金用於補貼壟斷企業，這算不算是角色定位錯誤、功能嚴重錯位？
第三，壟斷企業能把利益與責任分開嗎？假設對石油企業補貼的理由成立，假設公眾都認可對石油企業進行補貼。我們要問的是，既然煉油板塊嚴重虧損，去年石油企業「逼宮」獲得的成品油漲價利益，有沒有全部補貼給煉油企業呢？為什麼成品油漲價了，煉油企業還虧損得如此嚴重呢？如果分析不錯的話，成品油漲價獲得的利益，石油企業並沒有能夠全部用於彌補煉油板塊，而是被均分了，可能煉油板塊分得的利益還沒有其他板塊多呢！難道在壟斷企業內部，責任與利益就是如此分配的嗎？按照邏輯推理，如果漲價獲得的利益全部用於補貼煉油板塊了，中石化也就不會有高達700億元的巨額利潤。既然有這么高的利潤，就說明石油企業完全有消化煉油企業虧損的能力，就不該申請財政補貼。那麼，面對這樣的邏輯問題，中石化如何回答公眾的質疑？經營者獲得高額獎金又該如何解釋呢？
7. 油價補貼政策是什麼
這一政策事實上是為我國新的成品油定價機製做了必要補充，再次確認了石油價格市場化的方向，並為今後油價的上升打開了空間。
根據規定可看出，我國設立了一個油價底線作為補貼啟動的標志。當國家確定的汽油出廠價高於4400元/噸、柴油高於3870元/噸時，國家將啟動油價補貼機制；而出廠價低於以上價格水平時，國家會停止油價補貼。
用油價來劃分是否應該補貼
「這個補貼機制跟去年國家在油價走高時對國內各個相關方的補貼，沒有很大的區別。」廈門大學教授、能源專家林伯強對CBN記者說道。他認為，在成品油定價機制形成之後，該機制的出台是早晚的事。
原油價格波動—國內汽柴油出廠價調整—零售價變動，這是我國新成品油定價機制的核心內容。這也是為何政府要用汽柴油出廠價，作為補貼分水嶺的原因所在。
補貼機制還規定:對農村道路客運、水路客運經營者等的油價補貼，當汽油出廠價在每噸4400元到5480元、柴油出廠價在每噸3870元到5070元時，中央財政將負擔差價部分的50%；當汽柴油高於5480元/噸、5070元/噸時，高出的部分中央財政將全額負擔；對城市計程車司機的臨時補貼，中央財政對東部省份負擔40%。
林伯強分析，之所以有上面的一系列數字出台，可能是介於一些對產業的虧損調查而得出的。「購買成品油的單位眾多。它們在哪種油價之上會承擔虧損，計算方式會比較復雜，因此可能政府是有一定區間的測算，做出了上述的價格限制。」
國金證券研究員劉波與林伯強的觀點基本一致。他認為，這個區間的油價應該可以反算回對應的原油價格的波動區間，國家根據以往產業受損情況給予相應的補貼。
8. 為什麼我國的石油年年補貼，是賠錢嗎
樓上說得有理
賠錢，原油進口漲價，國企幹部漲薪，成本大於利潤了，得補貼，貼了又被私吞和挪用（經理給老婆炒股去了），所以下一年還賠，就要在補貼……………………循環