Ⅰ 世界十大石油公司
排名前十的石油公司如下：
1. 沙烏地阿拉伯國家石油公司(Saudi Aramco,簡稱沙特阿美公司)：成立於1988年，總部設在沙特王國的達蘭，是沙特境內唯一從事石油勘探和開發業務的公司。目前，沙烏地阿拉伯國家石油是世界最大的石油生產公司和世界第六大石油煉制商，業務遍及沙特王國和全世界。它主要從事石油勘探、開發、生產、煉制、運輸和銷售等業務，擁有世界最大的陸上油田和海上油田。不論從收益、人力，還是從資產看，該公司都是中東地區最大的石油公司。
2. 伊朗國家石油公司(Ministry of petroleum of Iran) :成立於1951年，總部設在德黑蘭，代表伊朗政府主管石油工業各方面的業務活動。公司下設6家子公司，分別為伊朗國家海洋石油公司、伊朗國家鑽井公司、伊朗國家油輪公司、伊朗國家石油產品公司、卡拉有限公司和國家石油工程與開發公司。另外還有一家附屬於伊朗國家石油公司的Naftiran國際貿易公司。公司經營范圍包括石油勘探、開發與生產、石油煉制。
3. 埃克森美孚公司（ExxonMobil）:公司前身分別為埃克森和美孚，於1999年11月30日合並重組。該公司也是埃克森、美孚及埃索全球分公司的母公司。此外，埃克森美孚與殼牌、BP及Total同為全球四大原油公司。Exxon公司建於1882年，是美國最大的石油公司，也是世界上最大、歷史最悠久的7大石油公司之一。Mobil公司成立於1882年，是一家集勘探開發、煉油和石油化工為一體的綜合性跨國公司。
4. 委內瑞拉石油公司（PETROLEO DE VENEZUELA S.A.簡稱:PDVSA）：成立於1975年8月30日，是委內瑞拉最大的國有企業，也是整個拉丁美洲最大的企業。委內瑞拉國家石油公司是一家跨國能源公司，在國內外從事作業和商業經營，其范圍包括:油氣勘探、開發、煉制、運輸和配送，以及奧里乳化油、化工、石化和煤炭業。
5 ． 中國石油天然氣股份有限公司（CNPC，簡稱中石油）:是一家集油氣勘探開發、煉油化工、油品銷售、油氣儲運、石油貿易、工程技術服務和石油裝備製造於一體的綜合性能源公司。2005年中國石油收購了母公司的海外油氣資產後，油氣儲產量明顯提高，以及國內天然氣產量提高，導致排位上升，本次排名較上年又前進2名。
6． 英國石油公司（BP）:1909年，由威廉·諾克斯·達西創立，最初的名字為Anglo Persian石油公司，1954年改稱英國石油公司（British Petroleum），1998年與阿莫科(Amoco)合並，2000年收購阿科(Arco)，總部設在英國倫敦。英國石油公司是目前世界第四大上下游一體化經營的跨國石油公司，業務遍及世界100多個國家和地區，范圍包括油氣勘探及開采、煉油和營銷、石油化學品三個主要領域，還涉及金融、太陽能等其它方面。
7. 皇家荷蘭/殼牌公司集團（Shell）:成立於1907年，為了與當時最大的石油公司，美國的標准石油競爭，1907年荷蘭皇家石油與英國的殼牌運輸貿易有限公司合並，皇家荷蘭石油公司佔60%股份，殼牌運輸和貿易公司佔40％的股份。殼牌是所謂的七姊妹（Seven Sisters）之一，至今依然是石油、能源、化工和太陽能領域的重要競爭者。殼牌擁有五大核心業務，包括勘探和生產、天然氣及電力、煤氣化、化工和可再生能源。殼牌在全球140多個國家和地區擁有分公司或業務。
8. 美國 康菲 公司 (ConocoPhillips)：康菲公司是由美國康納和石油公司(Conoco)和菲利普斯石油公司(Phillips)於2002年8月30日合並而成立，總部設在美國德克薩斯州的休斯頓市。合並後的新公司承襲了原來兩家公司在能源行業共200多年的豐富經驗和在石油領域的優越技術，使之成為當今世界傑出公司之一。康菲石油公司主要從事石油、天然氣勘探、生產、加工和營銷，以及化工和塑料產品的生產和銷售。
9. 美國雪佛龍公司（chevron）:美國第二大石油公司， 2001年10月，雪佛龍以390億美元兼並了其主要競爭對手之一德士古（Texaco），並以雪佛龍-德士古作為公司的名稱，總部設在美國。2005年5月9日雪佛龍德士古宣布，更名為「雪佛龍公司」。公司業務遍及全球180個國家和地區，是當今具有相當競爭力的全球能源公司之一，涉足於油氣產業的每一個領域，其中包括勘探開采、煉油、銷售和運輸、化學產品的生產和銷售，以及發電。
10. 道達爾石油公司（Total）: 成立於1924年， 1998年11月法國道達爾石油公司與比利時菲納石油公司(FINA)合並，2000年3月道達爾菲納石油公司對法國埃爾夫公司(ELF)購並，總部設在法國巴黎，2003年5月7日全球統一命名為道達爾(TOTAL)。旗下由道達爾(TOTAL)、菲納(FINA)、埃爾夫(ELF)三個品牌組成。公司主要從事油氣的勘探、生產、煉油以及成品油、顏料和特殊化學產品的銷售、貿易、原油及其衍生物的船運及天然氣的運輸和銷售。
Ⅱ 富可敵國的石油巨人——國際大石油公司
所謂「國際大石油公司」就是指那些依靠私人資本創建和經營的跨國石油公司。提起國際大石油公司，給人印象最深的是它們龐大的經營規模、橫跨全球的業務范圍、卓越的盈利能力和在世界石油市場上的巨大影響力。在2006年度《財富》全球500強排名中，前十位中石油公司就占據了五位。埃克森美孚位居世界500強榜首，361億美元的高額利潤使其成為全球500強有史以來最賺錢的公司（每天為它帶來近1億美元的進項），3399.38億美元的營業收入使這個老牌石油大亨做到了真正意義上的富可敵國。埃克森美孚的石油和天然氣日產量幾乎是科威特的兩倍，公司在全球六個大洲均擁有能源儲備，油氣儲量超過了全世界任何一家非政府性質的公司。位居前十名的其他幾家大石油公司還包括雪佛龍德士古、康菲、殼牌和BP，這些石油巨頭同樣也贏得了舉世關注的目光。
從某種意義上說，一部國際大石油公司的發展史可以折射出世界石油工業的發展歷史。世界石油工業發展的每一個重要階段，都有國際大石油公司的直接參與。在不同歷史階段，它們的角色都是舉足輕重的。
（1）國際大石油公司的產生與發展。
洛克菲勒是最早的國際大石油公司的締造者，也是國際大石油公司經營模式和管理模式的創建者。當年他一手創建的標准石油公司，僅用了三年時間，就將原油產量由1889年的佔全美總產量16%迅速提升至26%，在美國加工和銷售的市場份額高達75%～80%。此外，它還帶動了石油工業國際化業務的發展，迅速在全球各地設立了分公司，逐漸取得了在美國和世界石油市場上的霸主地位。它還開創了石油公司上中下游一體化發展的業務模式，極大地降低了成本和風險。如果公司在上游勘探開發業務中虧損，則可以在下游煉油和銷售業務中找到平衡。但這個石油帝國的壽命不長，因為被指控「壟斷和暴利」，1911年美國政府以反托拉斯法迫使標准石油集團解體，將其所屬的92家公司改組成在法律上獨立的20個公司集團，「大廈」坍塌後，埃克森、美孚和雪佛龍等石油公司得以倖存下來，這也是今天幾大石油巨頭的前身。
兩次世界大戰期間，以美國為代表的新興經濟體的飛速發展以及戰事的需要極大地刺激了對石油的需求，推動了石油生產。壟斷美國石油市場的五家上下游一體化的大石油公司埃克森、美孚、德士古、海灣和雪佛龍也正是在這一階段發展起來的。從20世紀40年代到70年代第一次石油危機前的相當長時間里，它們與英國的BP和英荷殼牌構成了世界石油歷史上聲名顯赫的「七姊妹」，憑借在中東獲得租借地石油開發特許權而發了大財，壟斷了世界石油市場。
20世紀70年代發生的兩次石油危機，造成了依賴石油資源的西方世界的恐慌，石油「七姊妹」也遭受重創，逐漸淡出歷史舞台，國際大石油公司開始對自身發展模式和如何增強競爭能力進行思考，並開始新的實踐。
20世紀80年代中期以後，世界石油領域不斷發生大規模的兼並與聯合。1997年之前，這些較大規模的兼並與聯合多數發生在下游業務（煉制和銷售）和天然氣業務（包括天然氣發電）領域，並且很多隻是公司部分業務之間的聯合。1998年後，面對低油價的沖擊，更多的石油公司捲入了兼並聯合的浪潮，希望通過從外部進行的資產重組，實現優勢互補，進一步降低成本，共同抵禦和降低風險，石油公司的兼並與聯合演變成為以大型石油公司橫向整體合並為主要特點的兼並與聯合狂潮，並直接導致超級國際石油公司的形成。
世紀之交以國際大石油公司為主導的新一輪兼並浪潮，是面對石油業激烈競爭環境所進行的一場前所未有的大洗牌。塵埃落定之後，埃克森美孚、英荷皇家殼牌集團、BP、道達爾、雪佛龍德士古共同組成了石油業內的超級巨無霸方陣。這次兼並與聯合狂潮強化了國際石油公司的實力和地位，同時也重新調整了當今石油工業的主體布局。
（2）新世紀國際大石油公司的發展趨勢。
起於1998年的大規模石油公司並購和結構調整，國際大石油公司基本完成了以擴大資產規模和強化競爭實力為目標的任務。進入新世紀以來，在國際油價走高的有利形勢下，它們在繼續優化調整資產組合的同時，普遍將營造長期競爭優勢、實現可持續發展作為首要的戰略重點，進入了一個為長期增長而投資的新階段。國際大石油公司在經營戰略和競爭策略方面所做的戰略調整，體現出一些全新的特點。這些戰略調整，將對國際大石油公司的中遠期業績表現乃至世界石油工業的競爭和發展態勢產生重大而深遠的影響。
這些新動向包括：一是實施戰略轉移，立足於長期可持續發展，進行大規模的基礎設施建設，大力營造下一代核心資產；二是進行資產組合的優化，一方面通過補缺性的收購，彌補在關鍵發展領域的資產組合缺陷，另一方面擇機處置邊際資產，優化老油區投資，緩解近期內的成本上升和投資回報下降的問題；三是積極介入天然氣合成油（GTL）、油砂和重油等非常規石油領域，重新重視勘探，立足更長遠的發展，構建在新的關鍵領域的競爭優勢。
舉措之一：為長期增長投資，營造下一代核心資產。
在主要產區的資源戰略接替上，國際大石油公司主要以20世紀90年代以來全球新的油氣發現項目為重點，表現出四個主要的戰略方向，即主要把西非和墨西哥灣深水區、俄羅斯、實行開放政策的OPEC國家和LNG業務領域作為今後重要的新產量增長源。
如BP公司，已將其戰略重點轉向新的五大利潤中心，即墨西哥灣（深水區）、特立尼達（天然氣）、亞塞拜然（環裏海石油）、安哥拉（深水區）和俄羅斯（TNK-BP）。公司現有利潤中心目前的產量為1.15億噸，預計將以年均3%的速度遞減；而新利潤中心目前的產量是5000萬噸，預計將以年均15%的速度增長，到2008年，產量將達到1億噸。由於新利潤中心的勘探開發成本和操作成本（分別為每桶油當量4美元和2.4美元）均低於現有生產區（發現開發成本為6～7.5美元/桶油當量，操作成本約為5美元/桶油當量），因而新利潤中心產量的增長和資本支出的下降，將有助於提高BP的整體投資回報水平。
憑借雄厚的資金和技術實力以及多年來在資源國的影響力，國際大石油公司在上述關鍵領域占據了有利的競爭地位，這將能夠支撐其全球油氣儲量的可持續接替。根據高盛公司對20世紀90年代以前發現、目前正在開發中的儲量在5億桶油當量以上的50個大油氣開發項目的統計分析，國際大石油公司在其中占據了絕對的優勢，它們在50個大項目中占據了45%的儲量。其中BP、埃克森美孚、道達爾、皇家荷蘭殼牌、雪佛龍德士古和埃尼公司等大公司占據了50個大項目預計凈現值的90%。
埃克森美孚西非、墨西哥灣、中東（卡達LNG）和裏海，預期2006年在西非深水區新增產量將達5.5億桶，占公司總產量的比重將從目前的8%上升到18%，在OPEC國家中的產量比重將由14%上升到18%皇家荷蘭殼牌西非（奈及利亞）、俄羅斯（薩哈林天然氣）、加拿大油砂業務，預期2006年西非可新增產量4.6億桶道達爾西非、中東、委內瑞拉和俄羅斯。預期2006年西非深水區可新增產量37萬桶油當量/日，占總產量的13%，中東產量占公司總產量的比重將從2001年的23%上升到33%雪佛龍德士古墨西哥灣、西非（奈及利亞）和裏海（哈薩克），預期西非深水區2006年可新增產量30萬桶油當量/日，占公司總產量的比重將從2001年的13%上升到18%
世界非常規石油生產前景
近年來，受天然氣價格上升、LNG供應成本下降以及資源國推動天然氣資源商業化等多重因素的影響，全球液化天然氣的生產和貿易日趨活躍，正在成為世界油氣工業的一個新的熱點。預計全球25%～35%的天然氣儲量最終需通過LNG來實現商業化。預計到2008年，全球在天然氣儲量開發和LNG設施方面的投資將達到1500億美元。因此，國際大石油公司十分看好未來LNG的發展，並紛紛搶佔LNG領域的制高點。近兩年來，國際大石油公司參與的LNG現有項目擴建、在建和擬建新項目就超過了30個，預計到2010年全球LNG年生產能力將達到3億噸。LNG 項目開發不僅成為國際大石油公司商業化其天然氣儲量資源的關鍵，而且也將成為公司盈利的重要來源。因成本下降和項目壽命期長，目前LNG項目的投資回報水平明顯高於其他項目，甚至高於上游勘探開發項目的平均水平。如果將上游的生產加上液化、船運和再氣化資產組成獨立的LNG業務的話，預計到2010年，這一業務在國際大石油公司運用資本中的比例可達到5%～10%，成為勘探生產、煉油、化工之外的第四大業務，其重要性甚至可能超過化工產品業務。
GTL 是一項將天然氣轉化為極清潔的煉制產品的技術，盡管這一技術的出現已經有幾十年的時間，但受項目經濟性的限制，一直以來除了在南非以外，投資很少。近年來，隨著技術的突破，GTL項目的經濟性顯著提高，加上資源國為開發「困氣資源」（因缺乏當地消費市場而難以經濟開發的天然氣儲量，只有通過LNG或GTL方式開發）提供優惠的財稅條款，GTL項目開始真正被資源國和國際大石油公司看好。目前全球的「困氣資源」量至少在2500萬億立方英尺，約占天然氣總探明儲量的25%。隨著全球對於煉制產品需求的快速增長（預計將從目前的2500萬桶/日增長到2010年的2800萬桶/日），特別是環境排放標準的日益嚴格，GTL將因其可用作煉廠提高柴油質量的原料等特點而具有廣闊的市場前景。殼牌已與卡達石油公司簽訂了意向書，計劃到2009年建成投產14萬桶/日的GTL生產廠，埃克森美孚也與卡達石油公司簽訂了於2011年建成產能為15.4萬桶/日的GTL項目的意向書。預計今後10年，這些公司將在GTL項目上投資330億美元，實現產量75萬桶/日。特別值得一提的是，埃克森美孚早在20年前就已經積極開發GTL技術，其專有技術AGC-21的開發耗資6億美元，持有約3500項相關的國際和美國專利。
近年來在旨在減少瀝青礦開采和加工過程中燃氣和蒸汽消耗方面的技術進步，使得油砂開發項目的經濟性得到顯著提高，項目開發進展明顯加快。據加拿大權威機構分析，預計2004—2010年加拿大油砂合成油的產量將增長到148萬桶/日。盡管目前仍存在著加拿大環境法規限制的不確定因素，但隨著原油價格的上升，加拿大油砂項目正吸引越來越多的國際石油公司的關注。
委內瑞拉的超重油項目也正在引起更多的國際大石油公司的興趣。盡管委內瑞拉的財稅合同條款比較苛刻（政府所得為51%），雪佛龍德士古和皇家荷蘭殼牌公司仍十分關注60億～70億美元的新項目機會，道達爾公司也正在談判擴大其Sincor項目的產能。
舉措之四：重新重視勘探。
受1998—1999年國際油價下跌的影響，國際石油公司的勘探支出下降了27%，這一趨勢持續到2003年。據行業咨詢機構伍德麥肯錫的研究，2003年經濟發展與合作組織國家（簡稱OECD）大石油公司的勘探支出是89億美元，比上年下降了4%，BP和雪佛龍德士古更是分別下降了25%和15%。由於勘探支出的下降，OECD大石油公司在2001—2003年的勘探計劃共獲得72億桶儲量，與1996—1998年89億桶的儲量發現相比下降了20%，平均有機儲量接替率為75%。
除了受低油價影響外，國際大石油公司勘探投資下降的另一個原因還在於，它們將投資重點集中在低風險的探明儲量的開發上，進而開發資本支出排擠了勘探資金。同時，技術進步也為深水區油氣資源的開發創造了條件，國際大石油公司的開發項目機會增多，需要大量投資基礎設施以實現這些儲量的商業化。
在勘探投資相對不足的狀況出現多年之後，國際大石油公司目前已開始重視新前景區的勘探。2003年雪佛龍、雷普索爾、殼牌和道達爾均增加了勘探區塊面積，涉足的國家也增加了。
舉措之五：開拓新的並購熱點，俄羅斯上游權益成為主要關注點。
以公司並購、資產重組和戰略聯盟為主要內容的資本運營活動，歷來是國際大石油公司經營和發展戰略中的重要一環，是其實現規模擴展、優化資源配置和實現價值最大化等戰略目標的重要手段。通過1998年以來的巨型並購活動，國際大石油公司已經基本上完成了在全球范圍內強化關鍵資產規模、實現協同效應和降低成本的任務。巨型並購後，國際大石油公司進行公司和資產並購交易的動機開始向彌補公司資產組合缺陷和實現資產最優配置轉變，並購的主要目標也開始轉向那些規模較大、資產的戰略匹配性較好的中型石油公司。
盡管俄羅斯的油氣行業投資環境仍存在多種不確定因素，但其豐富的未開發儲量一直吸引著西方大石油公司。由於俄羅斯的產品分成合同（PSAs）立法不健全，審批過程冗長，加上俄羅斯目前的生產重點仍以現有開發項目為主，對外國石油資本的依賴程度較低，而且俄本土石油公司抵制PSAs，因此，國際大石油公司通過PSAs合同進入俄羅斯的難度很大。BP公司採取了放棄產量分成協議途徑的投資戰略，收購TNK-BP公司50%的股份，通過股權參與的方式，迅速在俄羅斯石油項目中獲得了規模優勢。
另外，因多數國際大石油公司仍將在較長一段時間內處於資本投資密集期，為降低成本、改善投資回報，也不排除出現大型公司間合並的可能性。在本輪高油價周期中，大石油公司的現金流充裕，而股價大都沒有隨國際油價同步同幅上升。因而從公司收購者的角度來看，目前目標公司現金充裕但股價便宜，未必不是進行交易的有利時機。
當今世界石油工業正在全面經歷著經濟全球化的影響，競爭更激烈，風險更大，更需要跨國石油公司對外界變化做出積極反應的時代。著眼於具有長期增長潛力的投資項目，優化公司資產組合，加強對石油資源包括非常規石油資源的控制和開發無疑是這些國際石油公司做出的有利戰略選擇。
Ⅲ 求康菲漏油事件全經過
康菲漏油事件始末
19-3倆平台相繼漏油
6月4日，國家海洋局北海分局接到康菲石油中國有限公司(以下簡稱康菲)報告，稱蓬萊19-3油田B平台東北方向海面發現不明來源少量油膜。
6月8日，康菲再次報告，在B平台東北方向附近的一條天然斷層發現海底滲油。
6月12日，國家海洋局北海分局確認溢油源自蓬萊19-3油田。
6月17日，國家海洋局北海分局接到「中國海監22」船報告：蓬萊19-3油田C平台附近海域發現大量溢油。隨後康菲報告，C平台在鑽井作業期間發現油氣氣泡出現在海面，C平台C20井在鑽井作業中發生小型井涌事故。該平台距B平台附近的海底滲油地點約兩英里。康菲表示其通過打水泥塞，滲油在48小時內得到成功的控制。
康菲其後給予漏油事故原因的解釋是：在其進行注水作業時，對油藏層施壓激活了天然斷層，導致原油從斷層裂縫中溢出來。
責令停產 限期清污
7月5日，國家海洋局召開媒體通報會，向社會公布渤海灣蓬萊19-3油田溢油事故相關情況。除發生事故的作業平台附近偶有少量油膜出現以外，海面已無明顯漂油，840平方公裏海水惡化成劣四類。
7月6日，康菲在北京召開新聞發布會，就渤海灣油田漏油事件進行說明。中海油作為合作方出席了本次會議。據康菲公司介紹，海底滲漏點已被全部堵住。
7月13日，國家海洋局指示康菲公司暫停B平台和C平台的生產作業。康菲表示，停產將導致康菲公司暫時減產每天約17,000 桶原油。根據國家海洋局的指令，這次停產將持續至滲油的風險完全排除後。
8月5日，國家海洋局北海分局下發通知，要求康菲公司針對B平台的減壓和棄井計劃，制定專門的溢油應急處置預案報分局備案；同時要求康菲公司制定減壓和棄井措施不力情況下徹底封堵溢油源的應對方案。
同日，國家海洋局北海分局要求康菲8月31日前完成所有的封堵工作，並提交第三方對封堵效果的評估鑒定報告。
8月8，日國家海洋局北海分局再次向康菲公司下發通知，進一步要求確保8月31日前完成油污清理作業並提交第三方最終評估報告。
終於道歉 承諾負責
8月16日，國家海洋局北海分局發布公告，面向全社會公開選聘一家法律服務機構為主、多家法律服務機構為輔的法律服務團隊代理渤海溢油索賠案。
8月19日，康菲石油首次發布公告表示道歉，並將承擔相應責任。
8月19日，國家海洋局在蓬萊19-3油田海域發現3處油膜覆蓋區域，油膜長度從5公里到10公里不等，寬度約50米到100米，分布的海域范圍達1.35平方公里，總體呈現銀灰色和彩虹色、局部呈蘭/棕色。C平台附近海底油污清理現場海水環境受到石油類污染，石油類濃度較前幾日有所升高。
8月20日，康菲公司向國家海洋局北海分局承認在C平台西北側發現9處海底油污滲漏點。
8月20日24時，渤海溢油索賠律師團隊公開選聘報名截止時，國家海洋局北海分局共收到全國各地49家律師事務所的報名材料。
8月24日，綜合衛星、海監飛機、海監船舶監測信息顯示，蓬萊19-3油田監測海域表層海水石油類濃度較高。高值區主要位於C平台海底油污清理現場，平均濃度超第一類海水水質標准。
8月24日，康菲石油公司就渤海灣漏油事件在北京召開媒體發布會。康菲石油中國有限公司總裁司徒瑞在發布會上向公眾道歉，表示將對溢油事件負責。他同時表示，康菲公司尚未收到任何有關賠償的要求，如果收到要求，將「給予考慮」。
同日，司徒瑞還表示蓬萊19-3油田溢油原已被永久封堵，這一說法隨即遭到廣泛質疑。
油污未清 索賠開始
8月25日下午，國家海洋局在京召開蓬萊19-3油田溢油事故處置情況視頻通報會議。國家海洋局局長劉錫貴明確提出「兩個徹底」和「兩個切實」——徹底排查溢油風險點、徹底封堵溢油源；切實依法維護漁業漁民的合法權益、切實依法維護國家海洋生態環境利益。
8月25日，康菲公司承認蓬萊19-3油田C平台附近海床又發現新的油污(含油基泥漿)滲漏點，C平台附近先後共發現滲漏點16個。
8月26日，國家海洋局發出通知，再次催促康菲全面實現國家海洋局「兩個徹底」的要求。
8月29日，康菲發表公告說，已在C平台周邊海底清理出礦物油油基泥漿399立方米，或6月17日泄漏之礦物油油基泥漿總量的99%以上。
8月31日，據央視報道，目前蓬萊19-3油田附近海域依舊有油花。據《經濟參考報》透露，海監部門現場調查顯示，日前16個新溢油點的產生，與康菲公司在渤海灣5個鑽井平台的繼續作業有關。若有關部門已獲得充分證據，有可能責令康菲公司的蓬萊19-3油田7個鑽井平台全面停止作業。
8月31日，據經濟觀察網報道，國家海洋局北海分局在49家報名的律師事務所中，已初步選定了4家作為國家海洋局的法律服務團隊，對康菲的索賠訴訟即將展開。
9月2日，康菲公司收到了中國國家海洋局的「三停」的指令。即，在整個蓬萊19-3油田停止回注、停止鑽井、停止油氣生產作業。康菲中國介紹說，此次在渤海灣停止作業的231口井中，包括180口生產井和51口注水井。
9月6日，康菲宣布將設立一項關於蓬萊19-3油田事件的基金。9月18日，康菲又宣布要為專門處理渤海灣的環境問題設立第二項基金。「第一項基金是賠償基金，第二項基金是環境基金。」
12月16日，康菲石油公司有關人士在接受《華爾街日報》采訪時表示,該公司對蓬萊19-3號油田鑽井平台周圍的水質進行了檢測,還在海岸沿線進行了調查研究,基本沒有證據顯示渤海灣蓬萊19-3號油田今年6月份發生的漏油事故對環境產生了影響。
2012年1月25日，美國康菲石油中國有限公司、農業部、中海油總公司同時發布，康菲將出資10億元，用於解決河北省、遼寧省部分區縣養殖生物和渤海天然漁業資源損害賠償和補償問題。
Ⅳ 我想做康菲機油的總代理這個機油怎麼樣啊
不好。目前世面上出現的用76包裝卻寫著康菲潤滑油的產品，完全是假冒偽劣擦邊球產品，這樣產品沒有中文字混淆概念，不論消費者還是經營者一定要擦亮眼睛看清楚。這種無良商家賺點塊錢的產物還是敬而遠之吧。
機油相關參數的知識：
汽油類機油質量等級：分為SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM。汽油品質由前往後依次升高。其中S代表汽油的機油，後面的字母代表著級別。（拓展：柴油類機油符號為C，後續字母A-H也是按等級從低到高依次排列）。
（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。
（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。
（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。