A. 什麼是混合原油
ESPO原油是中質原油與重質和高硫原油的混合油。不同於通常含硫量高的重質俄油，ESPO原油含硫量約為0.6%，較接近低硫原油，API重力點數則比較靠近典型的高硫原油，是一個比較特殊的品種，質量優於傳統俄羅斯原油，可以作為亞太地區各種中質至重質原油的替代品，替代來自西非、中東和拉丁美洲品質類似的原油，甚至替代北美一些產量處於下滑趨勢油田的原油，例如阿拉斯加北坡油。
依靠地利之便，ESPO原油只要4天左右就能送到亞洲客戶手上，而來自波斯灣的油輪則需耗時三周。除了運輸時間大大縮短以外，也使得輸油成本較低，油價比較有競爭力。再加上關稅補貼，也使得這個新品種的原油在價格上更有競爭優勢。
B. 什麼是燃料油調和
燃料油有很多種，按照機車不同的需要，把兩種或多種燃料油調和，就是燃料油調和。
燃料油的性質主要取決於原油本性以及加工方式，而決定燃料油品質的主要規格指標包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content），傾點(Pour Point)等供發電廠等使用的燃料油還對釩（Vanadium）、鈉(Sodium)含量作有規定。
大部分石油產品均可用作燃料，但燃料油在不同的地區卻有不同的解釋。歐洲對燃料油的概念一般是指原油經蒸餾而留下的黑色粘稠殘余物，或它與較輕組分的摻和物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型慢速柴油燃料及作為各種工業燃料。但在美國則指任何閃點不低於37.8°C的可燃燒的液態或可液化的石油產品，它既可以是殘渣燃料油（Resial Fuel Oil，亦稱Heavy Fuel Oil）也可是餾分燃料油（Heating Oil）。餾分燃料油不僅可直接由蒸餾原油得到（即直餾餾分），也可由其它加工過程如裂化等再經蒸餾得到。
C. 調和油中的調和到底是什麼意思
調和油中的調和意思是將兩種以上經精煉的油脂（香味油除外）按比例調配。
調和油，又稱高合油，它是根據使用需要，將兩種以上經精煉的油脂（香味油除外）按比例調配製成的食用油。調和油一般選用精煉大豆油、菜籽油、花生油、葵花籽油、棉籽油等為主要原料，還可配有精煉過的米糠油、玉米胚油、油茶籽油、紅花籽油、小麥胚油等特種油酯。
其加工過程是：根據需要選擇上述兩種以上精煉過的油酯，再經脫酸、脫色、脫臭、調合成為調和油。調和油的保質期一般為12個月。
(3)石油裡面的調油是什麼意思擴展閱讀：
2004年的食用油國家標准實施後，調和油市場隨意勾兌、標識混亂、名稱繁雜的問題引起有關部門注意。但已有標准僅要求生產企業在產品標簽上「應按原料配比從大到小註明使用原料的油脂名稱」，對於原料比例的具體數值未有明確要求。
因此，市場上調和油僅標成分、不標比例的問題突出，市場存在以次充好、混淆概念的不良現象。配方不公開、配比不透明，成為消費者選購的一大困擾，消費者在選擇調和油時常常陷入困惑，消費者知情權難以保障。
參考資料來源：網路——調和油
D. 調和柴油的工藝，有人可以介紹一下嗎（急）
輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。柴油最重要的性能是著火性和流動性。①著火性。高速柴油機要求柴油噴入燃燒室後迅速與空氣形成均勻的混合氣，並立即自動著火燃燒，因此要求燃料易於自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落後期。燃料自燃點低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標。②流動性。凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。柴油中正構烷烴含量多且沸點高時，凝點也高。一般選用柴油要求凝點低於環境溫度3～5℃。 柴油可以被用來作為汽車、坦克、飛機、拖拉機、鐵路車輛等運載工具或其它機械用器的燃料，也可用來發電、取暖等。 柴油的效率較高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。 但是比起汽油來，柴油含更多的雜質，它燃燒時也更容易產生煙灰，造成空氣污染。但柴油不像汽油般會產生有毒氣體，所以比汽油更環保和健康。為了減少因為煙灰所造成的污染，因此近年中在西歐各國包括汽車在內燃燒柴油的機器必須裝濾塵器才可使用，而其硫氧化合物（SOx）污染也是一個問題。因此各汽車公司都在發展降低污染的技術：為了減低污染，柴油的含硫量也是關注的重點，例如台灣有含硫量低於50ppm的柴油供選購。 柴油的沸點較高，其次是煤油（俗稱火水），石腦油和汽油（俗稱電油）等。
[編輯本段]物理特性及分類
熱值為3.3*10^7J/L 沸點范圍和黏度介於煤油與潤滑油之間的液態石油餾分。是組分復雜的混合物，沸點范圍十六烷值有 180℃ ∼370℃ 和 350℃ ∼410℃ 兩類。由原油、頁岩油等經直餾或裂化等過程製得。根據原油性質的不同，有石蠟基柴油、環烷基柴油、環烷-芳烴基柴油等。根據密度的不同，對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。一般分為輕柴油和重柴油。石蠟基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，還可作吸收油等。 商品柴油按凝固點分級，如 10 、-20 等，表示低使用溫度，柴油廣泛用於大型車輛、船艦、發電機等。主要用作柴油機的液體燃料，由於高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油。柴油具有低能耗、低污染的環保特性，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油，但由於中國柴油質量低劣，國外運轉正常的柴油汽車進口到國內可能會頻出故障甚至事故。
[編輯本段]主要指標
主要指標是十六烷值、黏度、凝固點等。對柴油質量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油製成的柴油十六烷值可達 68 。高速柴油機用的輕柴油十六烷值為 42∼55 ，低速的在 35 以下。
[編輯本段]柴油生產方法
利用油脂原料合成生物柴油的方法、用動物油製取的生物柴油及製取方法、生物柴車用生物柴油油和生物燃料油的添加劑、廢動植物油脂生產的輕柴油乳化劑及其應用；低成本無污染的生物質液化工藝及裝置、低能耗生物質熱裂解的工藝及裝置、利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法；用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜、生物質氣化制備燃料氣的方法及氣化反應裝置；以植物油腳中提取石油製品的工藝方法、用等離子體熱解氣化生物質製取合成氣的方法、用澱粉酶解培養異養藻制備生物柴油的方法、用生物質生產液體燃料的方法；用植物油下腳料生產燃油的工藝方法、由生物質水解殘渣制備生物油的方法、植物油腳提取汽油柴油的生產方法、廢油再生燃料油的裝置和方法；脫除催化裂化柴油中膠質的方法、廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環保型新工藝、脫除柴油中氧化總不溶物及膠質的化學精製方法，阻止柴油、汽油變色和膠凝的助劑，廢潤滑油的絮凝分離處理方法。 汽車柴油型號：0號、-10號、-20號、-35號，正5號、正10號等。柴油機 柴油是壓燃式發動機（即柴油機）燃料，也是消耗量最大的石油產品之一。由於柴油機較汽油機熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經濟，故應用日趨廣泛。它主要作為拖拉機、大型汽車、內燃機車及土建、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發電機組和農用機械的動力。柴油是復雜的烴類混合物，碳原子數約為10-22。主要由原油蒸餾，催化裂化，加氫裂化，減粘裂化，焦化等過程生產的柴油餾分調配而成（還需經精製和加入添加劑）。柴油分為輕柴油（沸點范圍約180℃ ～370℃）和重柴油（沸點范圍約350℃ ～410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點，我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。 柴油按凝點分級，輕柴油有10、0、-10、-20、-35五個牌號，重柴油有10、20、30三個牌號。 柴油的密度0號柴油 0號柴油的密度在標准溫度20℃，一般是0.84--0.86g/cm³之間。
[編輯本段]著火性
( Ignitability): 高速柴油機要求柴油噴入燃燒室後迅速與空氣形成均勻的混合氣，並立即自動著火燃燒，因此要求燃料易於自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落後期。燃料的自燃點（在空氣存在下能自動著火的溫度）低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標，也可以有柴油指數或十六烷指數表示。
[編輯本段]十六烷值
（Cetane number）: 十六烷值是指與柴油自燃性相當的標准燃料中所含正十六烷的體積百分數。標准燃料是用正十六烷與2-甲基萘按不同體積百分數配成的混合物。其中正十六烷自燃性好，設定其十六烷值為100，2-甲基萘自燃性差，設定其十六烷值為0。也有以2、2、4、4、6、8、8-七甲基壬烷代替2-甲基萘，設定其十六烷值為15，十六烷值測定是在實驗室標準的單缸柴油機上按規定條件進行的。十六烷值高的柴油容易起動，燃燒均勻，輸出功率大；十六烷值低，則著火慢，工作不穩定，容易發生爆震。一般用於高速柴油機的輕柴油，其十六烷值以40-55為宜；中、低速柴油機用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低與其化學組成有關，正構烷烴的十六烷值最高，芳烴的十六烷值最低，異構烷烴和環烷烴居中。當十六烷值高於50後，再繼續提高對縮短柴油的滯燃期作用已不大；相反，當十六烷值高於65時，會由於滯燃期太短，燃料未及與空氣均勻混合即著火自燃，以致燃燒不完全，部分烴類熱分解而產生冒黑煙游離碳粒，隨廢氣排出，造成發動機冒黑煙及油耗增大，功率下降。加添加劑可提高柴油的十六烷值，常用的添加劑有硝酸戊酯或已酯。
E. 汽油調合組分油是什麼油
汽油調和組分：主要有催化裂化汽油餾分，並揮一定的比例加入重整汽油、烷基化汽油或甲基叔丁基醚（MTBE）等，必要時加入適量的添加劑。
可用於調制汽油的原料：直餾汽油（石腦油、石油醚），輕質石腦油，凝析油（輕烴），精製C5、C9，芳烴150#、200#，混合芳烴，MTBE等。
(5)石油裡面的調油是什麼意思擴展閱讀：
注意事項：
1、汽油調和大概有二十多項指標，三桶油不同的省公司分別有自己的特殊要求，特別是違禁品、硅。其中密度、硫、氯、苯（體積分數）、氧含量、甲醇含量、烯烴（體積分數）、芳烴（體積分數）、膠質、錳、鐵、鉛等均是線性的，也就是加權平均的。
2、蒸氣壓（各個組分體積分數＊對應組分的蒸氣壓^1.25 累加後開1.25次方）
3、辛烷值（各個組分體積分數＊辛烷值累加後＋調和效應經驗值）。
4、博士、水溶性酸或鹼、銅片腐蝕不通過的，需要按照比例稀釋後看看。
5、某一種原料誘導期若達不到480分鍾或者外采要求600分鍾的，需要看看小樣的結果，小樣結果不行，需要額外按比例添加抗氧劑。
F. 什麼叫調和柴油
柴油的調和介紹：輕柴油主要由C12～C20烴類組成，燃燒性能好。輕柴油具有足夠的粘度，能保證在發動機內霧化良好，燃燒平穩；雜質少，燃燒後在發動機燃燒室內不產生明顯的結焦和積炭，不磨損高壓油泵和噴嘴，不損傷發動機，對機件和儲油設施無腐蝕性。輕柴油的主要調和組分：輕柴油通常用直餾柴油(常一線、常二線、常三線等)與焦化或催化後經加氫精製的柴油等按一定比例調和而成。必要時加入少量的助劑。調和方法主要有兩種，一種是間歇式操作，即把某幾種一定量的油品分別存放在不同的貯罐內，按照一定的比例摻和到一起，然後混合均勻。另一種是進行管道調和工藝是連續式操作。
另外，目前市場上應用調油的原料多種多樣，質量也參差不齊。由此給調和成品油帶來了不少新的問題。所以想要把握質量就要懂得各種原料的利弊和特點。取長補短，計算合理的配比。
G. 潤滑油是怎樣調和的
潤滑油主要由基礎油和添加劑調和而成，其中基礎油加量大約90-95%，添加劑加量根據機油級別的不同加量也有多少，目前主流產品添加劑加量在8%左右。
調潤滑油常用到的基礎油主要有150SN，400SN、500SN、及150BS，SN代表的是石蠟基基礎油是最普通的，前面的數字代表基礎油的牌號，另外基礎油還有一類、二類、三類之分，主要劃分標準是以硫含量和飽和烴的含量，硫含量越低，飽和烴含量越高等級越高。
調不同等級的產品用不同等級的產品，目前主流用到的由一類和二類。基礎油的成產過程很復雜，只有大的石油煉廠才能提供，不是靠簡單的機器就能生產的。
潤滑油：
潤滑油是用在各種類型汽車、機械設備上以減少摩擦，保護機械及加工件的液體或半固體潤滑劑，主要起潤滑、輔助冷卻、防銹、清潔、密封和緩沖等作用（Roab)。
只要是應用於兩個相對運動的物體之間，而可以減少兩物體因接觸而產生的摩擦與磨損之功能，即為潤滑油。
H. 如何調和汽柴油主要原材料有哪些
調和油市場迎新一輪洗牌雖然中石油、中石化對汽油外采有嚴格的質量檢測，但檢測項目主要是GB17930車用汽油標準的各項指標。上述業內人士稱，近年來，隨著調和技術不斷提升和調和原料不斷更新，參照GB17930車用汽油標準的檢測，已很難檢測某些不合格的調和汽油。因此在去年6月，中石化追加了8項檢測項目，今年初又增至9項，其中包括「甲縮醛」等指標。該業內人士認為，若保質保量，調和汽油不失為補充國內傳統汽柴油的有效方法。但目前市場多以利益為重，壓價競爭形成的惡性循環，只會讓調和汽油失去信譽，「質量上是完全可以把控的，做調和油更多考驗的是商業良心。」也有一些較大的民營加油站，寧願放棄巨大利潤，堅持采購兩大公司的汽油。據北京一位民營加油站相關人士說，由於調和汽油存在質量隱患，現在不敢采購，怕出問題影響招牌。目前的調和油市場，很可能面臨一輪洗牌。前述業內人士分析，中石化、中石油的檢測標准不斷提高，對調油商資格的審核力度也正在加大。資金實力相對較弱的調油商，對質量較好的調和原料購買能力有限，原料獲取更困難，加之資金周轉等問題，生存前景堪憂
I. 電廠汽機調油是什麼意思
從主油泵出口至壓力變換器，錯油門至同步器這一路油為調節油壓。汽輪機的調節油壓是指從主油泵出口至壓力變換器，錯油門至同步器這一路油為調節油壓，也叫脈沖油壓，對於並網的汽輪機調節油壓可以調節汽輪機的負荷，對於沒有並網的汽輪機調節油壓可以調節汽輪機的轉速，因為從主油泵出口分為三路壓，一路為潤滑油壓，一路為保護油壓，而另一路就是調節油壓。
J. 汽油、柴油是用什麼原料反應出來的比例是多少
目前使用的汽油和柴油不是合成出來的，而是通過原油提煉出來的，即，將原油通過精餾的方法通過不同沸點從而獲得不同的餾分，從而得到汽油和柴油