① 為什麼中石油中石化的油貴
中石化中石油加油站的油更貴有如下幾點原因：
、管理層眾多，機構臃腫，養這些人僅工資就需要龐大的成本；
2、靠山吃山靠油吃油的人多，額外增加很多成本；
3、煉油業務或者勘探開采業務虧損，要在終端上找回來；
4、油品質量標准更為統一，要求更嚴格，相應增加成本；
5、就跟國有大行利率最低一樣，國有大品牌也能增加附加價值，有更多可信度，從而售價更高也有很多人選擇；
6、兩桶油加油站往往占據了最優質的位置，自帶龐大流量，擁有足夠多的客源，議價能力更強。
② 中國的油價 為何那麼貴
油價再一次上漲。3月19日，國家發展改革委發出通知，決定自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸均提高600元，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元。此次調價之後，油價進入了8元時代。
價格上漲總是會引起消費者的不快，更讓人不滿的是國家發改委有關負責人在油價上漲時的解釋「雖然這次成品油價格調整幅度比較高，但是國家也是控制了成品油的調整幅度，並且也是延後了調價的日期，如果按國際油價(上漲)10%這種情況的話，那麼成品油價每噸漲幅應該達到700塊錢。」這句話的意思是，此次調整油價，消費者不僅不應該抱怨，甚至還應該感謝發改委給我們省下的100塊錢。
是的，在目前「4%+22個工作日」的機制下，此次油價調整確實來得遲了，同時每噸成品油確實也少調了100元。但是，這個結果恰恰說明目前的成品油調價機制存在問題——假如國際油價變動已經符合調價機制，為何國家發改委不能在第一時間調整價格，而是要讓石油企業承擔損失？既然國家發改委不能在正確的時間上調油價，是不是意味著它也會在很多時間控制油價下跌？換句話說，國家發改委作為油價主管部門，有沒有依法行政？
當然，目前的「4%+22個工作日」機制也存在很大的缺陷。就像很多專家早已經指出的，單從數學模型來看，假設原油(103.25,0.00,0.00%)價格從100美元漲到104美元，漲幅4%，我們是上調價格，但如果從104美元跌到100美元，跌幅卻不足4%，不具備下調條件，再從100美元漲到104美元，漲幅又達4%，再度漲價。在目前的定價機制下，必然會造成漲多跌少的現象。而2009年新調價機制實施後的油價調整，充分證明了這一點：發改委一共17次調整油價，其中上調次數12次，累計上調汽油價格達4680元/噸，柴油價格達4450元/噸。
但是，油價的不合理並不僅僅體現在「漲多跌少」，而是油價相對於其效用來說實在偏高了。有媒體統計了3月22日的美國油價，發現當中國的93號汽油都已經邁入8元時代時，美國成品油的價格折算成人民幣也就是6.42元至6.83元每升。這意味著中國的油價已經高於美國！
不過，對於中國油價高於美國油價的現象，有專家認為這種對比並沒有多大的意義，一個很重要的方面就是中國的油價中稅收所佔的比重較高。在2009年，國內甚至引發了一場「裸油價」風波。中石化的一位專家指出，「(2009年)7月6日中國90號汽油的最高零售價為7543.67元／噸，其中包含了增值稅1096.09元／噸、消費稅1388元／噸、城建等稅收248.409元／噸，稅佔比為36.22%。最終，不含稅的國內汽油價格為3.47元／升，比美國低13.03%。」雖然現在已經是2012年，但是稅收所佔比例並未減少，仍然在36%左右，而美國油價中的稅金只佔15.7%。換句話說，中國油價之所以高，並不是裸油價格高，而是中國油價中所含的稅太多，從而推高了油價。
盡管「裸油價」的概念提出之後遭受了不少媒體的質疑，但是這種說法倒是解釋了國內成品油油價為何會高於美國的一個重要原因。同時也解釋了為何國際原油價格統一，但是各國油價為何不一的現象。事實上，不少國家的油價中最為重要的成分就是稅收——歐洲油價之所以貴，是因為稅金占油價的三分之二左右，日本的稅金比例是51.44%。美國油價之所以便宜，是因為其稅金所佔比例低。
不過，即便把稅金加上，中國的油價還是顯得過於昂貴了——或者說，中國的稅實在是太貴了。因為中國車主在上路之後不僅要支付不菲的油價，同時還要應付數量不菲的過路費。而在歐洲和美國，車主使用高速公路時一般都不需要另行付費——因為該費用已經攤入油價之中。我們以滬杭線為例，上海和杭州相距170公里，大約需要繳納110元的過路費，以百公里10升的標准共需要耗油17升，油價成本為140元，再加上過路費則通行費用為250元。如果把這些費用都攤入到汽油中，則每升油高達14.8元！
當然，並不是每次出行都要經過收費公路，對於上班族而言，高速公路並不是經常的選擇。但是，這並不意味著我們就可以躲避每升高達14.8元的油價成本。事實上，由於我們生活中所需要的絕大多數物品都是通過陸路運輸而來，這意味著我們在日常生活中的一切都已經為目前的高油價而買單了。
如果以上的推論成立，那麼，中國目前最大的問題並不是油價太貴，而是稅費太重。當美國只需要通過油價15%的稅金就解決高速公路的建設和營運費用，我國占油價36%的稅金也無法解決高速公路建設資金的來源問題。從這個意義而言，解決中國高油價問題並不僅僅是要完善成品油價格的調整機制，更是要降低稅費——縮小政府的規模。
如果我們只把目光盯住成品油的價格調整機制而無視油價中稅費的分量，從而忽視稅費的性價比，那麼這樣的改革註定是不成功的——對於一個稅收佔三分之一的行業來說，只有調整稅收的比重和流向，才能真正減負於民。換句話說，在中國只有把油費和過路費聯合在一起考慮，才能真正地測量出油價的高低——而這，是以前絕大多數討論者所忽視的。
③ 為什麼中國石油油價比美國油價高
一直以來，車主們對油價的漲跌都悉心關注。不少關注國際油價的車主都會有這樣一個質疑：為何國際油價只跌不漲，國內油價卻反其道而行，中國的油價為什麼比國外高？
單從每升汽油的價格（以人民幣計）中國的油價與美國相比，是很貴，但與歐洲國家相比也不算很貴。
中國的油價比美國油價高，在於國內油價調節機制不合理、不科學所致。我國燃油成品稅比較高企，遠遠高於美國。相關資料披露，我國成品油價格中稅負佔比47%，比美國高出32個點，這可能就是導致中國油價高而美國油價低的主要原因。
中國油價既然與國際接軌，油價調節機制也應與國際接軌，而且稅也一樣要與國際接軌，尤其三桶油的部門利益應該要徹底打破。中國油價才能真正回歸合理軌道
④ 中石化的油為什麼那麼貴
中石化中石油加油站的油更貴有如下幾點原因：
1、管理層眾多，機構臃腫，養這些人僅工資就需要龐大的成本。
2、靠山吃山靠油吃油的人多，額外增加很多成本。
3、煉油業務或者勘探開采業務虧損，要在終端上找回來。
4、油品質量標准更為統一，要求更嚴格，相應增加成本。
5、就跟國有大行利率最低一樣，國有大品牌也能增加附加價值，有更多可信度，從而售價更高也有 很多人選擇。
6、兩桶油加油站往往占據了最優質的位置，自帶龐大流量，擁有足夠多的客源，議價能力更強。
⑤ 中國的油價 為何那麼貴
三種原因，第一就是石油的進口成本，首先國內巨大的原油進口量及巨額的進口成本需要市場去回填缺口，所以原油成本高是一個重要因素。
3月13日，海關總署發布數據顯示，2017年原油進口量為41,957萬噸，同比增長10.1%，進口金額11,002.86億元，同比增長42.7%，而2017年國內市場原油表現消費量為6.1億噸，國內原油產量為1.92億噸 。作為參考，據美國能源信息管理會(EIA)的數據顯示，2017年美國石油產量以每日1500萬桶排名第一，其次是沙特、俄羅斯、加拿大、中國、伊朗、伊拉克、阿聯酋、巴西和科威特，因此美國雖然消費量全球第一，但是本身也是一個很大的產油國。
2，止跌緩漲的調價方式
國內比較奇特的調價方式也是一個原因，止跌緩漲。16年1月13日，發改委下發《價格形成機制有關問題的通知》中指出，設置了油價調控上下限，上限為每桶130美元，下限為每桶40美元，當國際市場油價高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低於40美元時，汽、柴油最高零售價不降低，油價的市場化成分會略小一些。
3，稅費，根據媒體的拆解報道示意圖（當時的92#油麥5.67元），美國油價含稅22%，國內油價含稅48%，不含稅也就是2.95元，跟美國跟多地區已經持平了，所以對於石油資源缺乏的中國來說，現在的油價並不算高，前提是不含稅的話。
而且隨著汽車的普及，汽車尾氣會加劇對環境的污染，再加上從現有發布的各種新能源汽車政策來看，為了電動車能夠更好的普及，國內汽油的價格也不會降的很低。
⑥ 為什麼中國石油這么貴
石油價格的問題是一個相當宏觀的問題，不能單純地看國際原油價格，現代工業社會，石油的地位就是社會的血液，汽油，柴油，航空煤油，石油化工產品幾乎覆蓋全社會，石油價格過於便宜會導致社會商品價格下跌，運輸物流成本下跌，消費減弱，資本逃離。
石油價格過高會引發商品價格暴漲，運輸成本劇增，社會恐慌。如果說食鹽是封建社會的一大命脈，那石油就是工業社會的基石。定價權必須在國家手裡，根據經濟情況，適當調整，促進社會經濟健康發展。
都知道中國是一個石油進口大國，所以國內的油價肯定是不能和石油出口國相比的。就像委內瑞拉，伊朗以及科威特等等，這些石油出口國的油價肯定是要比我國低的。但是我國作為石油進口大國，實際上油價並不算太高的，處於世界的中游水平。
比如說同是石油進口大國的加拿大和印度，油價就要比我國更高。而且就石油稅率來看，德國和韓國的石油稅率也要比我國的石油稅率更高。油價年年漲、「兩桶油」卻年年虧，技術差距難彌補要說到油品質量和供應的問題，當然繞不開如雷貫耳、車主又愛又恨的「兩桶油」。
令人驚訝的是，在油價接連上漲的時期，在全國坐擁超過5萬個加油站網點的「兩桶油」卻沒停止過虧損。根據官方公布的數據，中石油和中石化去年全年累計收入740.42億，然而另一邊，國家卻在10年內投入超過1000億給這兩大巨頭作為補貼。
⑦ 中聯石化與中國石化的汽油哪個好
中國石化。
。客觀的說，不是那家更好，而是看你注重油品還是注重價格。從企業的生產工藝上比較，中石化的汽油品質好，但是貴；中聯石化的汽油純度略差，但是相對便宜。
中國石化即中國石化集團公司，是1998年7月國家在原中國石油化工總公司基礎上重組成立的特大型石油石化企業集團，注冊資本2749億元人民幣。目前是中國最大的成品油和石化產品供應商、第二大油氣生產商，是世界第一大煉油公司、第二大化工公司，加油站總數位居世界第二，在2017年《財富》世界500強企業中排名第3位。
中聯石化這個簡稱並不準確，中聯石油化工有限責任公司和梨樹縣中聯石化天然氣有限公司都是這個簡稱。
中聯石油化工有限責任公司是從事石油化工商品規模經營的公司。始建於2008年，注冊資金1100萬元，系符合有關資質要求的危險化學品從業單位，有自營進出口權。地處廣東省深圳市南山區，具有交通樞紐的便利條件和遍布全國的銷售網路，公司的倉儲物流涵蓋倉儲碼頭、水陸路運輸、管道輸送、海上供油等，網點布局隨業務發展遍布全國。
梨樹縣中聯石化天然氣有限公司位於吉林省四平市新型工業開發區（原梨樹縣十家堡鎮），是吉林省「氣化吉林」總體目標下「氣化梨樹」項目的主要承載主體。公司成立於2014年6月，注冊資金14880萬元，資產總額近2億元，凈資產額18億元。公司自成立以來專注於工業用氣、居民用氣、車用CNG（壓縮天然氣）銷售服務。梨樹縣中聯石化天然氣有限公司主要從事管道天然氣工業及民用輸配業務及車用CNG加氣站運營業務，主導產品為安全、環保、經濟的天然氣,為21世紀替代燃油、煤炭的最佳氣體燃料。
⑧ 石油為什麼會這么貴啊。。。
資源有限，需求無限啊。國際原油的下跌只是減輕的上調成品 油的壓力，沒有從根本上改變油價倒掛的現象。因為中國成品油價格由於國家控制,和國際原油價格嚴重倒掛,即使上次調整過後,這種狀況也依然如舊,要知道香港成品油可是每升20元,中國石油,中國石化承擔著巨大的政策性虧損(特別是以煉油為主的中石化上半年虧損近六百億),低油價政策不利於刺激新能源的開發,不利於刺激節能的積極性,不利於產業結構的調整,所以理順成品油價格成為必然,但由於當前通貨膨脹壓力很大,中國也不可能一下子放開油價,那樣CPI將很快上升到百分之十五以後,越南就是這樣的例子,既使國際原油下降到一百美元,仍不能改變成品油倒掛的情況,所以下半年隨著CPI的走低,上調成品油價已經是必然,並逐步與國際接軌. 這就是為什麼國際原油下跌,而國內成品油價仍可能上調的根本原因.
⑨ 中國石油為什麼這么貴
你說的是中石油的油價嗎！
主要是養的人多，中石化比地煉貴，中石油比中石化貴！主要原因就是運輸！中石油是自己的運輸公司在做，其他的這項業務都是外包的！這樣中石油是30台車，就需要200多人才能做了這個活，地方企業60人就能幹了！而且啊200多人管理人員150以上！拿的全是高工資！所以油價就上來的！