1. 中國為什麼支持特斯拉給特斯拉那麼多優惠政策呢
特斯拉來到中國以百分百的獨資控股，中國政府還給土地給資源，大量的優惠政策給到一個國外的企業？中國方面為何以這樣的方式來吸引特斯拉入駐中國？這會是一個雙贏的政策嗎？下面就讓我們來一探究竟。
如今的5G技術已經是較為成熟，但是運用於車載中的還是較少，新能源汽車的另一個核心技術就是智能駕駛，車聯網就是實現智能駕駛的基礎。5G技術下信息的傳遞時間延遲小，傳遞信息也是十分穩定的，可以很快速地對不同路段進行反映，車聯網下對高精準地圖的反映也很快，通過多數的企業進行競爭，也會通過這種方式對5G技術在車載運用上的再度升級。
現如今，雖然我國的新能源汽車已經有了一個很大的發展勢頭，但是在與特斯拉之間還是存在一定的差距的，畢竟我國的汽車行業發展的時間較晚，市場中對石油汽車的依賴度還是太高。經過了這些年的發展，我們也已經認識到了不足之處，並且正在迎頭趕上，相信在不久的將來，我國新能源汽車行業將會有一個質的飛躍。
2. 馬斯克稱鋰電池就是新的石油，你如何看待他的這種觀點
馬斯克稱鋰電池就是新的石油，。馬斯克的這個說法其實是站在未來的發展趨勢以及石油安全的角度出發的。我覺得這個觀點基本上都是正確的，這也意味著未來的風口就在鋰電池行業。
馬斯克的觀點在某種程度上是正確的，從世界目前的發展趨勢來看，全球變暖的現象在我國體現得尤為明顯，今年不少地區出現的特別高的天氣就是如此，再加上新能源汽車以及新能源行業發展有利於清潔能源的發展，而且也有利於世界環保的發展，這是一個未來的發展趨勢，鋰電池的發展自然是無可限量的。從石油安全的角度出發，目前石油在全世界之內的產量和價格是極為不穩定的，這也就意味著假如一個貨幣與石油相掛鉤，那麼該貨幣的軟硬程度完全取決於石油的使用，這也就意味著石油安全問題值得商榷。假如鋰電池能取代石油資源，這也就意味著未來的某些體系會發生變化，這當然就是發展的未來，也是新的石油。
3. 引進特斯拉是戰略失誤嗎
引進特斯拉是戰略失誤嗎？
最近關於蔚來汽車迎來退訂狂潮，以至於官網被擠爆的新聞刷屏了。
主要原因是特斯拉發布了最新車型model Y，一出手就是降價14萬，十個小時內狂賣50000輛！
蔚來車主瘋狂退訂轉身投奔特斯拉，一個個喜笑顏開，叫著真香，真香！
網路上關心國產新能源汽車的人士則是一片痛苦的哀嚎，新能源汽車國產新勢力剛剛有點起色，就要被打入萬劫不復的深淵嗎？難道特斯拉真的是不可戰勝的嗎？
根本原因在於引進了蘋果手機。
當初引進蘋果手機的時候，國內的顧慮是非常大的。我們的手機產業實在太薄弱了，如果再引進蘋果手機，會不會徹底打垮和消滅國產機？
事實證明，這個擔心是多餘的。蘋果手機剛剛引進的時候，確實打垮了一大批的國產手機，導致國產手機廠商大批量的倒閉，但是，新的機會卻產生了。
但是，國產化的特斯拉，也會為中國培育一大批高質量的汽車配件企業，到時候，也會有一大批新的造車新勢力橫空出世，為中國的新能源汽車注入全新的活力！
4. 五部門聯合約談特斯拉，這兩年特斯拉給中國市場帶來些什麼
如何剎住這種風氣？引進特斯拉。自己的孩子不爭氣，只能靠“別人的孩子”來鞭策。和蘋果的到來一樣，特斯拉的到來，將拉動整個新能源汽車產業鏈的發展，涉及到十大部分，包括：動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、中控、內飾、其他構件、外飾等。一共有130多個供應商替特斯拉供貨，而中國企業占據一半。特斯拉擁有大量中國供應商，產業鏈核心環節里，鋰電池有寧德時代、恩捷股份、科達利、璞泰來，車載通信有中科創達，中控系統有均勝電子、長信科技，外觀有拓普集團、華域汽車等。
特斯拉在上海建廠後，因為關稅、海運、倉儲、零部件成本都下降了，其成本比在美國生產降低了65%。加上上游技術的不斷革新，特斯拉開啟了“瘋狂大甩賣”的節奏，從Model 3到Model Y，開始“薄利多銷”。雖然說是“降價大甩賣”，但實際上特斯拉Model Y的生產成本是237930元，其售價是33.99萬元，毛利率高達29.4%，遠高於汽車行業平均水平的8-10%，仍然有足夠的降價空間。
走別人的路，讓別人無路可走。特斯拉通過不斷壓縮價格，攫取市場份額，雖然收縮了自己的利潤，但對別的品牌來說怎麼玩？會摧毀國內電動車行業嗎？答案是不會。相比電動車行業而言，傳統的燃油車行業才是真的岌岌可危。前些日子豐田章男突然炮轟電動車，是真的急了。世界都認為未來將會是電動車的天下，燃油車在後面小幾十年一定會被淘汰，資本已經作出了回應：擁有83年歷史的豐田市值為2143億美元，中國成立剛6年的小鵬汽車，市值已超400億美元，上市兩年多的蔚來市值也突破1000億美元，比亞迪現在市值也約1000億美元。
市值，表明了資本對未來的期待值，也宣告了燃油車市場開始進入夕陽產業。雖然，短時間內，特斯拉無法動搖燃油車的市場，但特斯拉的瘋狂降價，對於國產電動汽車而言，可謂“降維打擊”，對於同價位的汽車而言，則是精準打擊。
那為什麼中國還要引進特斯拉？不怕萬一打擊力度過大，直接錘死嗎？還真的不怕。打壓、沖擊不可避免，但相比整個電動車上下游產業鏈而言，錘死幾個品牌未嘗不可。因為，中國巨大的消費市場在那擺著，需求之下，一個品牌倒下了，還會有無數個新品牌站起來。前段時間，網路宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進入汽車行業，打造智能電動汽車。
在此之前，華為、阿里等科技股巨頭也早已摩拳擦掌。阿里聯手上汽打造出中國第一代“互聯網汽車”，到騰訊、阿里、網路、美團紛紛投資造車新勢力，打造自己的智能汽車生態，科技公司渴望在汽車領域分一杯羹的野心早已可見一斑。多家科技公司宣布與車企及產業鏈公司合作打造全新的汽車品牌。阿里與上汽合資建立新的高端智能電動汽車品牌“智己”，長安汽車也宣布與華為、寧德時代一起打造新的汽車品牌。
只要有產業鏈在，品牌就會起來。特斯拉打死一個，就會有千千萬萬個新品牌站起來。特斯拉的歷史使命會和蘋果手機一樣：我們創造足夠的條件給你，讓你賺足夠的錢，但這些條件不是白給的，你必須給我們把產業鏈整合優化起來。就像蘋果帶出來華為、小米、OPPO、VIVO，特斯拉也會帶出一批優秀的國產電動車品牌，這才是我們想要的。我們圖的不是現在，我們圖的是將來。不僅是整車產業鏈的將來，新能源產業崛起的背後，是中國擺脫對石油依賴的決心。而擺脫石油背後美元金融的控制，才是我們真正的、最終的目的。電動車的發展，跟中歐投資協定、數字貨幣的推廣、一帶一路等大戰略是一體的，是中國走向富強的幾條重要主線。如此，就不難理解，為什麼中國要堅定的引進特斯拉——特斯拉離不開中國市場的同時，中國的汽車產業鏈同樣離不開特斯拉。
5. 馬斯克稱石油天然氣開采不能停，該如何解讀他這句話
很多人都費解，一個做電車的人怎麼還要繼續鼓吹開採石油和天然氣呢？這不是跟他的商人身份不太符合么。但其實這句話背後的意思意味深長，馬斯克鼓吹要繼續開採石油和天然氣，完全是給自己的工廠繼續提供使用穩定的能源找的一個借口，信就錯了！
全世界都在陷入能源危機，風力發電費用太高，能源發電雖然最合適可能源的數量是固定的，再生的能源指不定需要幾百年之久，所以未來的幾十年內用電的數量一定是最多的。即使或許是幾十年之後才會達到用電的負荷，可馬斯克打的算盤很簡單，能托一會就是一會，能托多久就算多久，用電的人越少對他越有利，所以馬斯克的小九九打的挺好的。
6. 為什麼我們國家大力引進特斯拉，還給他那麼大的優惠政策
鯰魚效應唄。有的人拿著國家補貼不好好造電動汽車，那麼國家就引入特斯拉這個龐然大物，加強電動汽車領域的競爭，加快電動汽車產業鏈升級，實現中國汽車能源模式的轉型，減少空氣污染物的排放，保護地球環境和人類的未來。
7. 特斯拉在國外其實並不是很受歡迎，但中國為什麼還支持特斯拉
在中國的電動車市場放入一條鯰魚，促進產業升級。
如果特斯拉在中國扶持下，走蘋果模式像消滅諾基亞摩托羅拉一樣消滅以寶馬賓士為代表的內燃機，那麼汽車行業的確要洗牌，中國也會在未來汽車市場分一杯羹。
不光是特斯拉，西方企業都敢於使用新技術，比較激進，性能雖好但不夠成熟，比如特斯拉自燃事件後發布了新的軟體更新補丁，其實無非就是降低了車子性能。
特斯拉會是第二個蘋果公司。蘋果就是因為有中國的製造業產業鏈和供應鏈的支持才能做到智能手機硬體天下第一，特朗普怎麼想讓蘋果生產線搬回美國都不可能；下一個特斯拉也會把蘋果的故事重演一遍。
可以說，特斯的引入是我們無奈之舉，又是我們對電動車市場最強大的一張牌。 在產業上，引入一個龍頭，帶動整個相關產業鏈。 在電動車行業上：起到“鯰魚效應”淘汰騙補、渾水摸魚的假車企。增加競爭力，讓一部分國企能以特斯拉為模板，快速成長。 在人才上，可以培養一大批相關的新能源汽車產業相關人才。並增強國人的消費信心。 我相信，也許特斯拉只是想掙錢，但是我們國家想掙的卻是未來。一個屬於我們國產品牌汽車彎道超車的未來。
8. 現實中的鋼鐵俠——埃隆馬斯克，來看看他要改變世界的商業帝國
馬斯克是我除了喬布斯以外最佩服的一個外國商人，他的人生簡直就是現實版的「鋼鐵俠」。埃隆馬斯克他是一個凌駕於瘋子之上的天才，他的商業理念真的是太偉大了。他是美國矽谷中 科技 公司的領袖人物，了解他的商業帝國和企業理念之後，你就會覺得所有的創業者在他的面前真的都弱爆了！所有的公司跟他的商業理念比也都弱爆了！
接下來讓我們將從以下九個領域解析馬斯克的商業帝國，以及它們將如何顛覆這些行業並改變世界：
1.支付金融：PayPal（美國最流行的支付）
PayPal的創始人彼得·蒂爾提出過這樣一個問題，「為什麼人類登上月球半個世紀後，我們的 科技 進步僅僅造出來140個字元的社交網路，卻沒能造出會飛的車？」矽谷聚集了全世界最聰明的人，而這些人將他們的聰明才智都用到了如何讓人們更多的點擊廣告上。馬斯克已經厭煩了這些不痛不癢的「創新」。馬斯克曾經是PayPal最大的股東，賣掉PayPal後，他實現了財富自由。那時候他才30歲，而之後，他才真正開啟了自己瘋狂的冒險人生。下面讓我們來看看他正在做的那些真正瘋狂事情！
2.電動 汽車 ：Tesla 特斯拉（全球第一電動 汽車 ）
特斯拉成立於 2003 年，是馬斯克繼 PayPal 之後的第二個創業項目，也是他最雄心勃勃的項目之一。特斯拉成立之初便設想了自動駕駛 汽車 的未來：大多數人將乘坐自動駕駛的特斯拉出行，而且車主還能將愛車出租賺錢。但產能問題始終困擾著它，由此引發的延遲交貨也曾一度讓很多股東擔憂。特斯拉的大肆宣傳使其成為做空者眼中的誘人目標，但至少在 2020 年，特斯拉的表現讓做空者損失慘重，各家空頭總虧損超過 200 億美元。從各國政策走向角度看，期望電動 汽車 成為主流是有道理的。英國和法國已經決定從 2040 年禁止柴油和汽油車銷售。作為最大的 汽車 市場，中國也表示，到 2025 年，20% 的車輛應使用某些替代燃料。在這種政策的引導下，各大傳統車企也在推動電動 汽車 的研發、製造和銷售。按這種節奏發展，在電動車市場獨占鰲頭，似乎就意味著最終將領跑整個 汽車 行業。（這也是中美貿易戰的重要原因，引進特斯拉和發展新能源。因為石油是和美元綁定的）
3.火箭公司 ：space x（全球第二的獨角獸公司2000億美金）
Space X最厲害的地方在於他的火箭不是一次性的，而是可以回收多次使用的，這就讓火箭發射成本大大降低。（這項技術目前只有四個人擁有：美國、俄羅斯、中國、馬斯克）藉助於Space X的這一套火箭系統，馬斯克做了幾件事情。第一件事情就是可以用它來幫助別的機構發射衛星賺錢，他接了NASA（美國宇航局）10億美元的訂單，還幫助其他國家或者商業公司發射衛星，這是它的商業模式。第二件事情，馬斯克利用自己家的space x火箭，不斷地向天空發射衛星，形成了一個覆蓋全球的衛星鏈系統。這就是他的星鏈計劃(Starlink）2019年10月22日，馬斯克成功通過星鏈發送了一條 歷史 性的推特，並表示星鏈已能提供互聯網服務。Starlink的目標是到2020年在美國北部和加拿大提供服務，到2021年將其服務范圍擴大到接近全球。SpaceX計劃在2020年代中期之前在三個軌道上部署接近12000顆衛星：首先在550千米軌道部署約1600顆衛星，然後是在1150軌道部署約2800顆Ku波段和Ka波段衛星，最後是在340千米軌道部署約7500顆V波段衛星。整個計劃預計需要約100億美元的支出。第三件事情也是最偉大的一件事情，他要搭建太空站，把人類送到火星上去居住。這就是他的把人類從地球生物進化成為星際生物的目標。同樣利用他的這個火箭系統，可以讓紐約到上海的時間縮短到一個小時以內。
4.電信/互聯網：Starlink星鏈（衛星互聯網）
用衛星部署互聯網服務的想法並沒有很「創新」，自上世紀 90 年代初期至今，曾有銥星、Teledesic、Globalstar 和 OneWeb 等公司涉足其中，但沒有一家能堅持下去。Starlink 與它們相比，具備一些重要優勢：1.成本：如前文所述，SpaceX 已經並繼續將衛星的發射成本大為降低；2.速度：以前的衛星互聯網嘗試的上限速度為 25Mbps，而 SpaceX 的目標速度約為 1Gbps；3.延遲：數據包在地球和衛星之間傳播所花費的時間，目前的高軌道運營商提供約 600 毫秒的延遲，而 SpaceX 低軌道衛星的目標是 20 毫秒以下。2018 年，SpaceX 獲得了 FCC（美國聯邦通信委員會）的批准，可發射多達 11943 顆寬頻衛星。幾個月後，SpaceX 首次將二手火箭送入太空，之後 SpaceX 將一顆衛星的發射成本降低到了約 6200 萬美元，而競爭對手的價格則高達 1.65 億美元。SpaceX 重復利用的火箭技術可以進一步改良，將成本壓縮到 3000 萬美元以下。截至 2020 年 8 月，Starlink 已部署了近 600 顆衛星（預計要 800 顆衛星才能讓互聯網服務開始工作）。該公司計劃在 2020 年底之前在北美提供服務，2021 年擴大到接近全球的覆蓋范圍。
5.新能源：SolarCity（代替化石能源的）
很多人還不知道的是特斯拉旗下還有一個太陽能公司，叫SolarCity，這是馬斯克和他的哥哥一起創立的，後來被特斯拉收購了。馬斯克想打造的是一個生態系統，利用solarcity的太陽能電池在屋頂發電，而特斯拉的電池就相當於是一個電能儲存系統。如果你有額外的更多的電，還可以把它賣給別的人。這才是真正的清潔能源，而不是我們現在做的，用燒煤火電發出來的電，去驅動電動 汽車 ，這是偽清潔能源。SolarCity公司於2008年10月成立，是美國一家專門發展家用光伏發電項目的公司，位於加州福斯特城。Solarcity其實是一個金融服務提供商,為用戶提供屋頂光伏設備的經營性租賃服務，SolarCity現在市值估價在100億美元左右，在未來的領域將會更加的廣闊，原因是未來資源更加受人關注，越來越多清潔能源將代替現在的化石能源，該公司的客戶也越來越多。
6.交通運輸：Hyperloop（比飛機更快、更便宜地運送）
Hyperloop用真空管道運輸是一個世紀以前就誕生的想法，但直到 2012 年，人們才開始慢慢受到馬斯克的影響、改變想法。他們設想了一種「膠囊艙」式容器，可以在 2 分半鍾內行駛 30 英里，將 6 個小時的行程縮短到 30 分鍾，而且只需花費約 20 美元就能維系收支平衡。這是 Hyperloop 商業運輸模式的雛形。它比任何傳統運輸方式都要快，是日本新磁懸浮列車時速的兩倍。Hyperloop 可能會對幾個不同的行業產生重大影響。首當其沖的是 7600 億美元市場規模的航空業。除了不能跨越大海，Hyperloop 可以比飛機更快、更便宜地運送乘客，這種速度可能會改變人們的居住和生活方式：一個人可以在紐約曼哈頓上班，卻住在 6 小時車程以外的鄉村，因為用 Hyperloop 通勤只需要 30 分鍾。
7.基礎設施/隧道挖掘：Boring Company（無聊公司）
2016年12月，馬斯克堵在路上了，於是他發推文說：「堵車快把我逼瘋了！我要造一台隧道挖掘機，開始挖隧道」。不到1小時，這個項目正式命名為「The Boring Company」，而在2小時後他再次發推：「我們真的要開始挖隧道了。」 2017年2月，馬斯克在SpaceX的停車場挖了一條「demo地道」。2017年3月，馬斯克的推特賬戶中出現了一張照片，一頂有著「The Boring Company」刺綉的鴨舌帽。有錢人的生活果然是枯燥而且無聊。隨隨便便成立個無聊的公司，也能震驚世界。Boring 公司正在洛杉磯建造一個地下隧道網路，在隧道中，系統將自動通過電動滑板來傳輸 汽車 ，電動滑板的最快速度達到 200公里 / 小時。馬斯克曾表示，這個地下隧道網路將多達 30 層隧道，可傳輸 汽車 ，也可以傳輸超級列車。2019年5月，美國拉斯維加斯監管機構投票，批准了馬斯克（Elon Musk）旗下挖掘公司Boring（「無聊公司」，The Boring Company）價值4860萬美元的合同，Boring將在拉斯維加斯建商用隧道。這代表馬斯克的這個項目已經得到了官方認同，就像當年NASA購買SpaceX的火箭一樣。據說去年7月，馬斯克還在和中國政府商談挖隧道的事情。
8.人工智慧：OpenAI（規模最大的自然語言處理）
馬斯克做人工智慧的原因挺奇葩的，他害怕人類無法控制人工智慧，所以才去做了一個人工智慧公司。他對於谷歌的人工智慧非常擔心，他曾建議谷歌的創始人拉里佩奇放棄人工智慧的研究，因為他非常擔心人工智慧得不到控制，會毀滅掉人類。但是人工智慧是谷歌未來的核心產品，不可能會放棄的。所以馬斯克就聯合矽谷的其他一幫牛人，組建了一個人工智慧公司，而且這個公司是非盈利的。馬斯克知道自己的特斯拉 汽車 想要發展無人駕駛技術就必然藉助AI，知道SpaceX的火星計劃也必然需要AI的協助，但是他也害怕AI發展失控。於是他所能想到的最好辦法就是讓每個人都擁有AI的力量。他說：「我認為，防止AI濫用的最好辦法就是讓盡可能多的人擁有AI。」「如果每個人都擁有AI，那麼也就不存在某個人或者某一部分人持有AI特權了。」
9.醫療保健：Neuralink（腦機介面）
Neuralink是一個神經 科技 公司，由馬斯克和八名其他聯合創辦者創辦，負責研發植入式腦機界面技術。2017年成立，公司的總部在舊金山。馬斯克希望人們可以像微創眼科手術一樣安全無痛地植入腦機介面晶元。新推出的「打孔器」使用激光在頭骨上鑽孔，盡可能減少損害。而「縫紉機」可以將一條只有人頭發絲 1/4 粗細的線路植入腦中，同時可以避開大腦血管。Neuralink 表示，它希望在 2020 年底之前將其系統植入癱瘓的志願者腦中。而馬斯克此前曾表示，他希望在十年內為 健康 人群測試這個「心靈感應」的設備。簡單來說，Neuralink就是在你的大腦中嵌入一個晶元，你可以通過意念操控機器。比如我現在在打字寫文章，是我的意念指揮我的手打字。但是如果嵌入這個晶元後，可能我大腦裡面想到什麼字，不需要我的手來敲鍵盤了，晶元和電腦連接後，只要你去想你要輸入的字，直接就可以在電腦上敲出字來。他們現在已經在老鼠身上做了實驗，接下來就是做人體實驗了。
總結：這就是馬斯克的商業帝國！不可否認，馬斯克的每一家公司，對我們的未來都有著重要意義，至於它們將如何顛覆行業、改變世界，唯有時間可以給我們答案。往往天才和瘋子真的都是一線之隔，馬斯克是我很敬佩國外的企業家。 馬斯克正帶領人類，走向一個全新的世界！
9. 扒開表象！特斯拉事件根上的問題有哪些
如果在前幾年，提起來特斯拉，很多車主都非常有面子，因為作為新能源的領頭羊，特斯拉無論是從外觀方面，還是從動力方面，都深得很多車主的青睞，但是如今再次提起了特斯拉，很多人都秉持調侃之意，甚至有很多車主都在自己車尾貼上標符，讓特斯拉先過，很害怕特斯拉剎不住車。
其實特斯拉並非沒有前車之鑒，長安汽車之前在發生問題的時候，第一時間將所有的責任攬在了自己的身上，並且對消費者進行積極賠付，原本是一件壞事兒，如今這種積極應對的方式，反而為品牌增加了聲譽，僅僅是這一種應對方式，就足以讓特斯拉學習很久。