A. 為什麼中國油價要設定上下限，不隨國際油價波動
主要是考慮我國既是石油進口和消費大國，同時也是石油生產大國，油價過高過低都會帶來不利影響。過高，會加大用油行業和消費者負擔，影響國民經濟平穩運行。過低，會影響國內原油開採行業的正常發展，削弱自給能力，導致對外依存度進一步上升，不利於保障國內的能源安全。需要說明的是，當油價低於調控下限時，國內成品油價格未調價的金額不是直接留給企業，而是全部納入風險准備金，並根據《油價調控風險准備金徵收管理辦法》規定，全額上繳中央國庫，納入一般公共預算管理，統籌用於節能減排、提升油品質量、保障石油供應安全，以及用於應對國際油價大幅波動而採取的保障措施的資金來源。
B. 誰能告訴我中國政府堅持扶持油價的原因
中國國內油價的調整不僅嚴重滯後於國際市場的變化，而且政府出於經濟與社會等目標的考慮，往往將國內成品油價格確定在國際市場價格水平之下。
因此，盡管現在國際石油價格持續飆升，但國內成品油基準價仍是發改委2007年底確定的，並沒有跟隨國際市場的油價走勢。所以，油價放開或接軌在相當意義上意味著油價的大幅度提高。
但是，政府的價格管制並沒有贏來掌聲一片，反而導致油企、下游的消費者等各方利益受損，相關各方怨聲載道。對石油企業來說，國內市場油價倒掛致使煉油板塊業務出現較大虧損，煉的越多，虧的越大。
當此時刻，煉油企業將採取少煉或者不煉等可能的措施來避免財務上的損失。而嚴格的價格管制在客觀上助長了石油壟斷企業以增加出口油品、減少市場供應的辦法，來抵消價格管制導致的虧損或者逼迫政府調高成品油定價。
為彌補國有油企的虧損，中央政府分別在2006、2007年和2008年一季度，為中石化提供補貼50億元、49億元、74億元。政府對油企的補貼被後者視為對其履行社會責任是必要的，但卻不足以彌補其損失，而在社會大眾看來，因為他們享有壟斷地位，這種補貼是不公的。
短期內，終端的石油消費者可以享受到因價格管制而生產的低價石油，但長期來看，政府管制帶給其他企業和個體消費者就不一定是福音。當價差拉大，油企擴大石油出口，煉油企業減少煉油或者選擇休煉，加油站選擇惜售，市場上油品供應不足，導致2003年以來頻頻發生油慌，終端企業和個人消費者的生產和生活因而大受影響。
從區域的角度看，長期以來，中國大部分油氣資源需從中西部的生產區域流向油氣消費中心的東部地區，中西部的能源支撐了東部的經濟起飛，但政府管制下的低油氣價格等於是變相地補貼了東部，加劇了區域經濟發展的不平衡。
從企業的角度看，因為高耗能產業消耗更多的油氣資源，政府財政給予石化企業的補貼，實際上更多地流向了高耗能產業。
從消費者的角度看，由於實際生活中富人往往要比窮人消耗更多的油氣資源，政府的價格管制和財政補貼等於是公共財政分配向富人的傾斜，客觀上更不利於弱勢群體。分配和受益的不均加劇了不同區域、行業、企業和個人的不平等感。
除上述弊端外，在國際油價節節攀升，國內外成品油價差不斷拉大的背景下，政府對成品油的價格管制也導致越來越大的外部性或者弊端。
嚴格的價格管制使得國內的需求和油價的飈漲陷入惡性循環。一方面，中國的石油需求並非世界油價上漲的決定性因素，但無可否認的是中國快速增長的石油需求成為國際油價上漲的助推器；另一方面，因為政府的價格管制以及石油補貼，油價的上漲無法順利傳遞到終端消費者，價格並未對中國過快增長的石油消費有效發揮遏製作用。
2000年至2006年期間，中國國內石油消費年均增長60%。快速增長的石油需求進而為石油價格的上升推波助瀾。
此外，嚴格的價格管制也產生了巨大的環境方面的外部性。如下所述，政府的財政補貼實際上更多地最終流向高耗能企業。不受節制的能源消費導致提高能效的努力大打折扣，二氧化碳等廢氣物的排放有增無減，減排溫室氣體及遏制環境污染惡化的難度加大。
由此造成的後果是：價格管制的越嚴，補貼的越多，環境污染更加嚴重，節能減排越發困難重重。
對中國政府來說，盡管短期內價格管制能夠在一定程度上實現抑制通貨膨脹的目標，但政府遠非價格管制的贏家。除了須付出上述的環境和低能效的高成本外，政府對油氣資源的補貼隨著油價的飈漲而不堪負荷。
政府為有效實施價格管制和補貼，也須付出龐大的行政執行和監督成本。因為價格管制而導致遲滯的資源要素價格市場化，市場機制難以有效地發揮其內在的調節杠桿機制，真正意義上的市場經濟難以建立。
因價格失真，宏觀經濟背景下的投資項目調控難以擺脫「投資壓制-反彈」的循環局面。價格管制下的低價能源要素，也不利於企業為提高競爭力的技術創新。凡此種種，不一而足。
既然政府的價格管製造成諸多方面的巨大的外部性，是否意味著政府的有形之手將迅速撤出，石油價格的接軌指日可待呢？實際上，中國政府在此一問題上正面臨著諸多的兩難選擇。
中國政府的兩難一在於接軌時機選擇上的矛盾。政府顯然在這方面應該汲取深刻教訓。在國際油價走低的時候，包括政府在內的各方面臨的經濟壓力小，缺乏動力去推動油價接軌。
在國際油價低迷而導致發改委制定的國內油價高於國際油價時，因為危及自身利益，石油壟斷企業甚至反對此種改革。但是，何為低油價？當2005年油價在30至40美元徘徊之時，同樣有人認為油價太高了，不適宜油價接軌。或許政府應該吸取的教訓是：政策的推行很難甚至不可能找到一個最好的時機，只能選擇一個相對適當的時間點。
顯然，今天中國面臨的實際與上述情形正好相反，那就是：油價接軌與持續上升的通脹壓力之間的內在矛盾。在國際油價不斷高企的同時，中國的物價指數也在攀升。
盡管政府管制下的國內成品油價格暫時成了一道保護閥，但隨著國際油價節節攀高，國內外油價落差加大，承受這種價差的政府和石油公司的負擔也越來越難以為繼，其所產生的外部性也隨之放大。
但另一方面，石油價格接軌意味著價格的大幅度上揚，此種上漲必然增加當前的通脹壓力，這與當前國家宏觀調控的「雙防」目標明顯相悖，社會各方面的承受力也將經受嚴峻考驗。
這樣的矛盾是考慮當前價格是否接軌的最重要考量，諸多的論述都談及這一點。但這一因素並未解答油價接軌為什麼長期沒有實現，特別是在經濟形勢較健康的時期。
長期以來，油價管制未得以放鬆的重要原因在於矛盾之二，即油價接軌與產業競爭力，尤其是與汽車業發展之間的矛盾。低廉的煤、油、水、電等資源類產品是吸引大量外資和構成中國產品競爭力的重要因素。
油價的上漲不僅將增加交通運輸行業和計程車運營行業的成本壓力，引起其他商品價格的上揚，而且將影響諸多以石油衍生品為材料的工農業如化肥、乙烯、塑料等行業的生產成本。
在當前世界經濟放緩的情勢下，產品成本的上升無疑將加劇吃緊的出口形勢，也損害農民的利益，傷害農民種糧的積極性。更重要的是，油價的接軌有可能沉重打擊正在發展中的中國的汽車夢(特別是像廣州市做著東方底特律汽車夢的城市)，中國以「汽車產業興國」的夢想就可能延遲甚至破滅。
其三在於壟斷與反壟斷之間的矛盾。中國現有的石油市場是一種寡頭壟斷格局，經由這種格局，政府對油價的管製成為可能。但國有油企的寡頭壟斷地位一直受到中國社會的批詬，在這一市場下，民營資本的力量因為政策限制而難以成長。
油價放開後，既有的壟斷格局將更加強化，政府因為喪失油價這一利器而更加難以通過國企實現其政策目標。然而，打破壟斷，又與政府扶植中國式跨國企業的工業政策目標以及國家對戰略性資源的控制需要相抵觸。
中國政府的兩難源自政策目標的多元化，如何在這些多元的目標間進行取捨，既考驗政府的政治智慧和魄力，又需要做恰當的准備，因為油價接軌並不意味著政府簡單地撒手不管。但在當前情況下，油價接軌的時機顯然很不成熟，政府也遠未准備好。
簡單地說，此時接軌除了勢必加劇當前「超八」的通脹壓力，而且因為石油市場的建設遠未到位。就當前的主要矛盾來說，僅佔GDP0.2%的燃油補貼上尚不足於對政府財政造成多大的困難；而且政府在壟斷與反壟斷之間的矛盾在當前並不是最突出的。不過中長期來看，油價接軌卻是必然，中國政府應該及早准備。 (陳紹鋒)
C. 國際油價跌了，為什麼國內的油價還在漲
國際油價跌了，但是國內的油價還在漲的原因是國內的油價比較的任性，它的價格不會隨著國際油價的跌而跌，只會隨著國際油價的漲而漲，讓人無可奈何。
隨著生活的富裕，基本上每家都買了小汽車，有的家庭甚至買了好幾輛，如今電動車的推廣的還不是非常的成熟，市場上大部分還是油車，所以加油就是每個開油車的人必須要做的事情，大家對於油價也比較的關注，畢竟如果油價低一點也能減輕些人們生活的壓力，可是我國大部分的原油都是進口的，所以國家油價對於國內的油價影響也是非常大的，可是有些人就發現國家油價跌了可是國內的卻沒降反漲，這是因為我國的油價不僅受國際油價的影響，還有一些其他的因素決定著它的價格，所以會這樣。
一、國內油價不僅受國際油價的影響，所以沒有隨著國際油價變化而改變。
我國的原油大部分都是進口，可是這個價格不完全是國際油價決定的，還受到一些製作成本、運輸成本等多種因素影響，所以雖然國際油價跌了，但是國內的油價還在漲。
D. 世界油價下降，中國油價為什麼不下降
中國汽油猛漲的真正原因
月23日,在國際原油價格回落和人民幣升值的背景下，國家發展與改革委員會再次提高成品油銷售價格。北京地區93號汽油再創歷史最高價位。有關方面對此的解釋是，上次漲價沒有調整到位，我們成品油銷售價格仍舊低於國際市場，今後將考慮國際市場情況和社會承受能力繼續推進價格調整。謊言是多麼的的圓滿，但是，我們早就有各種手段來論證，這是明目張膽的欺騙。
一、中國進口的石油沒有達到60美圓的（2005年發改委公布大是51美元）。國際市場達到60美圓的是北海清質石油，其質量是世界上最好的，而中東地區、南美、俄羅斯出口的石油是無法達到60美圓的。而中國大量進口的是低質高含硫石油。據著名的經濟情報雜志分析，國際油價在54美圓時，中國進口的石油價格大多在30美圓左右。普遍認為，中國是世界上最大的劣質石油買家。
二、美國與中國石油價格比較。美國平均每升93號油大概是人民幣4.7元,可是人家那是加了30%的燃油稅,並且人家公路沒有收費,高速公路也基本不收費或者收費很低。而北京的類似汽油銷售價格已達4.24元，實際價格高於美國。如果有關方面說，中國成品油價格遠低於國際市場，更將被下面的例子駁斥的體無完膚。海關宣布上半年查獲的走私案件中，成品油、香煙等位居前三名。既然中國成品油便宜，那應該是從中國向國外走私才對，為什麼要從國外向中國走私？過去查獲的特大走私案件，都與走私汽油柴油等成品油有關，可見內外差價巨大，吸引走私者挺而走險。
三、石油企業報表顯示利潤巨大。中國石油化工股份成為香港上市公司中最掙錢的，報道說利潤接近千億元，而其年經營額在5000億元左右，利潤空間已相當可觀，利潤率非常可觀。以凈資產收益來分析，即使是風光無限的房地產，其優質上市公司凈資產收益為5%到10%為主，而中國石化的凈資產收益，根據其2004年年報為17.32,其加權平均的凈資產收益為20.32%。大家說這是不是很驚人！是房地產行業優質上市公司平均水平的三倍，是房地產上市公司平均水平四倍多。這才是驚人的暴利證明！我不久前與燕山石化公司的人士接觸，他們去年的利潤超過40億元，總結因素是價格高、市場好。可見，中國石油企業是很不錯的業績，怎麼還有長期虧損的說法，這不是欺負老百姓沒頭腦么？
四、上游壟斷掠奪下游競爭性行業，扭曲經濟結構肆無忌憚的漲價，使中國經濟和宏觀調空的復雜局面加劇。可怕。成品油漲價，因為你是壟斷，但下游產業卻是競爭性行業，不能漲價。比如公交和計程車，關系群眾生活，其價格調整要經過嚴格審批，油價從2元漲到4元多，公交價格和計程車價格並沒有什麼提高，可見，油價上漲只能消化在成本和政府補貼中。汽車製造業是國家寄希望的產業，但消費環境不良，加上油價上漲，更是雪上加霜。老百姓近兩年的工資並沒有顯著增長，翻倍上漲的油價讓大家很難受。可見，這是赤裸裸的掠奪，扭曲中國經濟結構，增加了所謂的膨脹壓力。盡管，中石油的滾滾暴利，讓國家，同時也讓某些不可明說的利益群體歡欣鼓舞，但是，這種危害中國經濟的掠奪經濟思路，將貽害中國經濟的健康發展。
我觀察大家對油價上漲雖然知道是中石油/中石化搗鬼，但是不知道要點！我在這里澄清一下！
石油是戰略物資，國內的油田都是這兩個集團壟斷的。只有他們有開采和銷售權利。近幾年國家進口石油越來越多，今年會達到1.5億噸。進口石油消費的比例越來越大，豈不是兩大集團就沒有話語權了？？放心。關鍵的石油進口權還是只有兩大集團所有。國內的煉油企業就算是油價再便宜，也無法自主進口，只能從兩大集團買他們加價進口的原油。
這樣兩大集團對內把持油田，對外把持原油進口權。國內原油價還不是他們說得算？國內的煉廠，包括兩大集團自己的煉廠是在虧損，那是因為原料石油（無論國產還是進口）的價格是兩大集團定的！兩大集團自己的煉廠虧損無所謂，反正在貿易/開采環節已經有足夠驚人的利潤了！！
而且煉廠虧損的情況可以成為汽油漲價的借口，掩人耳目。於是我們就這樣因為所謂的煉廠虧損，口袋的錢被淘空！！！！
石油是工業血液，現代基礎工業的王道！！兩大集團在上游敲骨吸髓，危害的是整個國家競爭力甚至國家安全！！90#油從今年3月份的3.18上漲到7月份的4.06，快一塊錢了，還不到半年！！
到底有多少物流企業破產阿？到底有多少企業背上沉重的運費成本阿？無恥的搶劫！！2004年兩大集團凈利潤2000億，咱們國家gdp才多少？11萬億，各行業綜合凈利潤最多按照5%算，也就5000億。可見40%的國家利潤都是兩大集團的！大傢伙都在給兩大集團打工呢！！
有人會問，油田是國家人民共有的，這兩大集團雖然壟斷，畢竟是中國自己的企業，為什麼這樣喪心病狂的掠奪財富不顧危害國民生機？其實這兩大集團都是海外上市企業！！所有權和資本不是純粹國家的了。資本是貪婪的，對利潤的追求是永遠也不會滿足的。看到這里，國內油價未來的走勢相信每個看過帖子的人已經很清楚了。
我很擔心國外投資者利用兩大集團的壟斷地位掠奪中國人民的財富。從這個角度講，兩大集團已經站在人民的對立面上了！！有時候看到紡織廠的女工雖然一天12小時的拚命幹活，居然連500塊錢的工資都得不到，原因是有的工廠因為紡織原料漲價（非棉的紡織品大部分是石油變得）或者停產/或者破產。心情真是無法描述。前一陣子還聽說北京有的哥為了多跑出點錢過勞死...真不知道中石化/中石油有2000億的純利還叫囂虧損要求漲價的嘴臉是什麼麽樣？？那2000億人民的血汗錢又有多少進了原本已經很富裕的老外口袋裡！！
無論如何，兩大集團正在擠垮國內非自有的煉廠，同時也正在擠垮社會上的非自有的加油站。如果現在的情況不得到改變，兩大集團的目的很快就會完全實現。
可能有人問，目前發改委已經批了19個非國營的公司可以進口石油。其實私營企業進口石油除了要有進口權，還要有配額，2005年非國有進口配額一共才0.1億噸，根本沒有影響市場！而且兩大集團除了因為自己是國有公司，進口不受限制之外，還注冊了非國有企業，也在這19家裡面混，用他們的實力搶占絕大部分配額！！太狠了！！關於私有企業石油進口權/配額計劃具體詳情大家可以查詢國家商務部網站看看！！
謝謝大家幫頂，大家有工夫就轉貼，不要讓整個社會被兩大集團「煉油廠虧損/加油站虧損」的幌子騙了
E. 中國石油為什麼總是調價
產能和產量都在下降,各地發展不平衡,中國經濟的高速發展帶來了極大的需求,西方某些國家對中國發展的遏止企圖以及國內石油經營體制的缺陷和不完善,等。對此...
F. 中石油、中石化作為國企，家大業大有優勢，為何油價比民營的高
近段時間日常使用汽車代步的人，無不都有一個直觀的感受，油價太高，壓得人越發的喘不過氣來，甚至有人已經打算將汽車擱置在一旁，選擇用電動車或者自行車代步，不想要風吹日曬的人群，則是選擇乘坐公交車。當然如今新能源汽車更是在油價高漲的情況下銷量迅速攀升，越來越多人開始加入新能源汽車大軍中。這對我國來說反而是一件好事，對環境的保護有很大好處。
當然不管怎麼說民營的汽油和中石油以及中石化還是有著一定區別的，比如1公里的路程下，消耗的油耗也不同，加的如果是民營的汽油，則需要消耗更多的汽油。石油絕對是一個賺錢的行業，加上現在用汽車的人越來越多，自然許多企業都想要成立加油站，從而分一杯羹，民營加油站想要從國營加油站手中獲得一部分的收益，就必然需要犧牲一些利益。當然民營加油站的汽油是沒有任何問題的，大家不用擔心加這種油可能回引發一些事故等等，這到是不存在的，每個民營企業想要從事這類行業，必然需要通過嚴格的檢查，這點大家可以放心。
G. 為什麼中國的油價一直上漲
汶川加油，北京加油！奧運加油，中國加油！所以油價上漲！ 呵呵，同意的點我！
成品油價格和稅費改革時確定的。
機制的核心內容是：國內成品油價格實行與國際市場原油價格有控制地間接接軌，即以國際市場 原油連續22個工作日移動平均價格為基礎，加上國內平均加工成本、稅金和適當利潤確定。
當國際市場原油價格 上漲超過4%時，國內成品油價格可相應提高；
當國際市場原油價格 下降超過4%時，國內成品油價格相應降低。
當國際市場原油價格過高、過低或劇烈波動時，國家將採取相關措施對汽、柴油價格進行適當調控。
1、當油價從80 元漲到83.2元，漲幅達到4%，油價從6元升到6.3元；
2、當油價從83.2元跌回80元， 跌幅不到4%，油價不變；
3、當油價又從80元漲到83.2元，漲幅達到4%，油價從6.3元升到6.6元；
4、當油價從83.2元跌回80元， 跌幅不到4%，油價不變；
5、當油價又從80元漲到83.2元，漲幅達到4%，油價從6.6元升到6.9元；
6、當油價從83.2元跌回80元， 跌幅不到4%，油價不變；
7、當油價又從80元漲到83.2元，漲幅達到4%，油價從6.9元升到7.2元；
8、當油價從83.2元跌回80元， 跌幅不到4%，油價不變；
9、當油價又從80元漲到83.2元,漲幅達到4%，油價從7.2元升到7，5元
這就是中國人的智慧
H. 油價上漲的本質原因是什麼俄羅斯原油那麼便宜為何中石油不多買點
我國屬於原油使用大國，很多原油都依靠進口，也屬於原油進口大國。我國對於石油，有大量的需求。而我們的鄰國俄羅斯是石油生產大國和出口大國。 很多朋友可能不了解我國石油進口情況。目前我國進口主要國家是中東產油國家，俄羅斯以及非洲。俄羅斯本身就是我國主要的石油進口大國，在2021年，也就是去年，俄羅斯就佔了我國石油進口的16%。 現實不是我國不買俄羅斯石油，我國已經買了，而是目前無法購買更多。
I. 為什麼油價一直再漲
這個問題主要還是分三方面，一方面是國際方面，一個是國內方面，還有我國原油現狀是進口國而不是出口國，也就是說國家需求大於供應。
國際方面
1、中東地區長期的動亂，大量的油田被迫減產或停產，原油供應不足等等直接導致國際原油價格上下波動，加上加上油價從去年年底開始就已經突破60美元每桶，並且有持續上漲的趨勢。
2、國際原油一般也是由美國一手操縱的，而中國並沒有定價權。在石油大戰愈演愈烈的今天，惡意控制油價，已經成為美國打擊對手的手段。而現在的中國對石油的依賴越來越大。
國內方面
1、石油的壟斷，中石油、中石化、中海油三桶油都是中字頭，但是又不能虧本賺買賣，所以提升部分價格，價格越高賺的錢越多。
2、稅太高，我國油價稅款裡面有0.83%的地方教育附加稅，1.24%的教育附加稅，1.75%的企業所得稅，2.89%的城建稅，14.53%的增值稅，26.81%的消費稅，而汽油的稅收佔了一升成品油價格中的48.05%，也就是說真正成品油的成本只佔到了成品油總價的51.95%（如果油價是10塊，稅收佔了4.85元，而真正的油價才是5.19元）。
3、如果油價太低，會直接影響到新能源產業，比如電動汽車，本身就貴，要是油價再低一點，大家都去買汽油車了，這樣誰還去買新能源車。
4、如果油價低了，大家都開車了，這樣會導致能步行的也開車，能騎自行車的也開車，因為出行成本低嘛，而且中國的汽車就多，人也多，馬路停車不熄火，浪費嚴重。
需求方面
我們國家需求大於供應，由於國內對原油需求量較大，國內各大煉油廠煉油盈利能力相比於發達國家仍有不足，煉油成本提高了，國內油價自然就上漲了。
首先，這跟國際油價持續呈現出來的上升勢頭不無關系。紐約市場和北海布倫特油價，作為兩個重要的基準油價，都突破了每桶60美元的高價。這跟世界上兩大石油資源大國——沙烏地阿拉伯和俄羅斯又有很大的關系。石油輸出國組織，簡稱「歐佩克」與俄羅斯達成了延長減產的協議，這也使得供不應求的現象產生，自然，油價就會上漲。雖然減產會對銷售額造成影響，但是高油價也是這些石油大國希望看到的，而且對他們有利。
其次，投機者進入到石油市場也對油價有很大的干擾。之前有消息報道，石油國家伊朗發生了「騷亂」，而這給了投機分子可乘之機，他們大肆鼓吹，原油供應會受到此次「騷亂」的影響，而且基準油價之一的北海布倫特油價將會直接達到100美元一桶。這對於油價的上漲是有著巨大的推動作用的。
最後，巨大的需求也是油價上漲的一個主要原因。這其中又包括了四個主要因素：第一，世界經濟對原油的依賴程度。第二、世界經濟的復甦也是不斷拉動石油需求增加的基本原因。第三、中東國家甚至是俄羅斯本國內的恐怖襲擊等不確定因素也對油價的波動產生了很大的影響。第四、製造業的快速發展也使得對石油等能源消費的急劇增加。基於這四點原因，在巨大的需求之下，油價就會一直上漲。
參考資料：國內油價3連漲 90號油每升漲0.19元 1箱油漲十塊--法
人民網評:油價首漲,消費稅如何依法調節--觀點--人民網
國內各地油價查詢-油價網
J. 為什麼國際原油價格一直在跌，而中國汽油價格為什麼只漲不降呢
中國油價只漲不降才符合國情
隨著國際油價在短短數月中跌去50%以上，國內外的成品油價格水平出現翻天覆地的變化，當前國內汽油價格已高於美國。據業內人士測算，目前國內各地國III標准93號汽油每升售價大致在人民幣6.25元左右，相當於每加侖3.46美元。而美國能源情報署10月14日公布的數據顯示，10月6日當周，美國加油站的汽油價格下跌9.6%，至每加侖3.151美元
國際原油漲價了，成品油跟著漲，說是與國際接軌，老百姓沒話說；可原油降價了，成品油卻不跟著降，這是什麼道理？面對民眾的質疑，發改委的說法是：盡管成品油價格上漲了，但比美國等西方國家的價格還低，然後拿出什麼「價格倒掛」的幌子弄得民眾一頭霧水，而中石油、中石化則似乎永遠拿煉油環節虧損說事。
其實，國內每加侖3.46美元比美國每加侖3.151美元，表面上看高不了多少，但實際上高很多。美國的油價裡面已經包含了養路費和過橋、過路費等，而我國的油價僅僅是油價而已，其他的一系列費用還得另掏錢。而且還有一個隱性問題：國人的收入遠遠低於美國人民。
漲，是與國際接軌；不降，是要符合我國的國情。漲與不降都對，這就叫人懷疑了：世界上真有這樣的道理？其實，漲價可以理解，但該降不降卻是有貓膩的。而且，我們知道，國家之所以將成品油定性為壟斷商品，是因為據說成品油關繫到國計民生，是想讓每個民眾從中受益。可油價只跟漲不跟跌的現實，豈不是完全背離了國有企業的使命？
從近期國內宏觀經濟面出發，下調油價就更有必要了。日前發布的十七屆三中全會公報中提到，要著力擴大國內需求特別是消費需求，保證經濟穩定。物價高企，需求壓縮，消費不振，都有高油價的「功勞」。而在當前國際國內經濟環境下及時下調油價，降低運輸成本，刺激國內生產與需求，應是一個防範與化解當前經濟運行中有關問題的一個積極措施。
現在國內油價比美國的還高，無論如何，筆者都認為這是不正常的。筆者想問價格管制者一個問題：就算你們不打算放開市場，依然維持所謂的成品油市場壟斷的合理性，依然由人來決定價格而不是由市場需求決定，可現在總沒理由不降價了吧？