中國南海有多少石油航線

1. 南海的資源到底有多豐富啊

1．海洋空間資源
1）我國最大的一片海洋國土
南中國海海域面積共350萬平方千米，按國際海洋法規定屬於我國的管轄范圍約為210萬平方千米，相當於我國海洋國土面積的2/3。，其中，南海諸島上有珊瑚礁數百個，這些島嶼是我國重要的海洋國土，在國防上是向外延伸的支撐點，對保衛我國的藍色海疆具有重要的意義。
南海周邊淺海灘塗廣闊，海南省可供養殖的灘塗面積為2.57萬公頃；這些都是寶貴的後備土地資源。

2）是國際海上航運最繁忙的交通線之一，也是我國對外貿易的重要通道；
在國際海洋交通上，它是西歐-中東-遠東海運航線（世界最繁忙、最重要的海上航線之一）的重要組成部分，是我國聯系東南亞、南亞、西亞、非洲及歐洲的必經之地；特別是南沙群島，地處太平洋到印度洋的航道要沖，不僅扼制南海地區的海上交通線，而且對馬六甲、巽它和望加錫等海峽（海上交通咽喉）產生重大影響。
根據統計，世界一半以上的超級油輪都要經過該水域，經過南海地區的油流，是經過蘇伊士運河油流的5倍，是經過巴拿馬運河油流的15倍；日本和韓國90%以上的石油，台灣98%以上的石油進口都必須經過該區域；同時南海也是世界液化天然氣最大的產區和貿易區，1998年經過該地區輸出的液化天然氣佔世界液化天然氣總貿易量的2/3（其中3/4的運往日本，其餘的銷往台灣和韓國）。

3）重要的航空通道
南海上空是世界重要的航空通道。我國、韓國、日本與東南亞各地的航線，菲律賓與中南半島各地來往的航線都要經過南海上空。西歐-中東-遠東航線是世界最繁忙的航空線之一，它連接巴黎、倫敦、法蘭克福等西歐主要機場和遠東的新加坡、香港、北京、東京等機場，南海空域也是這條航線的重要通道；另外，西歐-東南亞-澳新、遠東-澳新的部分航線也要經過這里。

2. 豐富的礦產資源
南海與世界其他石油及天然氣產區比較 地區 探明儲量 天然氣探明儲量 石油開采 天然氣開采
（10億桶） （兆億立方英尺） （百萬桶/每天） （兆億立方英尺/年)
波斯灣地區 674.0 1918.0 21.1 UT 6.8
北海地區 15.9 147.2 6.6 9.3
裏海地區 16.9—33.3 177—182 1.1 2.1
南中國海 約6.9 約136.9 2.0 2.5

2）南海周邊三省區礦產資源品種繁多，部分礦種蘊藏量在全國具有重要地位。

3）未來新能源-可燃冰
可燃冰是甲烷和水結合而成的水合物，在海底的低溫和壓力下，甲烷被包進水分子中，形成一種冰冷的白色透明結晶，稱為「甲烷水合物」，有望取代煤、石油和天然氣，成為21世紀的新能源。
據估計，我國南海海底有巨大的「可燃冰」帶，能源總量估計相當於中國石油總量的一半。

2. 南海屬於中國，南海500個島礁受中國控制的有多少南海有1000多口油井在出油，屬於中國有多少

南海一共有36個島（含花岩島、及馬控制的人工島彈丸礁）、12個沙洲，其中：
大陸控制24個島（含黃岩島、南鑰島—中國巡邏控制）、9個沙洲面積共10平方公里；
台灣因為能啃老本，也控制著2個島：東沙島和太平島，面積共1.6平方公里；
菲綠病控制5個島，總面積0.8平方公里；
越南控制4個島、3個沙洲，總面積0.7平方公里；
馬來亞控制一個人工島彈丸礁，面積0.33平方公里。
此外，南海還有礁石單體多達幾百個，北緯12度以北（含黃岩島）海域內的礁石全在中國大陸及台灣控制之下（即截止目前東沙、西沙、中沙海域全已被我控制），北緯12度以南的南沙海域情況則通過各國的高腳屋、駐軍方式實現控制：
越南在礁石建高腳屋20餘個，中國7個，菲綠病3個、印尼3個、馬2個、汶萊1個。

你說南海1000多口油井，這是南方系前四五年的一個宣傳，很容易引導不太了解情況的憤憤一時血氣上沖。 猴子的油井都在人家近海大陸架上，九段線內的廣大南海海域水深動轍幾百上千米，猴子們根本沒資金沒技術，根本就不可能有油井，他們要跟美國阿三等國合作開采，中國執法船也不是吃素的。
中國在南海西南部如萬安灘海域和曾母暗沙海域，也把九段線劃到中南半島和婆羅洲大陸架上去了，這些海域早就有越南、馬來亞等國的油井，比如納土納島，本身就是南海油桶，要怪就是地圖開疆的光頭沒把納土納島劃進九段線內（以前是華人開發的）。在這些大陸架附近，有少數是猴子騎線打井，比如位於曾母暗沙附近的海域，距馬來亞才80公里，水深只30、40米，人家在這里確實有油井。但位於九段線內的，還是少數，有些憤憤一聽南海周邊有1000多口，兩眼一閉，完了完了，賣國賣國……南方系的目的達到了。
南海說一千道一萬，靠的是實力，這次，中國不是該事件，把黃岩島置於自己控制之下了？

3. 中國南海有多少平方公里

中國南海領海總面積約210萬平方公里。

南海南北縱跨約2000公里，東西橫越約1000公里，北起廣東省南澳島與台灣島南端鵝鑾鼻一線，南至加里曼丹島、蘇門答臘島，西依中國大陸、中南半島、馬來半島，東抵菲律賓，通過海峽或水道東與太平洋相連，西與印度洋相通，是一個東北-西南走向的半封閉海。

南海有豐富的海洋油氣礦產資源、濱海和海島旅遊資源、海洋能資源、港口航運資源、熱帶亞熱帶生物資源，是中國最重要的海島和珊瑚礁、紅樹林、海草床等熱帶生態系統分布區。

(3)中國南海有多少石油航線擴展閱讀：

中國歷代政府至遲於唐代開始，從納入版圖，設立政區，監管開發，救助外國遇難船隻，規范地名，宣示主權等多個方面，對西、南沙群島進行了持續有效的主權管轄。

第二次世界大戰期間，日本發動侵華戰爭，佔領了中國大部分地區，包括南沙群島。《開羅宣言》和《波茨坦公告》及其他國際文件明確規定把被日本竊取的中國領土歸還中國，這自然包括了南沙群島。

1946年12月，中國政府指派高級官員赴南沙群島接收，在島上舉行接收儀式，並立碑紀念，派兵駐守。日本政府於1952年正式表示"放棄對台灣、澎湖列島以及南沙群島、西沙群島之一切權利、權利名義與要求"，將南沙群島正式交還給中國。

4. 誰能幫我把中國所有海運航線列出來一下，萬分感謝 我就知道16個，不知道全不全

中國主要海運航線
中國主要海運航線（一）近洋航線 1．港澳線--到香港、澳門地區。 2．新馬線--到新加坡、馬來西亞的巴生港（PORTKELANG）、檳城（PENANG）和馬六甲（MALACEA）等港 3．暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線----到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。 4．科倫坡，孟加拉灣線----到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。 6．菲律賓線----到菲律賓的馬尼拉港。 7．印度尼西亞線----到爪哇島的雅加達、三寶壟等。 8．澳大利亞紐西蘭線----到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和紐西蘭的奧克蘭、惠靈頓。 9．巴布亞紐幾內亞線----到巴布亞紐幾內亞的萊城、莫爾茲比港等。 10．**線----到**九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。 11．韓國線----到釜山、仁川等港口。 12．波斯灣線，又稱阿拉伯灣線----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙烏地阿拉伯的達曼。 （二）遠洋航線 1．地中海線----到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼西亞的突尼西亞；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部義大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞普勒斯的利馬索爾等港。 2．西北歐線----到比利時的安特衛普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。 3．美國加拿大線----包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。 4．南美洲西岸線----到秘魯的卡亞俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。

世界航線及港口大全--- ◆東亞航線：中國，香港，澳門，蘇聯（太平洋沿岸），韓國，**，朝鮮，南韓 ◆東南亞航線：汶萊，印尼，柬埔寨，馬來西亞，菲律賓，新加坡，越南，泰國，東締紋 ◆孟加拉灣：孟加拉，緬甸，斯里蘭卡，印度 ◆波斯灣：阿聯酋，巴林，伊拉克 ◆紅海亞丁灣：吉布地，埃及，衣索比亞，約旦，沙特，蘇丹，葉門 ◆地中海：阿爾巴尼亞，保加利亞，塞普勒斯，阿爾及利亞，西班牙，法國，直布羅陀，希臘，以色列，義大利，黎巴嫩，利比亞，摩羅哥，梅利利亞，馬爾他，羅馬利亞，敘利亞，突尼西亞，土耳其，南斯拉夫 ◆西北歐：比利時，德國，丹表，芬蘭，英國，格林蘭，愛爾蘭，冰島，荷蘭，挪威，波蘭，葡萄牙，瑞典 ◆西非：大西洋群島，安格拉，貝南，剛果，科特迪亞，喀麥隆，維德角，西撒哈拉，加逢，迦納，甘比亞，幾內亞，赤道幾內亞，利比利亞，奈及利亞，獅子山。塞內加爾，南非，扎伊爾◆東非：肯亞，索馬里，馬達加斯加，莫三比克，坦尚尼亞 ◆美西：美屬太平洋各群島，美國（太平洋沿岸） ◆美東：百莫大，美（太平洋沿岸） ◆加拿大西岸：加拿大（太平洋沿岸） ◆加拿大東岸：加拿大（大西洋沿岸） ◆拉美西岸：智利，哥倫比亞，厄瓜多，墨西哥，巴拿馬，秘魯，尼加拉瓜 ◆拉美東岸：安提瓜，阿根廷，巴貝多，巴西，古巴，多米尼加，瓜地馬拉，蓋亞那，蘇利南，委內瑞拉 ◆大洋洲及太平洋區：澳大利亞，關島，紐西蘭，斐濟，吉里巴斯，湯加，巴布亞紐幾內亞
國際貨物海運航線 （一）海運航線的概念及分類 1.按船舶營運方式分 (1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，並以相對固定的運價經營客貨運輸業務的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。(2)不定期航線，是臨時根據貨運的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經營大宗，低價貨物運輸業務為主的航線。 2.按航程的遠近分 (1)遠洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區的航線劃為遠洋航線。(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統稱.我國習慣上把航線在亞丁港以東地區的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等. 3.按航行的范圍分：（1）大西洋航線;(2)太平洋航線;(3)印度洋航線;(4)環球航線. （二）世界主要大洋航線 1.太平洋航線 （1）遠東--北美西海岸航線 該航線包括從中國，朝鮮，**蘇聯遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。從我國的沿海地各港出發，偏南的經大隅海峽出東海；偏北的經對馬海峽穿**海後，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。 （2）遠東--加勒比，北美東海岸航線 該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河後到達。從我國北方沿海港口出發的船隻多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。 （3）遠東--南美西海岸航線 從我國北方沿海各港出發的船隻多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。 （4）遠東--東南亞航線 該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，台灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船隻的必經之路，航線繁忙。 （5）遠東--澳大利亞，紐西蘭航線 遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞東海岸和紐西蘭港口的船隻，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖；中澳之間的集裝箱船需在香港載入或轉船後經南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，後經托雷斯海峽進入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。 （6）澳，新--北美東西海岸航線 由澳新至北美海岸多經蘇瓦，火奴魯魯等太平洋上重要航站到達。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至。 2.大西洋航線 （1）西北歐--北美東海岸航線 該航線是西歐，北美兩個世界工業最發達地區之間的原燃料和產品交換的運輸線，兩岸擁有世界盃賽/5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區冬季風浪大，並有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。 （2）西北歐，北美東海岸--加勒比航線 西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽後橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。 （3）西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線 西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。 （4）西北歐，地中海--南美東海岸航線 該航線一般經西非大西洋島嶼--迦納利，維德角群島上的航站。 （5）西北歐，北美東海--好望角，遠東航線 該航線一般是巨型油輪的油航線。維德角群島，加拿利群島是過往船隻停靠的主要航站。 （6）南美東海--好望角--遠東航線 這是一條以石油,礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。 3.印度洋航線 印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。 （1）波斯灣--好望--西歐，北美航線該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。 （2）波斯灣--東南亞--**航線該航線東經馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至**。 （3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東--東南亞--東非航線；遠東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區--歐洲航線。 4.世界集裝箱海運干線 目前，世界海運集裝箱航線主要有： （1）遠東--北美航線； （2）北美--歐洲，地中海航線； （3）歐洲，地中海--遠東航線； （4）遠東--澳大利亞航線； （5）澳，新--北美航線； （6）歐洲，地中海--西非，南非航線。 （三）我國對外貿易主要海運航線 1.近洋航線 （1）中國--朝鮮航線 （2）中國--**航線 （3）中國--越南航線 （4）中國--香港航線 （5）中國--獨聯體遠東航線 （6）中國--菲律賓航線 （7）中國--新馬航線 （8）中國--北加里曼丹航線 （9）中國--泰國灣航線 （10）中國--印度尼西亞航線 （11）中國--孟加拉灣航線 （12）中國--斯里蘭卡航線 （13）中國--波斯灣航線 （14）中國--澳大利亞，紐西蘭航線 2. 遠洋航線 （1）中國--紅海航線 （2）中國--東非航線 （3）中國--西非航線 （4）中國--地中海航線 （5）中國--西歐航線 （6）中國--北歐，波羅的海航線 （7）中國--北美航線 （8）中國--中南美航線

5. 我們的南中國海蘊藏著多少石油儲量

我們的南中國海蘊藏著多少石油儲量。
那麼南海（南中國海）海域，南沙群島海域的石油、天然氣等碳氫化合物資源的儲量到底是多少呢？有很多種估計。其中以中國的估計儲量為最高，認為整個南海的石油地質儲量大致在230億至300億噸而美國1998年公布的資料認為已證實儲量值為75億桶，以每噸原油約為7.33桶來算的話，大概為10.23億噸的已證實儲量。這其中包括整個南中國海區域，值得注意的是這一數值似乎是按照南海周邊各國的在南中國海域地區的探明儲量之和，也就是說這一數值中已經將南海石油分成屬於好多個國家，其中汶萊和馬來西亞的探明儲量（南海區域）最多，分別為39億桶和13.5億桶，中國為10億桶，越南為6億桶。天然氣已正式儲量則分別為馬來西亞：79.8萬億立方英尺，印尼29.7萬億立方英尺，汶萊14.1萬億立方英尺，泰國7.0萬億立方英尺，越南6.0萬億立方英尺，中國3.5萬億立方英尺，菲律賓和台灣省地區分別為2.7萬億立方英尺。

6. 中國的航運海路線大概都是那幾條

長江航線 上海入江口 到南京 是深水航道 再往裡 大船就進不去了 吃水不夠

上海（江蘇）到秦皇島 煤炭船特別多

上海（江蘇）到廣州 油輪 煤炭都有 湛江有個30萬噸的油輪碼頭 很牛B

還有就是渤海間的 渡輪 也是一個特色 不過最近航空高鐵這么發達 越來越少了 以前特別繁華的航線

國外的話

從南海 過馬六甲 再過傳說中的索馬里 到中東 伊朗拉石油
或者過了中東後 再往上 經過蘇伊士 去地中海拉散貨 （現在過好望角一般是不會過的 有經驗的船長也可能翻船）

夏季的北冰洋航線 去俄羅斯的

還有從日韓那邊過去 去舊金山和紐約的
以及 從巴拿馬運河 直接殺入美國東部 或者南美的 或者往上去多倫多 基本就這些航線

7. 世界三大石油輸出路線優缺點

世界上主要的石油輸出地在中東地區，從中東外運的原油主要有三條路徑：
第一條線：波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海-印度洋-非洲南端好望角-大西洋-美國、西歐各國；
第二條線：波斯灣-霍爾木茲海峽-亞丁灣-曼德海峽-紅海-蘇伊士運河-地中海-直布羅陀海峽-大西洋-美國、西歐各國；
第三條線：波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海-印度洋-格雷特海峽-安達曼海-馬六甲海峽-中國南海-最終到達目的地中國、日本；
雖然對於美國西歐各國來說，第二條航線最佳，但是受限於蘇伊士運河最大通行22萬噸的船隻，只能繞走南非好望角，現在中東石油外運大部分通過好望角這條航線運往美國西歐。

可以看出波斯灣、霍爾木茲海峽對於石油運輸起著至關重要的決定因素。美國能源信息署()統計，霍爾木茲海峽承擔著全球近40%石油的出口供應。平均每五分鍾就有一艘油輪進出海峽。
所以之前美國幹掉了伊朗將軍卡西姆·蘇萊曼尼，伊朗揚言要封鎖霍爾木茲海峽，因為該海峽地形地勢復雜，海峽內有很多島嶼、暗礁和淺灘，安全航道只有幾公里寬，平均深度不足30米，使得巨型油輪和重型軍艦通行時必須異常小心。

8. 南海有多少石油

「整個南海的石油地質儲量大致在230億至300億噸，約占我國總資源量的1／3，有『第二個波斯灣』之稱。」天然氣約82700億立方米。