⑴ 若現在地球上的石油突然枯竭了，對人類會產生什麼影響
若現在地球上的石油突然枯竭了，對人類會產生什麼影響？由於1853年的石油蒸餾過程的發明，人類進入了「石油協會」，因此這仍然是這樣的。工業革命始於1960年代，而石油也是一個真正進入人類的社會。從石油中精煉的第一種石油是煤油，煤油也進入了數千家，最終成為人類照明燃料。
交通變動如果世界上石油資源不是，人類只能允許儲備石油資源。此時，儲備油只能用於一些高科技領域，但它仍然使用了一段時間。像我們的普通運輸車一樣，飛機將停止飛行，當然，人類有其他選擇，如火車，使用煤炭資源的火車仍然可以順利，但人類運輸將大大，世界經濟將迅速崩潰。希望我的回答能夠幫助到你，我也希望你能幫助我轉發，點贊，多多支持我，多多關注我。如果有什麼問題和請求您可以在評論區留言，我會一一回復。
⑵ 「石油枯竭」為何很少聽說了難道科學家有什麼新發現嗎
在地球上如果人類想要生存下去，就必須要依靠地球上所存在的一些自然資源，通過消耗資源的方式來維持自己的生命活動，在地球運轉幾十億年的時間內誕生了非常豐富的物種，還有適宜的溫度，充足的空氣等等，地球的生態系統也有自動調節的能力，在地球的可調節能力范圍之內，人類的一些活動並不會對地球造成太為嚴重的影響，但是如果一旦超出了這個范圍，對地球所造成的傷害將是不可逆的，人類是難以彌補的。
曾經我們覺得如果地球上所有的石油資源都被開采，那麼人類將面臨滅亡，實際上，即使在地球上人類滅亡了，石油資源也不會被開采完。當然這也不是絕對的，對於這些來自於地球饋贈的資源，我們也應該異常珍惜才對，
⑶ 中國石油短缺的經濟學解析
在本書前面的章節中我們已經指出:1993年是我國石油進出口出現轉折的關鍵點。1993年之前我國還是一個石油凈出口國，石油供給大於需求，每年向日本和朝鮮等國出口大量的石油，1993年石油需求開始超過供給，我國變成了石油的凈進口國，石油凈進口量逐年大幅飆升，供需缺口日益擴大，並且呈現出石油進口「價升量增、價跌量減」的特點。其中「價升量增」現象在近些年體現的尤為突出，這與我們經濟學的一般常識似乎不相吻合，那麼是否存在所謂的「價升量增悖論」?下面我們將通過構建一個簡化的石油供需模型來解析這種現象背後的經濟學機理，證明該現象並不是所謂的「價升量增悖論」，而是供求定理在現實世界的一種具體表現———需求的增長超過供給的增長，進而推動價格的上漲，呈現出量價齊升的現象。
一、石油供需模型
假設1:中國國內石油消費者的偏好滿足古典經濟學的基本假定，即具有完全性(com-plete)、自反性(reflexive)、傳遞性(transitive)、連續性(continuity)、局部非饜足性(lo-calnonsatiation)、單調性(mononity)和凸性(convexity)。由於石油是一種正常的商品，所以根據上述偏好的假定，由單個消費者的需求水平加總得到的石油總需求曲線是一條具有負斜率的向右下方傾斜的曲線，如圖10－1和圖10－2中的D1、D2、D3、D4、Dw1和Dw2。
假設2:半封閉條件下，中國的石油供給受制於資源枯竭和勘探開采技術的雙重約束，存在供給剛性。中國國內現已探明的石油資源，經過了50年的飽和開采後，大部分油田的油氣資源已漸進枯竭，步入開採的中後期階段，勘探開採的難度越來越大，再加之中國目前的石油開采技術尚不發達，即便每年都投入了大量的資金，石油供給仍只能維持現有水平，石油供給缺乏彈性，不能隨國際石油價格上漲而增加，體現為一條垂直於橫軸(產量)的直線，如圖10－1中的Sf。
假設3:開放條件下，中國面臨的石油供給曲線為國際石油市場的供給曲線，是一條具有正斜率的向右上方傾斜的總供給曲線，如圖10－2中Sw所示。現已探明的國際石油資源至少可以滿足世界各國50年的需求，因而，國際石油供給尚不存在資源枯竭的硬性約束，石油產量可隨著石油價格的上升而上升。
假設4:在半封閉條件下，石油的價格是外生的，由政府的指令性計劃價格決定。
在上述4個假定的約束下，我們分別構建了半封閉條件下的中國石油供需模型(圖10－1)和開放條件下的中國石油供需模型(圖10－2)。半封閉條件下，石油的需求量和出口量由外生的價格、供給曲線以及需求曲線共同決定。開放條件下，石油價格是內生變數，價格、需求量及進出口量均由供給曲線和需求曲線共同決定。
圖10－1 半封閉條件下的中國石油供需
圖10－2 開放條件下的中國石油供需
二、中國石油供需缺口日益擴大的經濟學解釋
改革開放後到1992年，雖然中國經濟發展的各種體制枷鎖逐漸被解除，國民經濟持續快速增長，但是此時國內對中國經濟的發展道路仍有爭論，經濟發展總體水平仍較低，資本嚴重短缺，尚未走上工業化的道路，國內的石油需求小於供給。為了贏得國家經濟發展急需的資本，中國每年都向日本等國出口大量石油來換取外匯，是典型的石油凈出口國。如圖10－1所示，在封閉條件下，國家制定石油的指令性價格P3，當國內的石油總需求曲線為D1時，國內的石油需求量是q1，石油的供給量是q3，國內的石油供應量在滿足自身需求後，尚有富裕，可供出口換匯，此時的出口量為q3－q1。隨著國民經濟的快速發展，對石油的需求也逐年增大，表現為石油需求曲線不斷向右移動，從D1漸次移動到D2和D3，相應的石油需求量從q1增加到q2和q3。當國內需求曲線移動到D3時，供給與需求曲線的交點所決定的價格水平恰好是政府制定的價格水平P3，此時，國內石油供需達到平衡，可供出口的石油量為零。1992年小平同志南巡講話以後，平息了國內關於經濟發展思路的爭論，國民經濟開始了新一輪高速增長，工業發展迅速，人民生活水平不斷提高，國內的石油需求曲線進一步右移至D4，在P3的價格水平下，此時的需求量應該是q4，但是受制於石油供給剛性，國內的石油供應量僅僅是q3，出現供給小於需求的情況。石油供應的緊張一方面將推動價格突破政府限價的束縛上升至P4，進而提高產品成本，誘發通貨膨脹;另一方面將影響國民經濟的正常運行和人民的日常生活。所以，中國必須進口石油，從一個石油凈出口國變為一個石油凈進口國。隨著中國國民經濟的持續快速發展，中國步入了工業化進程，成為世界工廠，對石油的需求增速進一步加快，而國內石油供給呈現剛性，石油供需缺口日益擴大，所以新增需求只能通過從國際市場進口來滿足。
三、中國石油進口的「價升量增悖論」
中國國內經濟的高速發展引致對石油需求的強勁增長，受制於國內石油供給剛性，中國被迫轉向國際市場進口石油。此時，繼續用半封閉條件下的石油供需模型(圖10－1)分析中國石油的進口已經不合適了，我們需轉向開放條件下的石油供給模型(圖10－2)。
石油資源的不可再生性以及工業對石油的依賴性，使得石油的生產有別於普通商品。石油的供給方實際上是壟斷賣方，為了盡可能地獲取高額的壟斷利潤，他們通過壟斷聯盟組織「歐佩克」來限制產量。也就是說在開放條件下，國際石油的供給價格彈性小於需求，體現在圖10－2中，就是國際石油供給曲線Sw向右上方傾斜，斜率大於國際石油需求曲線Dw1和Dw2的斜率的絕對值。
由圖10－2我們可以看出，當中國國內的石油需求曲線為D1時，相應的國際石油需求曲線為Dw1，國際石油供給曲線是Sw，二者的交點X1決定國際石油均衡價格為P1。在P1的價格水平上，由價格線P1和需求曲線D1的交點X3決定的中國國內的石油需求量為q2，而國內僅僅可以供給q1，需要從國際市場進口q2－q1的石油。由於中國經濟的高速增長引致對石油需求的強勁增長，國內石油需求曲線向右移動至D2，在國際石油價格保持不變的前提下，中國國內的石油需求量為價格線P1和需求曲線D2的交點X4所對應的q5，但是由於中國國內石油需求曲線的右移推動國際石油需求曲線相應地由Dw1右移至Dw2，而國際石油供給曲線並未相應地向右移動，國際石油市場的均衡價格將從P1上升至P2，中國實際的石油需求量也從q5縮減至q4，相應的石油進口量也從q5－q1減少至q4－q1，但是與需求曲線為D1的石油進口量q2－q1相比，進口量仍然增加了q4－q2，這就出現了部分新聞媒體所謂的「價升量增悖論」。然而，根據我們前面的分析，這只是非經濟學者對中國石油進口所體現出來的一種表象的不準確的描述，隱藏在這個表象背後的實質是:需求的增長超過供給的增長，進而推動價格的上漲。
進一步，造成世界石油供給增長落後於需求增長的根本原因就在於國際石油的供給存在壟斷合謀———石油輸出國組織通過合謀限製成員國產能的擴大，以維持高價。倘若國際石油供給不存在壟斷聯盟，在石油需求強勁增長的情況下，石油的供給方也將大幅提高產能，推動世界石油供給曲線由Sw右移至Sw1，則國際石油價格的上升的幅度將很小，甚至會出現價格不變的情況，只要國際石油供給曲線右移的幅度足夠大。但是由於存在壟斷組織(石油輸出國組織)控制石油產量，於是在國際石油需求大幅度增長時，國際石油供給量並不增加或增加較小，這就出現了擴大的需求追逐不變或少量增加的供給，推動石油價格的大幅上升，致使中國石油進口呈現出量價齊升的局面。
⑷ 導致石油緊缺的原因是什麼
中國目前並不缺油。 十月份以來蔓延全國的「柴油荒」至今沒有緩和的跡象，而對於引發「柴油荒」的原因，無論是拉閘限電說，還是天氣說，檢修說，以及供需失衡說等等，很顯然都無法解釋在目前的情況下引發的這種史無前例的惶恐 目前沒有十足的證據證明這次油荒完全是兩大石油巨頭聯手導演的逼宮的大戲，但很顯然，一些明顯的疑問並沒有得到兩大石油巨頭的回應：其一，從供需而言，我國的柴油供需矛盾並不緊張，而且今年1到9月份產量增長明顯，為什麼出現如此巨大的缺口，柴油去了哪裡？其二，既然每年的8月份到年底，都是柴油消費的旺季，為什麼煉油企業選擇在這個時候「不約而同」地停產檢修；其三，在柴油荒在全國蔓延之時，為什麼我國在第三季度還大量出口柴油，海關的數字也顯示，今年1至1 0月 成 品 油 出 口 量 同 比 增19 .8%至2290萬噸，其中10月出口量依舊高達188萬噸，在國內出現短缺的情況下，為什麼還要大量出口成品油 很明顯是兩大石油壟斷巨頭在聯手製造油荒，上演逼宮大戲，試圖通過逼宮達到漲價的目的. 馬上就會解決，國家開始實行價格監控，必要時出台臨時價格管制的措施。
⑸ 石油緊缺給社會帶來的後果有哪些
1、石油緊缺導致了生活必須的液化石油氣、天然氣價格飛漲，對人民生活造成影響，特別是對貧困家庭，低收入者更是雪上加霜。
2，導致交通運輸成本加大，物價上漲，成本加大將會轉嫁給消費者。
3，石油是政府的壟斷行業，政府應當使用宏觀調控政策，減少石油緊缺所帶來的影響。
⑹ 英國油荒加劇，一半加油站沒油了，這一現象是什麼原因導致的
勞動力的上漲、英國脫歐和新冠疫情的影響等都是英國油荒產生的原因。
英國出現的燃油危機表現為加油站無油可加。
首先因為勞動力的上漲,許多運輸司機因為對薪酬不滿而停止了成品油的運輸,另一方面加上媒體的渲染和報道,加劇了英國人民對於燃油的恐慌情緒,出現了英國市民哄搶燃油的情況,從而導致了這次的英國燃油危機。
然後是因為英國脫歐和新冠疫情的影響,英國的卡車司機出現了用工荒,剩餘在崗的卡車司機希望自己的薪酬能夠得到提升,但沒有得到回應,進一步打擊了英國運輸司機的積極性,致使許多燃油運輸車輛都停止了運行,擱置在停車場內。沒有了燃油的運輸,英國盡管自身保持著正常水平的燃油提煉和生產,但燃油的運輸卻導致了燃油沒有辦法到達加油站,缺少了最後一公里運輸的加油站很快就被英國大量的燃油需求所掏空,加油站紛紛出現了燃油短缺的現象。
(6)石油短缺什麼症狀擴展閱讀
英國告急！數千個加油站無油可加,市民排隊瘋搶！政府已要求軍隊待命
英國鬧「油荒「了！
受新冠疫情和「脫歐」等因素影響,英國卡車司機日前出現「用工荒」。由於燃油運輸大部分依賴卡車運輸,「用工荒」導致一個嚴重的後果是英國最近出現油荒。
英國汽油零售商協會27日表示,英國缺油嚴重,數以千計的加油站26日就賣光了燃油。汽油零售商協會代表英國將近5500家獨立加油站。按這一組織的說法,大約三分之二會員加油站報告燃油售罄,其他加油站的燃油「部分見底,即將賣光」。
英國「油慌」持續！加油站大排長龍
英國「燃油荒」持續,各大加油站排長隊的情況27日仍未見緩解。隨著越來越多加油站燃油售罄,英國的計程車司機感到非常頭疼：沒有油,沒法拉活,也就沒有收入。
據央視財經報道,今年56歲的保羅是倫敦一名計程車司機,從業30年,他說如此嚴重的「燃油荒」自己還是第一次遇到。
保羅還透露,因為加不到油,他常聯系的同事中有一半都待在了家裡,沒有出車。這也意味著他們的收入將受到非常大的影響
⑺ 敘利亞一煉油廠起火並受損，燃油短缺困難持續，會產生哪些影響
1.石油短缺導致生活所需的液化石油氣和天然氣價格飆升，並對人們的生活產生影響，特別是對貧困家庭和低收入人群。2、導致運輸成本增加，價格上漲，增加的成本將轉嫁給消費者。3.石油是政府的壟斷行業，所以政府應該利用宏觀調控政策來減少石油短缺的影響。
另一方面，我們也必須考慮到國家經濟競爭力的可持續性，尊重中國當前高耗能經濟結構形成的歷史必然性，不盲目追求單位GDP能耗的降低和可再生能源的發展。無論是自由交換的協議，相互合作的冒險，還是制度決定的框架，作為一個人生活的社會，都必須作為一種秩序而存在，一套規則證明了秩序的存在和維持。能源作為社會發展的核心要素和被利用的對象，無法逃脫被管制的命運。”一切制度安排都可能影響收入分配和資源配置的效率”。建立完整的各種能源產權制度，避免共有土地悲劇，加強市場競爭，形成良好的市場運行秩序，是解決短缺問題必須遵循的原則。