Ⅰ 0號柴油在多少度結冰
0號柴油就是在0度的時候開始結晶。
柴油的標號是以凝點作為指標，因此，0號柴油的凝點為0℃。在冬季，若凝點過高，則會造成機械輸油管堵塞、熄火。當發現機械產生上述故障或使用的柴油結蠟時，可以判定該0號柴油不合格。
柴油按凝點可分為10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7個牌號，氣溫低，應選用凝點較低的柴油，反之，則應選用凝點較高的柴油。0#柴油適合於風險率為10%的最低氣溫在4度以上的地區使用，表示其凝點不高於0℃。
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0號柴油主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。用做轉速不低於960r/min的壓燃式高速柴油發動機的燃料，也可用作各種柴油燃燒器的燃料。
合格的0號柴油的顏色一般為淡黃色或黃色，且清澈、透明。若發現0號柴油渾濁或黑色、無色時，多為不合格。
常溫下，0號柴油的比重為0.85左右，若密度太高則說明該柴油干點過高，發動機在正常工作過程中容易燃燒不完、冒黑煙、積碳；若太低，則說明該柴油的低碳成分過多，機械正常工作過程容易產生爆震、機械加速無力或閃點過低。
Ⅱ 為什麼原油中含蠟量越高，原油的凝固點就越高
蠟的凝固點高，所以含蠟量會影響原油的凝固點。含蠟原油是指在常溫常壓條件下原油中所含石蠟和地蠟的百分比。石蠟是一種白色或淡黃色固體，由高級烷烴組成，熔點為37℃～76℃，低於石油熔沸點。含蠟量越高，析蠟溫度越高。 析蠟溫度高，原油的凝固點就越高。
注圖片為含蠟原油重點，來自一篇論文。
Ⅲ 石蠟的熔點，沸點是多少
石蠟屬於非晶體，沒有固定的熔點和沸點。
石蠟是從石油、頁岩油或其他瀝青礦物油的某些餾出物中提取出來的一種烴類混合物，主要成分是固體烷烴，無臭無味，為白色或淡黃色半透明固體。石蠟是非晶體，但具有明顯的晶體結構。另有人造石蠟。
石蠟是石油加工產品的一種，是礦物蠟的一種，也是石油蠟的一種。它是從原油蒸餾所得的潤滑油餾分經溶劑精製、溶劑脫蠟或經蠟冷凍結晶、壓榨脫蠟製得蠟膏，再經溶劑脫油、精製而得的片狀或針狀結晶。用於制高級脂肪酸、高級醇、火柴、蠟燭、防水劑、軟膏、電絕緣材料等。
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熔融體是物質在熔化溫度以上的一種高能量狀態，隨著溫度的下降，根據熔體釋放能量的大小不同，可以有三種冷卻過程。
1、結晶化。熔體中的質點進行有序排列，釋放出結晶潛熱，系統在凝固過程中始終處於熱力學平衡的能量最低狀態。
2、玻璃化。質點的重新排列不能達到有序化程度，固態結構仍具有熔體遠程無序的結構特點，系統在凝固過程中，始終處於熱力學介穩狀態。
3、分相。熔體在冷卻過程中中，不再保持結構的統計均勻性，質點的遷移使系統發生組分偏聚，從而形成互補混溶並且組成不同的兩個玻璃相，分相使系統的能量有所下降，但仍處於介穩態。
從熱力學觀點分析，非晶態物質總是有降低內能，向晶態轉化的趨勢。在一定條件下，通過析晶或分相放出能量，使系統處於低能量、更加穩定的狀態。
Ⅳ 汽油到多少攝氏度會結冰
汽油不會結冰。汽油是各種碳氫化合物和添加劑的混合物——數量上百種。常見的有乙醇、甲苯、辛烷、己烷和庚烷。提到的大多數化學物質都有幾種叫做異構體的結構形式。這導致了一個事實，即所有形成汽油的物質都有自己的熔點。顯然，它們也有不同的冰點。
當溫度下降時，汽油在逐漸變化。首先是液體中少量的沉澱物和樹膠。其次，當溫度非常低時，最重的碳氫化合物分子如環庚烷和異壬烷會慢慢固化。它們看起來會就像是發蠟，當溫度越來越低的時候，汽油變得蠟質和泥狀直到剩餘的液體元素是最輕的分子，所以，汽油並沒有結冰，而是凝固了。
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其他介紹：
汽油由石油經過直餾餾分和二次加工餾分調合精製並加入必要添加劑而成的。沸點范圍為 30～205℃。車用汽油應在任何工作條件下都能形成均勻的混合氣，在任何負荷下都能正常燃燒，燃燒過程中不會生成積碳和結膠。
隨著環保法規的不斷嚴格，進一步降低硫、烯烴、芳烴、苯含量，提高辛烷值，減少金屬添加量，縮短蒸汽壓、餾程范圍，控制密度等已成為今後車用清潔汽油的主要發展方向。
Ⅳ 石油中的蠟是什麼
石油是由多種成分組成的，一般都含蠟。自從人類開採石油以來，就無時無刻不與蠟打著交道。蠟在油管中的聚積是石油工業中令人頭痛的難題。據20世紀80年代後期的不完全統計，僅美國每年用於清除油井結蠟這一項費用就高達600萬美元。所以，蠟也是石油科技人員長期研究的對象之一。
石油蠟是一種固態烴，主要成分為石蠟，它存在於原油、餾分油和渣油中，具有蠟的分子結構，熔點高於30～35℃。
在油田未開發之前，原油是埋藏在地層中的，在地層的高溫、高壓條件下，原油大多呈液態存在，蠟完全溶解在原油之中。在油層的開采過程中，當原油從油層流入井底，再從井底沿井筒舉升到井口時，隨著壓力、溫度降低到一定程度後，蠟就從原油中離析出來，形成的結晶顆粒在一定條件下聚集增大，並且不斷地黏結在油管壁上，這就是油井的結蠟。
科學家們調查了已探明的世界各個油田，發現了一個十分有意義的現象，即高含蠟原油很少產自世界上最豐富的產油區，如中東、馬拉開波灣、墨西哥、美國得克薩斯等地。而地球各大洲的一些特定區域，包括我國一些油區的第三系，原油中的蠟含量則很高。
產出高蠟原油的地層特徵具有如下特點：幾乎均為砂泥質岩系；所有岩系均在低含鹽或半鹹水環境中形成；大多數地層都含煤層、油頁岩或其他高碳質沉積物；生油層大多形成於靠近陸地邊緣的湖泊、海灣及三角洲地區；蠟與硫互相不容，即在產出高蠟原油的地層中只產低含硫原油，產出高含硫原油的層系只產低含蠟原油。
人們終於認識到，高含蠟原油反映了某類生油物質的影響，這些物質主要產於淡水、低含鹽的水體和沿海沉積環境中。例如，我國東都大部分油田就形成於這類沉積環境，大多為高含蠟。高含蠟原油幾乎不產於廣闊海洋的正常海相沉積物中，這一點，在我國西北地區古生代地層油藏中也有驗證。
高含蠟原油主要生成在第三紀、白堊紀和石炭紀時期的地層中，這些地質歷史時期也正是陸生生物極為繁盛的時期。所以，有理由相信，在地質歷史中，生油物質至少會有一部分為陸源植物，而且正是它們使原油的蠟質大大增加。
由於各個油田的情況不同，蠟的性質也會各異，加之目前使用、試用的清蠟方法也較多。在常規的原油開采過程中，除蠟的方法主要為機械方法、熱力學方法及化學方法等。近年來，人們又摸索出一些新的除蠟方法。
有一種間接的除蠟方法，可利用太陽能進行二次採油。首先，科技人員利用太陽能（當然還可以利用地熱等其他低價能量）加熱原油儲罐內密閉的換熱盤管中的循環工作液體，工作液體將熱能傳遞給儲罐中的原油；然後，再將已經加熱了的原油泵入油層，加熱油層中的剩餘原油，使其黏度下降，提高石油採收率。需要指出的是，這種儲油罐通常位於一口或多口生產井附近，用於臨時儲存從油井輸出的原油。
油井結蠟示意圖
在現階段，我國的油井大多數還是使用傳統的刮蠟器方法除蠟，費時又費工，效率也較低。而外國一些油田目前已採用商品化的細菌製品控制油井結蠟。在生產實踐中，人們將固態的或液態的細菌製品注入到合適的油井井底，使細菌在那裡生長繁殖並不斷地氧化原油中的蠟質組分，同時產生有機酸等中間代謝產物，減少原油中的蠟質含量，增加蠟質組分在原油中的溶解度，從而達到控制油井結蠟的目的。
Ⅵ 石油在多少度會凍住
我理解你是想問石油在多少度下會凝結成不流動的固體。准確地說，石油不會凍住，只會凝固。至於多少度能凝固，主要看石油中的成分，地區不同出的石油成分不同，凝固點也不同，相差很大，比如我國克拉瑪依出產的石油因其中輕組分多（就是大約C15以下的烴類），瀝青質和石蠟組分少，凝固點就低，零下溫度也不凝固，還具有流動性。而含有瀝青質多的比如委內瑞拉超重原油，在常溫下，就凝固了。我國的許多地方出產的用於做瀝青的原油，比如盤錦地區的，也是在常溫下就是凝固狀態，含石蠟多的石蠟基原油，也是容易凝固。應該解答了你的問題。望採納。
Ⅶ 汽油會結冰嗎需要多少度
汽油並不會結冰，汽油是固態水。
汽油是各種碳氫化合物和添加劑的混合物——數量上百種。常見的有乙醇、甲苯、辛烷、己烷和庚烷。提到的大多數化學物質都有幾種叫做異構體的結構形式。這導致了一個事實，即所有形成汽油的物質都有自己的熔點。顯然，它們也有不同的冰點。
當溫度下降時，汽油在逐漸變化。第一部分是液體中少量的沉澱物和樹膠。其次，當溫度非常低時，最重的碳氫化合物分子如環庚烷和異壬烷會慢慢固化。
它們看起來會就像是發蠟，當溫度越來越低的時候，汽油變得蠟質和泥狀直到剩餘的液體元素是最輕的分子，所以，汽油並沒有結冰，而是凝固了。
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汽油在歷史上的發展：
19世紀中，人們還沒有認識到汽油的重要性，當時大量使用的是點燈用煤油。那時的石油煉制依賴簡單的蒸餾過程，將石油中沸點不同的成分分離出來。煤油組分的沸點較高，點燈時使用安全，成為原油煉制的主要產品，而汽油和其他成分則往往被當作燃料燒掉。
到了19世紀中後期，創製成功使用汽油的內燃機， 1886年汽油機作為汽車動力運行成功，由此，汽油的重要性與日俱增。但採用蒸餾法，僅能從原油中提煉出20%的汽油。
1911年，美國標准石油公司解決了汽油收率低的問題，採用威廉姆·伯頓和羅伯特·哈姆福瑞斯發明的熱裂化工藝，將重質的瓦斯油加熱裂化為輕質的汽油等餾分，從而整體提高了汽油收率，熱裂化工藝在1913年獲得了美國專利授權。
隨後的催化裂化工藝比熱裂化工藝進一步提高了汽油收率，而且辛烷值更高。
Ⅷ 柴油在多少度的溫度下會凍
不同牌號的柴油凝點不同。
正確的來說柴油上凍是叫結晶，柴油的牌號是用油品的凝固點命名的，0號柴油就是在0度的時候開始結晶，結晶的原因是柴油中含蠟，含蠟量越多越容易結晶凝固點就越高，反之含蠟量低凝固點低，凝固點就是液體油品失去流動性時的溫度。
如：-10號柴油凝固點就是-10，-35柴油凝固點就是-35度，柴油失去流動性了。
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根據密度的不同，對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。一般分為輕柴油和重柴油。
柴油分為輕柴油（沸點范圍約180-370℃）和重柴油（沸點范圍約350-410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點，我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。
同車用汽油一樣，柴油也有不同的牌號。
柴油按凝點分級，輕柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六個牌號，重柴油有10、20、30三個牌號。
選用柴油的依據是使用時的溫度。柴油汽車主要選用後5個牌號的柴油，溫度在4℃以上時選用0#柴油；溫度在4℃---- -5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃---- -14℃時選用-20#柴油；溫度在-14℃---- -29℃時選用-35#柴油；選用柴油的牌號如果高於上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。
Ⅸ 潤滑油的凝點和傾點是什麼
1、凝點是指在規定的冷卻條件下油品停止流動的最高溫度。凝點高的潤滑油不能在低溫下使用。相反，在氣溫較高的地區則沒有必要使用凝點低的潤滑油。因為潤滑油的凝點越低，其生產成本越高，造成不必要的浪費。一般說來，潤滑油的凝點應比使用環境的最低溫度低5~7℃。
2、傾點和凝點都是油品低溫流動性的指標，兩者無原則的差別，只是測定方法稍有不同。同一油品的凝點和傾點並不完全相等，一般傾點都高於凝點2～3℃，但也有例外。
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潤滑油的相關理化性質：
1、密度
密度是潤滑油最簡單、最常用的物理性能指標。潤滑油的密度隨其組成中含碳、氧、硫的數量的增加而增大，因而在同樣粘度或同樣相對分子質量的情況下，含芳烴多的，含膠質和瀝青質多的潤滑油密度最大，含環烷烴多的居中，含烷烴多的最小。
2、粘度
粘度反映油品的內摩擦力，是表示油品油性和流動性的一項指標。在未加任何功能添加劑的前提下，粘度越大，油膜強度越高，流動性越差。
3、粘度指數
粘度指數表示油品粘度隨溫度變化的程度。粘度指數越高，表示油品粘度受溫度的影響越小，其粘溫性能越好，反之越差。
4、閃點
閃點是表示油品蒸發性的一項指標。油品的餾分越輕，蒸發性越大，其閃點也越低。反之，油品的餾分越重，蒸發性越小，其閃點也越高。同時，閃點又是表示石油產品著火危險性的指標。油品的危險等級是根據閃點劃分的，
閃點在45℃以下為易燃品，45℃以上為可燃品，在油品的儲運過程中嚴禁將油品加熱到它的閃點溫度。在粘度相同的情況下，閃點越高越好。因此，用戶在選用潤滑油時應根據使用溫度和潤滑油的工作條件進行選擇。一般認為，閃點比使用溫度高20～30℃，即可安全使用。