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為什麼石油要烷基化

發布時間: 2022-08-03 00:27:37

『壹』 如何在海上開採石油

海上開採油氣的工程措施主要有以下幾種。

1、人工島,多用於近岸淺水中,較經濟。

2、固定式採油氣平台,其形式有樁式平台(如導管架平台)、拉索塔式平台、重力式平台(鋼筋混凝土重力式平台、鋼筋混凝土結構混合的重力式平台)。

3、浮式採油氣平台,其形式又可分為可遷移式平台(又稱活動式平台),如自升式平台、半潛式平台和船式平台(即鑽井船);不遷移的浮式平台,如張力式平台、鉸接式平台。

4、海底採油裝置:採用鑽水下井口的辦法,將井口安裝在海底,開采出的油氣用管線直接送往陸上或輸入海底集油氣設施。

(1)為什麼石油要烷基化擴展閱讀:

海底石油的開采過程包括鑽生產井、採油氣、集中、處理、貯存及輸送等環節。海上石油生產與陸地上石油生產所不同的是要求海上油氣生產設備體積小、重量輕、高效可靠、自動化程度高、布置集中緊湊。

一個全海式的生產處理系統包括:油氣計量、油氣分離穩定、原油和天然氣凈化處理、輕質油回收、污水處理、注水和注氣系統、機械採油、天然氣壓縮、火炬系統、貯油及外輸系統等。

供開采生產的油氣集中、處理、轉輸、貯存和外運的工程設施:

1.裝有集油氣、處理、計量以及動力和壓縮設備的平台。

2.貯油設施,包括海上儲油池、儲油罐和儲油船。

3.海底輸油氣管線。

4.油氣外運碼頭,包括單點系泊裝置和常規的海上碼頭(有固定式和浮式兩種)。

參考資料來源:網路--海底石油

『貳』 芳構化,異構化,烷基化哪個有優勢

醚後碳四用在這幾個工藝中,都是為了讓烴鏈加長或者增加分子量.成為常態下為液體的油類化學品物質(或者汽油調和劑).如果說煉油工藝是將原油大分子打斷成不同小分子鏈的油品的話,上面這三種工藝可以說是將小分子C4逆向變成大分子油類的工藝.
1、芳構化,顧名思義,C4在催化劑和一定條件下生產芳烴(苯,甲苯,二甲苯等等芳烴類油品),可作為高辛烷值汽油的調和劑.芳構化裝置現在國內主流工藝是大連理工與山東齊王達的工藝包和洛陽設計院的工藝包.
2、烷基化,烷基是比較理想的油烴類,即飽和烴,就是說C4生產更大分子鏈的烷烴油類,比如C6,C7,C8烷烴.可直接作為汽油.烷基化裝置出來的汽油很好,但是裝置生產過程的催化劑等廢酸的處理比較麻煩.現在估計已經解決.
3、異構化,打亂分子重新排列.在石油煉制工業中C4正丁烷異構化得到的異丁烷,可作為生產高辛烷值航空汽油摻合劑異辛烷的主要原料.因此,正丁烷異構化裝置常與異丁烷烷基化裝置聯合使用.C5、C6烷烴的異構化生成的支鏈化合物,如異戊烷、異己烷等,可直接作為高辛烷值汽油的摻合劑,異構化過程也可應用於增產所需的目的產物.如C8芳烴的異構混合物在分離出對二甲苯以後,可以通過異構化反應得到具有平衡組成的C8芳烴異構混合物,然後再將對二甲苯分離出.這樣就可最大限度地得到所需的目的產物對二甲苯.
——————純手打,希望可以幫到你.

『叄』 烷基化的工業應用

在石油煉制工業中,烷基化過程主要用於生產高辛烷值汽油的調合組分。例如:異丁烷用丙烯或丁烯進行烷基化,得到烷基化油,這是烷基化過程的最早應用。苯用丙烯進行烷基化生產異丙苯,開始也是作為汽油的摻合劑,現在是生產苯酚和丙酮的主要原料。現在烷基化過程主要用於生成多種重要有機產品。例如:苯用乙烯進行烷基化生產乙苯,苯用C10~C18烯烴進行烷基化生產合成洗滌劑原料高碳數烷基苯。此外,甲苯用丙烯進行烷基化得到的甲基異丙苯,經過氧化及異構化可生產間甲酚;甲苯與乙烯反應可生產乙烯基甲苯。間二甲苯經異丁基化可生產二甲苯麝香。1,2,4-三甲苯用甲醇或氯甲烷進行烷基化,可生產1,2,4,5-四甲苯。苯酚用異丁烯進行烷基化可生成叔丁基苯酚,用二異丁烯進行烷基化可生成對辛基苯酚。

『肆』 什麼是烷基化

1、烷基化是烷基由一個分子轉移到另一個分子的過程。是化合物分子中引入烷基(甲基、乙基等)的反應。

工業上常用的烷基化劑有烯烴、鹵烷、硫酸烷酯等。鉛的烷基化產物為烷基鉛,其中四乙基鉛常作為汽油添加劑,作防暴劑,烷基化,跟 汽油 是有關系的。

2、烷基化油是用LPG(液化石油氣)中的異丁烯與1-丁烯、2-丁烯、異丁烯反應生成異辛烷,與傳統裂解油相比,它辛烷值高(RON為92.9-95,MON為91.5-93)、敏感度好、蒸氣壓低、沸點范圍寬,不含芳烴;硫和烯烴的飽和烴,是理想的高辛烷值清潔汽油成分。

簡單來說,就是烷基化油相比普通汽油,含硫量低,辛烷值高,燃燒熱值高。(這簡直就是理想中的清潔汽油替代品啊)

(4)為什麼石油要烷基化擴展閱讀

相關資料

1、C-烷基化

C-烷基化最初是在1877年,由法國化學家傅列德爾(Friedel)和美國化學家克拉夫茨(Crafts)兩人發現的。當在苯和氯甲烷中,加入無水三氯化鋁便發生強烈的反應,放出氯化氫氣體,並從反應混合物中分離出甲苯,這種苯烷基化成為甲苯是最簡單的一例。

利用這類烷基化反應可以合成一系列烷基取代芳烴,在實驗室和工業上的用途十分廣泛。

2、O-烷基化

許多芳醚的制備不宜採用烷氧基化的合成路線,而需要採用O-烷基化的合成路線。例如β-萘乙醚的制備,如果採用烷氧基化的合成路線,則原料β-氯萘很難獲得,而且其中的氯原子也很不活潑;如果採用O-烷基化,則原料β-萘酚容易得到。

又如在制備芳環上含有羧甲氧基或苄氧基的中間體時,採用酚類與氯乙酸(或氯苄)相作用的合成路線更為合理。因為氯乙酸和氯苄比羥基乙酸和苄醇容易獲得,而且又都是活潑的烷基化劑。

『伍』 烷基化汽油的味道怎麼這么難聞他的芳構化汽油具體有啥區別

\r\n汽油\r\n1.該名詞的定義、又稱\r\n車用無鉛汽油英文名為:ULP,外觀為透明液體,主要是由C4~C10各族烴類組成,按研究法辛烷值分為90號、93號、95號三個牌號。具有較高的辛烷值和優良的抗爆性,用於高壓縮比的汽化器式汽油發動機上,可提高發動機的功率,減少燃料消耗量;具有良好的蒸發性和燃燒性,能保證發動機運轉平穩、燃燒完全、積炭少;具有較好的安定性,在貯運和使用過程中不易出現早期氧化變質,對發動機部件及儲油容器無腐蝕性。\r\n目前市場上所見到的97號、98號汽油產品執行的產品標准均為企業標准。與GB 17930-1999標准所屬產品相比,具有更高的辛烷值和優良的抗爆性,用於高壓縮比的汽化器式汽油發動機上,可提高發動機的功率,減少燃料消耗量;具有良好的蒸發性和燃燒性,能保證發動機運轉平穩、燃燒完全、積炭少;具有較好的安定性,在貯運和使用過程中不易出現早期氧化變質,對發動機部件及儲油容器無腐蝕性。\r\n2.該名詞的性能、情況簡介。\r\n汽油是石油產品中消耗量最大的品種。汽油的沸點范圍(又稱餾程)為30~205C,密度為0.70~0.78克/厘米3,商品汽油按該油在汽缸中燃燒時抗爆震燃燒性能的優劣區分,標記為辛烷值70、80、90或更高。號俞大,性能俞好,汽油主要用作汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林用飛機的燃料。商品汽油中添加有添加劑(如抗爆劑四乙基鉛)以改善使用和儲存性能。受環保要求,今後將限制芳烴和鉛的含量。\r\n無鉛汽油的含義是指含鉛量在0.013g/L以下的汽油,用其他方法提高車用汽油的辛烷值,如加入MTBE等。使用無鉛車用汽油能夠減少汽車尾氣排放中的鉛化合物,減少污染,對保護環境起到一定的積極作用。美國早在1988年就實現了車用汽油的無鉛化。在我國,1997年6月1日,北京城八區實現了車用汽油的無鉛化。2000年1月1日,全國停止生產含鉛汽油,7月1日停止使用含鉛汽油,全國實現了車用汽油的無鉛化\r\n汽油可以分為車用汽油和航空汽油兩種,車用汽油是作為開動各種形式活塞式發動機汽車的動力;而航空汽油則是供裝有活塞式發動機的螺旋槳式飛機使用的。判斷汽油好壞有兩個主要評價指標:\r\n第一個是汽油的餾分組成。什麼是餾分組成呢?在煉油廠實驗室里有一個叫恩氏蒸餾試驗。就是把100毫升汽油放在一個帶有支管的小燒瓶里,插上溫度計進行加熱蒸餾,當蒸出第一滴油時溫度計所指示的溫度,叫做初餾點,當蒸出物的體積達到10毫升時的溫度,叫做10%點,依次可以得到20%點、30%點……,直到蒸出最後一滴的溫度,叫做干點。這樣得到組成汽油的各種成分按各自沸點范圍所佔的比例,就是汽油的餾分組成。車用汽油要求恩式蒸餾的干點不高於205C,10%點不高於79C。\r\n第二個重要指標是辛烷值,就是人們一般所說的汽油的牌號值。我國車用汽油的牌號由65號、70號、85號等。牌號數值就相應表示這種汽油的辛烷大小。辛烷值越高,表示汽油的抗爆震性能越好,耗油也越省。\r\n直餾汽抽的辛烷值只有40到50,為達到國家規定的要求,還需摻入催化裂化、催化重整的汽油。一般合格的汽油是無色透明的,但有的汽油都帶粉紅色或蘭色,那是因為為了提高辛烷值,加入了四乙基鉛。四乙基鉛有劇毒,帶粉紅色或蘭色是提醒人們使用時要加小心,千萬不要用嘴吸取汽油。\r\n燃燒爆炸危險性及毒性:\r\n屬易燃易爆品,低毒,其毒性隨烯烴含量、硫含量和芳烴含量增加而增加,主要侵入途徑是蒸氣吸入、食入、皮膚及眼睛接觸;閃點在0C以下,自燃點在415C~530C范圍內,在正常環境溫度下,遇明火可能引發燃燒或爆炸,其蒸氣與空氣混合形成爆炸性氣體,爆炸極限為1.4%~7.6%(V/V):\r\n包裝與貯運:\r\n按SH0164進行。貯存於內浮頂罐或地下,半地下油罐,貯運中注意防火、防爆、防靜電、不同牌號的汽油應分罐存放,不能混入其它類別的油品。\r\n3.該產品的加工工藝情況\r\n車用無鉛汽油由直餾汽油、催化裂化汽油、催化重整汽油和烷基化汽油等組分調合而成,其中還可以加入適量的抗爆劑、抗氧劑、金屬鈍化劑和清凈劑等添加劑。\r\n97號、98號由催化裂化汽油、催化裂化汽油和烷基化汽油等組分調合而成,其中還可以加入適量的抗爆劑、抗氧劑、金屬鈍化劑和清凈劑等添加劑。\r\n4.用途\r\n主要用途是用作點燃式發動機的燃料。\r\n5.其它\r\n清潔汽油是一種新配方汽油,它既能夠為汽車提供有效的動力,又能減少有害氣體的排放。1996年,北京機動車保有量110萬,這些機動車向空氣中排放大量的有害氣體,當時,大氣中73.5%的碳氫化合物(HC)、63.4%的一氧化碳(CO)、37%的氮氧化物(NOx)是汽車排放的。這些有害氣體嚴重的污染了北京的環境,影響了北京的空氣質量,這一點,司機朋友體會最深。現在,國家制定了新的車用無鉛汽油標准。新標准2000年7月1日首先在北京、上海、廣州三大城市執行。新標准對車用汽油中可能產生有害氣體的組分做了嚴格的規定,其中:車用汽油中硫含量不大於0.08(m/m);鉛含量不大於0.005g/L;苯含量不大於2.5%(v/v);芳烴含量不大於40%(v/v);烯烴含量不大於35%(v/v)等。目前,北京石油公司正在為供應新標准清潔汽油做好准備工作,從4月份開始置換新標准清潔汽油,7月1日向社會全部供應新標准清潔汽油。"加清潔汽油,還首都一片藍天"。\r\n隨著我國石油工業的發展,許多城鎮已開始使用液化石油氣做燃料。

『陸』 苯先磺化還是烷基化生成十二烷基苯磺酸為什麼

  1. 苯應該先磺化再烷基化製成十二烷基苯磺酸,因為磺酸基是鄰對位取代基,先磺化後苯環上有了磺酸基後再加上磺酸基的空間位阻效應可以使鄰位烷基化的可能性變小(阻住了副反應)

  2. 工業上通常不會用苯來磺化再烷基化製成十二烷基苯磺酸,而是通過石油中提煉出的十二烷基苯通過磺化反應製得十二烷基苯磺酸

『柒』 石油的主要加工方法有哪些

目前石油加工行業內主要的加工方法有一次加工、二次加工和三次加工等過程.一次加工是將原油用蒸餾的方法分離成輕重不同餾分的過程,常稱為原油蒸餾,它包括原油預處理、常壓蒸餾和減壓蒸餾.二次加工主要是指將重質餾分油和渣油經過各種裂化生產輕質油的過程,包括熱裂化、減黏裂化、催化裂化、加氫裂化、石油焦化等.三次加工主要指將二次加工產生的各種氣體進一步加工(即煉廠氣加工)以生產高辛烷值汽油組分和各種化學品的過程,包括石油烴烷基化、烯烴疊合、石油烴異構化等.

『捌』 烷基化的石油烴烷基化

根據所用催化劑的不同,可分氫氟酸法烷基化和硫酸法烷基化兩種。
氫氟酸法烷基化流程(見圖)通常由原料預處理、反應、產品分餾及處理、酸再生和三廢治理等部分組成。預處理的目的主要是控制原料的含水量(低於20ppm)以免造成設備嚴重腐蝕,同時要嚴格控制硫、丁二烯C2、C6和含氧化合物等雜質含量。由於烴類在氫氟酸中的溶解度較大,烷基化反應速度非常快,僅幾十秒鍾即可基本完成,故可使用一管式反應器。反應溫度20~40℃,壓力0.7~1.2MPa。為抑制副反應進行,需將大量異丁烷循環回反應進料中,使異丁烷與烯烴進料保持 (8~12):1的體積比。反應熱靠酸冷卻器帶走。酸再生的目的主要是去除反應中生成的疊合物及原料中帶入的水,以酸溶性油自再生器底排出,使氫氟酸濃度維持在90%左右。烷基化油從主分餾塔底排出,循環異丁烷從塔的側線抽出。如要生產航空燃料,則所得烷基化油還需進行再蒸餾,自塔頂分出輕烷基化油作航空汽油組分。自系統排出的含氫氟酸的廢氣或廢液均需經過處理,最後以氯化鈣進行反應,使之變成惰性的氟化鈣。生產每噸烷基化汽油約消耗氫氟酸0.4~0.6kg。
硫酸法烷基化的基本過程與氫氟酸法相似。主要問題是酸耗高,1t烷基化油需消耗70~80kg硫酸,同時副產大量稀酸。如附近沒有硫酸廠或酸提濃設施,將對環境造成嚴重的污染。

『玖』 石油是如何提煉出來的

提煉方法

石油的煉制的基本方法較多,這里只介紹幾種主要的煉制方法。

1、蒸餾:利用氣化和冷凝的原理,將石油分割成沸點范圍不同的各個組分,這種加工過程叫做石油的蒸餾。

蒸餾通常分為常壓蒸餾和減壓蒸餾。在常壓下進行的蒸餾叫常壓蒸餾,在減壓下進行的蒸餾叫減壓蒸餾,減壓蒸可降低碳氫化合物的沸點,以防重質組分在高溫下的裂解。

2、裂化:在一定條件下,使重質油的分子結構發生變化,以增加輕質成分比例的加工過程叫裂化。 

裂化通常分為熱裂化、減粘裂化、催化裂化、加氫裂化等。

3、重整:用加熱或催化的方法,使輕餾分中的烴類分子改變結構的過程叫做重整。它分為熱重整和催化重整,催化重整又因催化劑不同,分為鉑重整、鉑錸重整、多金屬重整等。

4、異構化:是提高汽油辛烷值的重要手段。即將直餾汽油、氣體汽油中的戊烷、已烷轉化成異構烷烴。也可將正丁烷轉變為異丁烷,用作烷基化原料。

經過石油煉制的基本方法得到的,只是成品油的餾分,還要通過精製和調合等程序,加入添加劑,改善其性能,以達到產品的指標要求,才能得到最後的成品油料,出廠供使用。

(9)為什麼石油要烷基化擴展閱讀:

煉制特點

(1)煉油生產是裝置流程生產,石油沿著工藝順序流經各裝置,在不同的溫度、壓力、流量、時間條件下,分解為不同餾分,完成產品生產的各個階段。

一套裝置可同時生產幾種不同的產品,而同一產品又可以由不同的裝置來生產,產品品種多。因此,為了充分利用資源,在管理上需採用先進的組織管理方法,恰當安排不同裝置的生產。

(2) 煉油裝置一般是聯動裝置,加工對象為液體或氣體,需要在密閉的管道中輸送,生產過程連續性強,工序間連接緊密。在管理上需按照要求保持平穩連續作業,均衡生產。

(3) 煉油生產有高溫、高壓、易燃、易爆、有毒、腐蝕等特點,安全上要求特別嚴格。在管理上,要防止油氣泄漏,保持良好通風,嚴格控制火源,保證安全生產。

(4) 煉油生產過程基本上密閉的,直觀性差,且不同原料的加工要求和工藝條件也不同。在管理上需要正確確定產品加工方案,優選工藝條件和工藝過程。

(5) 煉油生產過程通過高溫加熱使石油分離,經冷卻後調合為不同油品或進一步加工為其它產品。在管理上必須保持整個生產過程的物料平衡,按工藝規定比例配料生產,同時還要組織好企業的熱平衡,以不斷降低能耗。

『拾』 石油生產過程中使用什麼催化劑

石油煉制催化劑,催化劑工業中一類重要產品,包括催化裂化、催化重整、加氫精製、加氫裂化、異構化、烷基化、疊合等過程中所用的催化劑,其中催化裂化、催化重整、加氫精製為三種主要石油煉制催化劑。
催化裂化催化劑 流化床催化裂化早期主要使用微球無定形硅酸鋁催化劑,60年代發展起來的稀土-X型、稀土-Y型、氫-Y型分子篩催化劑,迅速取代了硅酸鋁催化劑。近年來,分子篩裂化催化劑改用硅溶膠或鋁溶膠等為粘結劑,將分子篩、高嶺土粘結在一起,製成了高密度、高強度的新一代半合成分子篩催化劑。所用分子篩除稀土-Y型分子篩外,還有超穩氫-Y型分子篩等。這類催化劑迅速推廣應用並形成適合不同用途的品種系列,包括渣油裂化用的抗金屬污染裂化催化劑、高辛烷值汽油的裂化催化劑、減少空氣污染的吸氧化硫裂化催化劑等。
此外,催化裂化中還使用含有促進一氧化碳燃燒組分的裂化催化劑或一氧化碳助燃劑,使再生器中一氧化碳全部轉化為二氧化碳,以回收能量,減少一氧化碳的大氣污染。
催化重整催化劑 初期的催化重整催化劑為鉑金屬催化劑,用含氟氧化鋁作載體。60年代出現了鉑-錸、鉑-鍺、鉑-錫、鉑-銥等雙金屬催化劑,還有增加了第三組分的多金屬催化劑。目前,使用最多的是鉑-錸催化劑,其次是鉑-錫催化劑,均以含氯γ-氧化鋁為載體,在運轉中通過控制循環氫中的水氯平衡來調節催化劑酸性。催化劑中鉑含量一般為0.375%~0.6%。近年來,由於載體孔分布、浸漬技術等的改進,新一代重整催化劑的活性、選擇性和壽命均有所提高,某些牌號催化劑中鉑的含量已降到0.25%。
加氫精製催化劑 主要是鉬-鈷、鉬-鎳、鎢-鎳等硫化物催化劑,以γ-氧化鋁或加少量氧化硅的γ-氧化鋁為載體。形狀一般為小條或小球。商品中氧化鉬、氧化鎢含量一般為15%~18%,氧化鎳、氧化鈷含量一般約 3%。在加氫裝置上硫化成為硫化物催化劑再使用。鉬-鈷催化劑多用於加氫脫硫,鉬-鎳催化劑多用於加氫脫氮,鎢-鎳催化劑多用於芳烴飽和,還有鉬-鈷-鎳催化劑具有更好的脫硫活性和脫氮活性。此外,還有用於噴氣燃料芳烴加氫和溶劑油精製的鉑、鈀金屬催化劑。
70年代,加氫精製催化劑的重大技術進步,是出現三葉形、四葉形等異形催化劑。它們具有活性高、強度好、壓降小等特點。近年來,加氫精製催化劑改善了載體孔分布以及浸漬等制備技術,提高了活性和壽命,達到了降低反應溫度、壓力、氫油比等以節省加氫裝置能耗的目的。為適應常壓渣油加氫處理的需要,還發展了加氫脫金屬催化劑。
加氫裂化催化劑 以貴金屬鈀或鉬-鎳、鎢-鎳硫化物等為加氫組分,無定形硅鋁、超穩Y型分子篩等為裂化組分所製成。
此外,常用的還有:烯烴疊合用的磷酸-硅藻土催化劑;石油烴烷基化用的硫酸或氫氟酸催化劑;烴類異構化用的鉑-絲光沸石分子篩催化劑;柴油降凝用的ZSM擇形分子篩催化劑等。