⑴ 石油工業中 催化重整 加氫裂化怎麼個原理
在較高的壓力的溫度下[10-15兆帕（100-150大氣壓），400℃左右]，氫氣經催化劑作用使重質油發生加氫、裂化和異構化反應，轉化為輕質油（汽油、煤油、柴油或催化裂化、裂解制烯烴的原料）的加工過程。它與催化裂化不同的是在進行催化裂化反應時，同時伴隨有烴類加氫反應。加氫裂化的液體產品收率達98％以上，其質量也遠較催化裂化高。雖然加氫裂化有許多優點，但由於它是在高壓下操作，條件較苛刻，需較多的合金鋼材，耗氫較多，投資較高，故沒有像催化裂化那樣普遍應用。
⑵ 加氫機油有什麼好處
1、加氫油是從礦物基礎油分離出來的，在本質上，它使用的是原油中比較好的中間成分，為滿足高檔潤滑油的高質量、節能、延長換油期和低排放的需求，要求基礎油具有低揮發度、高粘度指數、良好的氧化安定性等特點。加
一、什麼是潤滑?潤滑油的作用是什麼?潤滑:是在相對運動的兩個接觸表面之間加入潤滑劑,從而使兩磨擦面之間形成潤滑膜,將直接接觸的表面分隔開來,變干磨擦為潤滑劑分子間的內磨擦,達到減少磨擦,降低磨損,延長機械設備使用壽命的目的,即謂之潤滑。潤滑油的作用在於:1.降低磨擦:在磨擦面加入潤滑劑,能使磨擦系數降低,從而減少了磨擦阻力,節約了能源消耗。2.減少磨損:潤滑劑在磨擦面間可以減少磨粒磨損、表面疲勞、粘著磨損等所造成的摩損。3.冷卻作用:潤滑劑可以吸熱、傳熱和散熱,因而能降低磨擦熱造成的溫度上升。4.防銹作用:磨擦面上有潤滑劑存在,就可以防止因空氣,水滴、水蒸汽、腐蝕性氣體及液體、塵埃、氧化物引起的銹蝕。5.傳遞動力:在許多情況下潤滑劑具有傳遞動力的功能,如液壓傳動等。6.密封作用:潤滑劑對某些外露零部件形成密封,能防止水分雜質侵入。7.減震作用:在受到沖擊負荷時,可以吸收沖擊能,如汽車減震器等。8.清凈作用:通過潤滑油的循環可以帶走雜質,經過濾清器濾掉。二、我國潤滑油分哪幾類?潤滑油是石油產品中非常重要的一大類,雖然其數量只佔石油燃料消耗量的2%-3%,但由於其應用領域極其廣泛,所以其品種牌號是石油產品中最多的一大類產品,潤滑油的分類是按應用場合劃分的。ISO把潤滑油、工業潤滑油和有關產品劃分為18類,我國等效採用ISO6743/0-1981標准,制定了國家標准GB7631.1-87,把潤滑劑及有關產品劃為19組,如下表。三、潤滑油的主要組成是什麼?目前所有的成品潤滑油都是以基礎油和添加劑組成,其中基礎油佔百分之七十多至將近百分之百。添加劑佔百萬分之幾至百分之三、四十。基礎油有礦油型和合成型兩大類,而絕大多數是礦油油型。我國礦油型基礎油按最新標准分為八大類,即很高粘度指數基礎油(VHVI,120≤VI<140、高粘度指數基礎油(HVI,90≤VI<120)、中粘度指數基礎油(MVI,40≤VI<120)和低粘度指數基礎油(LVI,VI<40)、高粘度指數低凝基礎油(HVIW)、中粘度指數低凝基礎油(MVIW)、高粘度指數深度精製基礎油(HVIS)、中粘度指數精製基礎油(MVIS)。各按粘度分幾個牌號,共63種。添加劑的品種很多,主要類型有清凈分散劑、抗氧抗腐劑、抗磨劑、油性劑、抗氧劑、粘度指數改進劑、防銹劑、降凝劑、抗泡劑等。四、礦油型基礎油是怎樣生產的?天然石油是極其復雜的碳氫化合物的混合物。除含有大量輕質組份和固體烴外,還含有膠質、瀝青質、硫、氮、氧的化合物等。這些物質的存在對潤滑油的顏色、熱安定性、氧化安定性、抗腐蝕性都是有害的,必須進行精製,除掉有害組成。其生產工藝大體如下:(一)蒸餾1.蒸餾:首先將原油經過常壓蒸餾,從石油中分離出氣體燃料、汽油、煤油和柴油。剩餘的釜殘油可用作生產潤滑油原料,亦可進行裂化製取輕質油品。2.減壓蒸餾:把常壓蒸餾得到的釜殘油(重油)再採用減壓蒸餾的方法進一步加工,進行一級減壓蒸餾,從減壓塔最高側線出來的餾出油稱為減一線,可作為變壓器油油料;次高側線出來的餾出油稱為減二線;依次為減三線;減四線;塔底殘渣油可作為鍋爐燃料油。(二)精製減壓蒸餾得到的潤滑油餾出物僅僅是半成品,需要進一步加工才能得到相應的潤滑油料。這些以減壓餾出物為原料的潤滑油通稱為餾份潤滑油料。從渣油中得到的潤滑油通稱為殘渣潤滑油料。不管是餾份潤滑油料或殘渣潤滑油料,其中都含有許多必須除去的有害物質,所以要進一步精製。目前,作為基礎油的精製方法,按照生產工藝的特點可分為兩大類:一類是老三套,即溶劑精製、溶劑脫蠟、白土補充精製三種;另一類是新發展起來的加氫工藝。1.溶劑精製:是利用一種溶劑將潤滑油料中含氧、氮、硫化物等非理想組分溶解分離,保留理想組分。2.溶劑脫瀝青:用減壓渣油生產殘渣潤滑油料,因殘渣潤滑油料中含有大量瀝青質,所以在脫蠟、精製之前應先把它除去。脫除瀝青質的油叫做脫瀝青油。3。脫蠟:為使潤滑油在低溫條件下保持良好的流動性,必須將其中易凝固的蠟除去,這一工藝叫脫蠟。4。白土精製:潤滑油原料經過溶劑精製、脫蠟等工藝處理後,其質量已基本上達到要求,但所得的油品還含有少量沒有分離掉的溶劑,以及因回收溶劑被加熱生產的縮合物,膠質等。為去掉雜質,進一步改善潤滑油的顏色、提高安定性、降低殘炭,需要白土補充精製。5。潤滑油加氫:潤滑油原料與氫氣發生反應,藉以除去硫、氧、氮等有害元素,保留潤滑油理想組分或將非理想組分轉化為理想組分,從而使潤滑油的質量提高。目前用於潤滑油的加氫過程分為加氫補充精製、加氫處理(或叫加氫裂化)和加氫降凝三種。我國大都採用加氫補充精製,即在溶劑脫瀝青、溶劑精製、溶劑脫蠟的基礎上,以加氫精製取代白土補充精製五、在潤滑油中為什麼要加入添加劑?潤滑油基礎油具備了潤滑油的基本特徵和某些使用性能,但僅僅依靠提高潤滑油的加工技術,並不能生產出各種性能都符合使用要求的潤滑油。為彌補潤滑油某些性質上的缺陷並賦予潤滑油一些新的優良性質,潤滑油中要加入各種功能不同的添加劑。其添加量從百萬分之幾到百分之幾十。添加劑的作用主要有兩個方面:一是改變了潤滑油的物理性能,如粘度,凝點等;二是增加或增強了潤滑油的化學性質,如抗氧抗腐等。潤滑油添加劑的使用,不僅滿足了各種新型機械和發動機的要求,而且延長了潤滑油的使用壽命,使潤滑油的需求量在石油產品中的比重減少。六、什麼是合成潤滑油?與礦油型潤滑油的區別是什麼?合成潤滑油是通過化學合成方法制備成較高分子的化合物,再經過調配或進一步加工而成的潤滑油。合成分為6類:有機酯、合成烴、聚醚、聚硅氧烷(硅油)、含氟油、磷酸酯。與礦物型潤滑油相比具有以下性能:1.具有較好的高溫性能;合成潤滑油比礦物油的熱安定性要好,熱分解溫度、閃點和自燃點高,熱氧化安定性好,允許在較高的溫度下使用。2.具有優良的粘溫性能和低溫性能3.大多數合成潤滑油比礦物油粘度指數高,粘度隨溫度變化小。在高溫粘度相同時,大多數合成油比礦物油的傾點(或凝點)低,低溫粘度小。4.具有較低的揮發性。合成油一般是一種純化合物,其沸點范圍較窄,揮發性較低,因此延長油品的使用壽命。5.優良的化學穩定性。在國防和化學工業中具有重要的使用價值。6.具有抗燃性7.抗輻射性好。某些合成油具有較好的抗輻射性8.與橡膠密封件的適應性七、工業潤滑油主要有哪些1.液壓油-液壓傳動系統(比如注塑機、挖土)2.發動機油-引擎(如發動機、動力機械)3.齒輪油-傳動齒輪機構(開式、閉式齒輪用油不同)4.循環油-循環系統(如做紙機循環系統)5.壓縮機油-空氣壓縮機(分往復式、螺桿式和葉片式)6.冷凍機油-冷凍壓縮機(製冷設備)7.導軌油-機床導軌、滑槽(油膜強度較高)8.火花機油--電切割(如數控切割機床)9.防銹油-機件防銹(如鋼板、鋼纜、鏈條)10.油膜軸承油-油膜軸承(如紡織機械)11.切削油-金屬加工(分油性和水溶性)12.軋制油-鋼、鋁軋制(分冷軋和熱軋)13.絕緣油-電路絕緣(如變壓器、絕緣開關)14.滑脂-各種軸承、軋棍(分鋰基、鈣基、鋁基等)八、檢測評定潤滑油質量性能的方式和內容有哪些?檢測評定潤滑油質量性能的項目大體分理化性能試驗、模擬試驗和台架試驗三類。理化性能試驗包括:密度(或比重)、顏色、粘度、粘度指數、傾點、閃點、酸值、水溶性酸鹼、總鹼值、機械雜質、水分、灰分和硫酸鹽灰分、殘炭等。模擬試驗項目包括:低溫特性(表現粘度、低溫泵送、成溝點等)、抗腐蝕性、防銹蝕性、抗泡性、氣體釋放性、抗乳化性、氧化安定性、熱安定性、剪切安定性、水解安定性、橡膠密封性、清凈分散性、抗極壓性(四球試驗、梯姆肯試驗、葉片泵試驗)等。台架試驗包括:汽油機台架試驗,柴油機台架試驗,齒輪油後橋台架試驗等。九、什麼是色度?檢測色度何意義?我國石油產品顏色測定法把石油產品的顏色分為16個色號。依次加深為1.0,1.5,2.0……顏色最深的為8.0。潤滑油的顏色從淡黃色到深褐色,色澤的深淺取決於油中膠質含量的多少,膠質除去的越多,色澤就越淺。因此,色澤可作為判斷基礎油精製深度的項目。但在成品潤滑油中,由於加入各種添加劑,而許多添加劑具有顏色,因此用色度來判定潤滑油質量已不合適。十、什麼是粘度?有幾種表示方法?粘度級別是如何劃分的?液體受外力作用移動時,其分子之間產生磨擦阻力的量度,叫做粘度。磨擦阻力越大,粘度越大;磨擦阻力越小,粘度越小。粘度一般有五種表示方式:即動力粘度,運動粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和賽氏粘度。現在國際通用的是運動粘度。運動粘度是液體在重力作用下流動時內磨擦阻力的量度,其值以米2/(M2/S)表示,習慣用毫米2/秒(MM2/S)表示。十一、粘度指數(VI)是表示油品什麼樣性能的?油品粘度隨溫度變化的程度,與標准油粘度隨溫度變化的程度相比較的相對值謂之粘度指數。粘度指數越高,表示油品受溫度的影響越小,其粘溫性能越好。粘度指數一般可以通過已知該油品的40oC、100oC的運動粘度,按GB/T1995或GB/T 2541法求得。需要說明的是,粘度指數只能表示潤滑油從常溫到100oC之間粘溫曲線的平緩度,不一定能說明油品在更低溫度下粘度特性。十二、什麼是傾點、凝點?表示油品什麼性能?傾點是指油品在規定的試驗條件下,被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度。凝點是指油品在規定的試驗條件下,被冷卻的試樣油麵不再移動時的最高溫度,都以oC表示。是用來衡量潤滑油低溫流動性的常規指標,同一油品的傾點比凝點略高幾度,過去常用凝點,現在國際通用傾點。傾點或凝點偏高,油品的低溫流動性就差。人們可以根據油品傾點的高低,考慮在低溫條件下運輸、儲存、收發時應該採取的措施,也可以用來評估某些油品的低溫使用性能。但評估多級內燃機油、車輛齒輪油的低溫性能時,應以低溫動力粘度、邊界泵送溫度、成溝點為主要參數。十三、什麼是閃點?對生產和應用有什麼意義?用規定的開口閃點測定器所測得的結果叫做開口閃點,常用於測定潤滑油。用規定的閉口閃點測定器測得的結果叫做閉口閃點,常用以測定煤油、柴油、變壓器油等。閃點是表示石油產品蒸發傾向和安全性質的項目。油品的危險等級是根據閃點劃分的,閃點在45oC以下的叫易燃品;45oC以上的為可燃品。在儲存使用中禁止將油品加熱到它的閃點,加熱的最高溫度,一般應低於閃點燃20~30oC。在油品使用過程中,閃點也有重要意義。例如:使用中的內燃機油閃點顯著降低時,說明內燃機油已受到燃料稀釋,應對發動機進行檢修和換油。十四、什麼是酸值,對生產和應有何意義?中和1克試油中的酸性物質所需氫氧化鉀的毫克數謂之酸值。現在成品潤滑油中多含有添加劑,而添加劑有的呈酸性,有的呈鹼性,所以測定油品的酸值應在加劑前進行。在加劑前測定油品的酸值,可以了解基礎的精製程度;測定使用中油品的酸值,可以了解油品質量變化情況,作為更換新油的參數。酸值過大,說明油品氧化變質嚴重,應考慮換油。十五、什麼是中和值和總鹼值?中和值是油品酸值或鹼值的習慣統稱。是油品酸鹼性的量度,以中和一定油品所需之鹼或酸的相當量來表示的數值。總鹼值是指在規定條件下,中和1克試樣中全部鹼組分所需酸的量,以相當的氫氧化鉀的毫克數表示。油品的酸值變化,可以表示油品中鹼性添加劑(如清凈劑)的消耗和油品性能的下降情況,但是不能以此確切預示油品的使用性能。十六、何謂機械雜質?對應用有何影響?機械雜質是指油品被外界污染的物質,主要有油泥、泥沙、灰塵、鐵銹、金屬屑、纖維等,大都在儲運、保管和使用過程中混入。這些雜質混入油中容易堵塞濾網、管道,數量多時會造成供油不正常;進入設備會造成機械磨損。因此,在儲運和使用中要特別注意潔凈,使用時,最好先經過濾。一般來說,潤滑油基礎油的機械雜質控制在0.005%以下(小於0.005%被認為無)。但對於一些加有大量添加劑的油品來說,機械雜質的指標略大一些。其原因是加入多種添加劑後,可能有一些溶劑不溶物,這些膠狀的金屬有機物並不影響其使用效果。因此,不能簡單地以機械雜質的大小判斷油品的好壞,應分析雜質的性質和類別。十七、潤滑油中的水分對油品質量有何影響?水分是指油品中的含水量,用百分數表示。在油品中,大多數品種只允許有痕跡(水含量在0.3%以下)水分,還有部分油品不允許有水分。因為水可以使潤滑油乳化、使添加劑分解、促進油品的氧化及增強低分子有機酸對機械的腐蝕,影響油品低溫流動性。油品中水分的來源主要是容器密封不嚴進入的明水或由於容器呼吸進入的凝析水,也有輸轉設備、貯存容器不潔所造成。十八、什麼叫做灰分、硫酸鹽灰分?它們對生產和應用有何意義?灰分是指在試驗條件下燃燒後剩下的不燃物、經燃燒所得的無機物,以重量百分數表示。這項指標主要用以檢查基礎油或不含有灰分添加劑的石油產品是否含有環烷酸鹽。潤滑油中含有環烷酸鹽等,容易在機件上形成堅硬的積炭。因此,該項目也是油品精製過程中的一個質量控制指標,在成品油中只用作加入添加劑前的檢測。硫酸鹽灰分是指在規定條件下,油品被碳化後的殘留物經硫酸處理轉化為硫酸鹽後的灼燒殘留物,以重量百分數表示。在內燃機油中,都含有清凈分散劑,而清凈分散劑有的有灰分,有的灰分少,還有的無灰分,所以在標准中沒有規定硫酸鹽灰分指標。但在產品質量報告單上應填報實測數據,再配合金屬元素含量等其它指標,可藉以大致了解添加劑的類別和質量,便於指導使用。十九、什麼是氧化安定性?對生產和應用意義如何?石油產品抵抗大氣(或氧氣)的作用而保持其性質不發生永久性變化的能力叫氧化安定性。油品在儲存和使用過程中,和空氣接觸而氧化是不可避免的。接觸的時間越長,溫度越高,氧化的程度就越深,使油品的某些性質發生不可逆轉的變化,如酸值增高、粘度增大、沉澱物增多、顏色變深等等,這些變化大大縮短了油品的使用壽命。油品的氧化安定性與所用基礎油的性質、精製深度、添加劑的特性及質量、配伍性、調制工藝有密切關系。二十、什麼是抗氧腐蝕劑?對生產和應用意義如何?使用潤滑油時,經常要與空氣接觸,因此,潤滑油遭受氧化是不可避免的。潤滑油氧化是造成潤滑油變質和消耗量增大的重要原因之一。氧化結果,使粘度增加,生成酸性組分、漆膜和積炭、增加磨損,導致潤滑油的潤滑、防護、導熱等性能下降。潤滑油的抗氧化性能雖然與基礎油的組成、精製方法和精製深度有關,但是,即使是精製最好的潤滑油,在使用條件下,也難免氧化。為了抑制或減輕潤滑油的氧化,防止或減輕氧化產物對金屬的腐蝕,必須在潤滑油中加入抗氧抗腐劑。抗氧抗腐劑還兼有抗磨作用,是一種多效潤滑油添加劑。二十一、什麼是抗磨劑?對生產和應用意義如何?抗磨劑是指在高溫、高壓下的邊界潤滑(習慣上把這種最苛刻的邊界潤滑稱為極壓潤滑)狀態下,能在金屬表面形成化學反應膜,防止磨擦表面生成局部燒結的一類添加劑,習慣上也稱之為極壓添加劑。抗磨劑的作用是在磨擦高溫下分解並與金屬起反應,生成剪切應力和熔點都比金屬低的化合物,從而防止接觸表面咬合和焊熔。
⑶ 懸浮床加氫這個技術在國內是什麼水平，經濟前景怎麼樣
懸浮床渣油加氫技術是一種劣質渣油的加氫裂化工藝過程，具有原料適應性強、工藝簡單、操作靈活、轉化率高等特點。能夠加工其它渣油加氫技術難以加工的原料，如油砂瀝青等稠油原料，是一種非常有前景的渣油加氫轉化技術。2013年ENI公司首套工業化大型裝置115萬噸/年的懸浮床加氫裝置開車成功，國內2014年7月延長45萬噸/年的VCC裝置開車成功。根據工藝應用情況來看，諸多問題仍然未能解決，期待下一步延長或者KBR能夠解決，懸浮床加氫裝置加工瑪雅渣油，其反應器內生成的壁相焦是最多的，而且整個產品的液收也是最低的，僅有53%左右。因此，需要在其後續部分設置固定床加氫反應器進行二次處理，才能提升渣油原料的產品收率。
⑷ 劣質重油沸騰床加氫技術與劣質重油固定床加氫工藝技術相比有哪些技術優勢
與劣質重油固定床加氫工藝技術相比，劣質重油沸騰床加氫技術（EUU技術）具有原料適應范圍廣泛，反應轉化率高，反應器轉化率高，體積空速高、氫油比低，熱能利用效率高，裝置易於大型化、投資少等特點，同時實現了催化劑的在線卸出與補充，維持催化劑的平衡活性，保證裝置「安、穩、長、滿、優」的連續運行。例如，加氫反應器的空速比高達0.8～1.5/h（固定床空速比僅為0.25～0.5/h），故在裝置加工能力相同的條件下，採用EUU工藝的加氫反應器投資將減少45%～50%。與傳統同規模固定床工藝相比，中低溫煤焦油收率提升20%～25%，高溫煤焦油收率提升30%。採用EUU技術的項目整體投資和日常運行費用大幅減少，同時降低劣質重油加工對環境的負面影響，能有效提升企業的經濟效益和社會效益。
2016年9月11日，新佑能源與新啟元合作開發的「劣質重油沸騰床加氫技術（簡稱EUU,Ebullated-bed Upgrading Unit）」在北京順利通過了中國石油和化學工業聯合會組織的科技成果鑒定。鑒定委員會經過對EUU技術的深入了解及討論後一致認為：該技術工藝先進，創新性強，總體達到國際先進水平，一致同意劣質重油沸騰床加氫技術通過本次鑒定。
⑸ 我們的煉金術士——氫作為能源有什麼特性
煉金術是尋求長生的靈丹妙方，是人類受到一切誘惑中的最大誘惑。有史以來，人類就曾希望自己長生，並且做過種種的嘗試。在所有的嘗試中，煉金術士的幻想和技藝是被應用得最普遍的。為什麼稱氫為煉金術士呢當今世界開發新能源迫在眉睫，原因是目前所用的能源如石油、天然氣、煤，均屬不可再生資源，地球上存量有限，而人類生存又時刻離不開能源，所以必須尋找新的能源。
氫能是一種二次能源，它是通過一定的方法制用其他能源製取的，而不像煤、石油和天然氣等可以直接從地下開采、幾乎完全依靠化石燃料。隨著化石燃料耗量的日益增加，其儲量日益減少，終有一天會枯竭。這就迫切需要尋找一種不依賴化石燃料的儲量豐富的新的含能體能源。莫非氫就是這樣一種在常規能源危機和開發新的二次能源的同時出現，人們期待的新的二次能源時至今日，氫能的利用已有長足進步。自從1965年美國開始研製液氫發動機以來，相繼研製成功了各種類型的噴氣式和火箭式發動機。美國的太空梭已成功使用液態氫作燃料。我國長征2號、3號也使用液氫作燃料。利用液態氫代替柴油，用於鐵路機車或一般汽車的研製也十分活躍。氫汽車靠氫燃料、氫燃料電池運行也是溝通電力系統和氫能體系的重要手段。
目前，世界各國正在研究如何大量而廉價地生產氫。利用太陽能來分解水是一個主要研究方向。在光的作用下將水分解成氫氣和氧氣，關鍵在於找到一種合適的催化劑。如今世界上有50多個實驗室在進行研究，至今尚未有重大突破，但它孕育著廣闊的前景。
發展氫能源，將向建立一個美好、無污染的新世界邁出重要一步。
在眾多的新能源中，氫能將會成為21世紀最理想的能源。這是因為，在燃燒相同重量的煤、汽油和氫氣的情況下，氫氣產生的能量最多，而且它燃燒的產物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環境；而煤和石油燃燒生成的是二氧化碳和二氧化硫，可分別產生溫室效應和酸雨。煤和石油的儲量是有限的，而氫主要存於水中，燃燒後唯一的產物也是水，可源源不斷地產生氫氣，永遠不會用完。
氫是一種無色的氣體。燃燒1克氫能釋放出142千焦耳的熱量，是汽油發熱量的3倍。氫的重量特別輕，它比汽油、天然氣、煤油都輕多了，因而攜帶、運送方便，是航天、航空等高速飛行交通工具最合適的燃料。氫在氧氣里能夠燃燒，氫氣火焰的溫度可高達2500℃，因而人們常用氫氣切割或者焊接鋼鐵材料。
在大自然中，氫的分布很廣泛。水就是氫的大「倉庫」，其中含有11%的氫。泥土裡約有1.5%的氫；石油、煤炭、天然氣、動植物體內等都含有氫。氫的主體是以化合物水的形式存在的，而地球表面約70%為水所覆蓋，儲水量很大，因此可以說，氫是「取之不盡、用之不竭」的能源。如果能用合適的方法從水中製取氫，那麼氫將是一種價格相當便宜的能源。
氫的用途很廣，適用性強。它不僅能用作燃料，而且金屬氫化物具有化學能、熱能和機械能相互轉換的功能。例如，儲氫金屬具有吸氫放熱和吸熱放氫的本領，可將熱量儲存起來，作為房間內取暖和空調使用。
氫作為氣體燃料，首先被應用在汽車上。1976年5月，美國研製出一種以氫作燃料的汽車；後來，日本也研製成功一種以液態氫為燃料的汽車；70年代末期，前聯邦德國的賓士汽車公司已對氫氣進行了試驗，他們僅用了5千克氫，就使汽車行駛了110千米。
用氫作為汽車燃料，不僅干凈，在低溫下容易發動，而且對發動機的腐蝕作用小，可延長發動機的使用壽命。由於氫氣與空氣能夠均勻混合，完全可省去一般汽車上所用的汽化器，從而可簡化現有汽車的構造。更令人感興趣的是，只要在汽油中加入4%的氫氣，用它作為汽車發動機燃料，就可節油40%，而且無需對汽油發動機做多大的改進。
氫氣在一定壓力和溫度下很容易變成液體，因而將它用於鐵罐車、公路拖車或者輪船運輸都很方便。液態氫既可用作汽車、飛機的燃料，也可用作火箭、導彈的燃料。美國飛往月球的「阿波羅」號宇宙飛船和我國發射人造衛星的「長征」運載火箭，都是用液態氫作燃料的。
另外，一使用氫燃料電池還可以把氫能直接轉化成電能，使氫能的利用更為方便。目前，這種燃料電池已在宇宙飛船和潛水艇上得到使用，效果不錯。當然，由於成本較高，一時還難以普遍使用。
現在世界上氫的年產量約為3600萬噸，其中絕大部分是從石油、煤炭和天然氣中製取的，這就得消耗本來就很緊缺的礦物燃料；另有4%的氫是用電解水的方法製取的，但消耗的電能太多，很不劃算。因此，人們正在積極探索研究制氫的新方法。
隨著太陽能研究和利用的發展，人們已開始利用陽光分解水來製取氫氣。在水中放入催化劑，在陽光照射下，催化劑便能激發光化學反應，把水分解成氫和氧。例如，二氧化鈦和某些含釕的化合物，就是較適用的光水解催化劑。人們預計，一旦當更有效的催化劑問世時，水中取「火」——制氫就成為可能，到那時，人們只要在汽車、飛機等油箱中裝滿水，再加入光水解催化劑，那麼，在陽光照射下，水便能不斷地分解出氫，成為發動機的能源。
世紀70年代，人們用半導體材料鈦酸鍶作光電極，金屬鉑作暗電極，將它們連在一起，然後放入水裡，通過陽光的照射，就在鉑電極上釋放出氫氣，而在鈦酸鍶電極上釋放出氧氣，這就是我們通常所說的光電解水製取氫氣法。
科學家們還發現，一些微生物也能在陽光作用下製取氫。人們利用在光合作用下可以釋放氫的微生物，通過氫化酶誘發電子，把水裡的氫離子結合起來，生成氫氣。蘇聯的科學家們已在湖沼里發現了這樣的微生物，他們把這種微生物放在適合它生存的特殊器皿里，然後將微生物產生出來的氫氣收集在氫氣瓶里。這種微生物含有大量的蛋白質，除了能放出氫氣外，還可以用於制葯和生產維生素，以及用它作牧畜和家禽的飼料。現在，人們正在設法培養能高效產氫的這類微生物，以適應開發利用新能源的需要。
引人注意的是，許多原始的低等生物在新陳代謝的過程中也可放出氫氣。例如，許多細菌可在一定條件下放出氫。日本已找到一種叫做「紅鞭毛桿菌」的細菌，就是個制氫的能手。在玻璃器皿內，以澱粉作原料，摻入一些其他營養素製成的培養液，就可培養出這種細菌，這時，在玻璃器皿內便會產生出氫氣。這種細菌制氫的效能頗高，每消耗5毫升的澱粉營養液，就可產生出25毫升的氫氣。
美國宇航部門准備把一種光合細菌——紅螺菌帶到太空中去，用它放出的氫氣作為能源供航天器使用。這種細菌的生長與繁殖很快，而且培養方法簡單易行，既可在農副產品廢水廢渣中培養，也可以在乳製品加工廠的垃圾中培育。
對於製取氫氣，有人提出了一個大膽的設想：將來建造一些為電解水製取氫氣的專用核電站。譬如，建造一些人工海島，把核電站建在這些海島上，電解用水和冷卻用水均取自海水。由於海島遠離居民區，所以既安全，又經濟。製取的氫和氧，用鋪設在水下的通氣管道輸入陸地，以便供人們隨時使用。
氫燃料電池技術，一直被認為是利用氫能，解決未來人類能源危機的終極方案。上海一直是中國氫燃料電池研發和應用的重要基地，包括上汽、上海神力、同濟大學等企業和高校，也一直在從事研發氫燃料電池和氫能車輛。隨著中國經濟的快速發展，汽車工業已經成為中國的支柱產業之一。2007年中國已成為世界第三大汽車生產國和第二大汽車市場。與此同時，汽車燃油消耗也達到8000萬噸，約佔中國石油總需求量的1/4。在能源供應日益緊張的今天，發展新能源汽車已迫在眉睫，用氫能作為汽車的燃料無疑是最佳選擇。
雖然燃料電池發動機的關鍵技術基本已被突破，但是還需要更進一步對燃料電池產業化技術進行改進、提升，使產業化技術成熟。這個階段需要政府加大研發力度的投入，以保證中國在燃料電池發動機關鍵技術方面的水平和領先優勢。這包括對掌握燃料電池關鍵技術的企業在資金、融資能力等方面予以支持。除此之外，國家還應加快對燃料電池關鍵原材料、零部件國產化、批量化生產的支持，不斷整合燃料電池各方面優勢，帶動燃料電池產業鏈的延伸。同時政府還應給予相關的示範應用配套設施，並且對燃料電池相關產業鏈予以培育等，以加快燃料電池車示範運營相關的法規、標準的制定和加氫站等配套設施的建設，推動燃料電池汽車的載客示範運營。有政府的大力支持，氫能汽車一定能成為朝陽產業。
⑹ 你好，請問加氫的柴油比不加氫的好處在什麼地方，為什麼有的人說，加氫沒好油呢
朋友，什麼事情都不是絕對的，加過氫的也有好油，但是有些廠會找一些次油來加氫，加過氫後油的顏色會變得很好，但是油質不會因為加氫有什麼實質的改變，所以有很多人誤認為加氫沒好油。
⑺ 為什麼內行人都說中石化比中石油的油質量高
我不是內行人，對國內石油企業生產銷售的油品沒有話語權，但既然有人提出這樣的問題，那我就說說個人的淺見吧。
在原油的來源方面，中石化油田較少，主要依靠進口原油，原油需求的對外依存度長期保持在55%以上，近年來這種比例還要有所上升；中石油油田較多，生產開採的原油基本上能自給自足，進口原油較少。由於國外原油硫含量相對國產原油硫含量要大，因而在煉制加工技術手段、工藝流程及方式方法上會有所區別。
目前國際上比較流行原油煉制加工方法主要有兩大類，即催化裂化和加氫技術。由於中石化和中石油煉制加工的原油來源不同，兩家企業煉制加工方法就不盡相同，中石油採用的是國內廣泛應用的催化裂化技術手段，而中石化除了採用催化裂化技術外，目前已逐步採納國外更加先進的加氫催化技術，使生產出的油品在質量性能、抗爆性能、燃燒性能等方面更加符合國V標準的輕重油，更加有利於環保生態的改善，促進可持續的發展。
在國內規模以上的54家煉油廠中，中石化就占據了其中的37家，由此可見，在國內煉油板塊中石化的主導地位是顯而易見的，一般來講，實力代表一切，實力代表未來和希望。正是由於煉制加工技術方法以及煉制添加劑的差別，中石化煉制加工的油品在燃燒值效（耐燒）、抗爆性能（舒適度）、質量性能（品質）、公里油耗方面似乎更具優勢，只不過這種優勢並不明顯，不太容易感覺出來而已。
內行人如果說中石化的油比中石油質量高，持這種觀點當然是仁者見仁，智者見智。到底事實是否如此？看來只能由廣大的消費者在實踐中用心去體會了。
⑻ 石油裡面為什麼要加氫
加氫裂化，是一種石化工業中的工藝，即石油煉制過程中在較高的壓力的溫度下，氫氣經催化劑作用使重質油發生加氫、裂化和異構化反應，轉化為輕質油（汽油、煤油、柴油或催化裂化、裂解制烯烴的原料）的加工過程。它與催化裂化不同的是在進行催化裂化反應時，同時伴隨有烴類加氫反應。加氫裂化實質上是加氫和催化裂化過程的有機結合，能夠使重質油品通過催化裂化反應生成汽油、煤油和柴油等輕質油品，又可以防止生成大量的焦炭，還可以將原料中的硫、氮、氧等雜質脫除，並使烯烴飽和。加氫裂化具有輕質油收率高、產品質量好的突出特點。
⑼ 中國石油工業發展現狀及前景
一、中國石油工業的特點
1.油氣儲產量不斷增長
近年來，中國石油企業加大勘探開發力度，油氣儲產量穩中有升，誕生了一批大型油氣生產基地。
中國石油天然氣股份有限公司油氣新增探明石油地質儲量連續3年超過5億噸，新增天然氣三級儲量超過3000億立方米;先後在鄂爾多斯等盆地發現4個重大油氣儲量目標區，落實了准噶爾盆地西北緣等7個億噸級以上石油儲量區和蘇里格周邊等3個數千億立方米的天然氣儲量區。經獨立儲量評估，2006年中國石油天然氣集團公司(以下簡稱「中石油」)實現石油儲量接替率1.097，天然氣儲量接替率4.37，均超過了預期目標，為油氣產量的持續穩定增長提供了資源基礎與此同時，中石油一批較大油氣田相繼投入開發，油氣業務實現持續增長。長慶油田原油產量一舉突破1000萬噸，標志著中國石油又一個千萬噸級大油田誕生。地處鄂爾多斯盆地的中國儲量最大、規模最大的低滲透蘇里格氣田投入開發，成為世界矚目的焦點。塔里木油田的天然氣產量突破100億立方米，西氣東輸資源保障能力增強。西南油氣田的年產油氣當量突破1000萬噸，成為我國第一個以氣為主的千萬噸級油氣田，也是國內第6個跨入千萬噸級的大油氣田。2006年，中石油新增原油生產能力1222萬噸，天然氣生產能力91億立方米。
中國石油化工股份有限公司在普光外圍、勝利深層、東北深層等油氣勘探獲得一批重要發現。全年新增探明石油儲量2.3億噸，探明天然氣儲量約1600億立方米，新增石油可采儲量約4500萬噸，天然氣可采儲量約739億立方米。2006年4月3日，中國石油化工集團公司(以下簡稱「中石化」)正式對外宣布發現了迄今為止中國規模最大、豐度最高的特大型整裝海相氣田———普光氣田，受到國內外廣泛關注。經國土資源部審定，普光氣田到2005年末的累計探明可采儲量為2511億立方米，技術可采儲量為1883.04億立方米根據審定結果，該氣田已具備商業開發條件，規劃到2008年實現商業氣量40億立方米以上，2010年實現商業氣量80億立方米。
中國海洋石油有限公司2006年在中國海域共獲得10個油氣發現，其中包括中國海域的第一個深水發現———荔灣3－1，並有6個含油氣構造的評價獲得成功。該公司2006年實現儲量替代率199%，年內新增凈探明儲量4676萬噸油當量。截至2006年年底，中國海洋石油有限公司共擁有凈探明儲量約3.56億噸油當量。
2006年，全國共生產原油1.84億噸，同比增長1.7%;生產天然氣585.5億立方米，同比增長19.2%其中，中石油生產原油1.07億噸，再創歷史新高;生產天然氣442億立方米，連續兩年增幅超過20%;中石油的油氣產量分別占國內油氣總產量的58%和76%。連同海外權益油在內，當年中石油的油氣總產量達到1.49億噸油當量，同比增長4.9%。中石化原油生產量超過4000萬噸，同比增長2.28%;生產天然氣超過70億立方米，同比增長15.6%。中石化「走出去」戰略獲得重要進展。預計海外權益油產量達到450萬噸，增長了1.2倍。隨著中國海洋石油有限公司的潿州6－1油田、曹妃甸油田群、惠州19－1油田、渤中34－5、歧口17－2東、惠州21－1等油氣田的先後投產，全年該公司共生產油氣4033萬噸油當量，較上年增長3.4%，比3年前增長了21%。
2.經濟效益指標取得進展
近年來，國際油價持續高漲，2007年底一度接近100美元/桶。在高油價的拉動下，中國石油工業的油氣勘探開發形勢較好，收獲頗豐。2006年，中國石油行業(包括原油和天然氣開采業、石油加工業)全年實現現價工業總產值20132億元，工業增加值6371億元，產品銷售收入19982億元，利潤3227億元，利稅4713億元，分別較上年增長26.3%、35.8%、27.8%、18.2%和22.2%
2006年，三大國家石油公司突出主營業務的發展，在全力保障國民經濟發展對油氣需求的同時，創造了良好的經營業績，各項主要經濟指標再創新高，經濟實力顯著增強。但是，受油價下降等多方面因素的影響，各公司的利潤增幅均有大幅降低。尤其是中石油，該公司2005年的利潤增長了38%，但2006年僅增長4.3%。中國海洋石油總公司(以下簡稱「中海油」)的利潤增長率也下降了一半以上。
3.煉油和乙烯產能快速增長
近年來，國內油品需求增長較上年加快。面對持續增長的市場需求，中國煉油行業克服加工能力不足、國內成品油價格和進口成品油價格倒掛、檢修任務繁重等困難，精心組織生產，主要裝置實現滿負荷生產。2006年全年共加工原油3.07億噸，比上年增長6.3%，但增幅回落了0.2個百分點。其中，中石油加工原油1.16億噸，增長4.8%;中石化加工原油1.46億噸，增長4.6%。
全年全國共生產成品油1.82億噸，比上年增長4.5%，增幅同比回落2.6個百分點。其中，汽油產量為5591.4萬噸，比上年增長3.7%;柴油產量為1.4萬噸，比上年增長5.5%;煤油產量為960萬噸，比上年下降2.9%。中石油生產成品油7349萬噸，比上年增長3.3%。其中汽油產量為2408.3萬噸，增長4.81%;柴油產量為4605.17萬噸，增長2.53%;煤油產量為333.45萬噸，增長4.8%。中石化約生產成品油1.6億噸。其中汽油產量為2546.0萬噸，增長1.37%;柴油產量為6161.58萬噸，增長5.83%;煤油產量為635.40萬噸，下降4.15%(表1－1)。
由於乙烯需求的快速增長，我國加快了乙烯產能建設的步伐。2006年我國乙烯總產量達到941.2萬噸，增長22.2%。其中，中石油的產量為207萬噸，增長9.5%;中石化為633萬噸，增長15.3%，排名世界第4位。長期以來，我國的乙烯領域為中石化、中石油兩大集團所主導，但隨著中海油上下游一體化戰略的推進，尤其是中海殼牌80萬噸乙烯項目於2006年年初建成投產後，其在2006年的乙烯產量就達到了64.62萬噸。我國乙烯生產三足鼎立的格局已現雛形(表1－2)。
表1－1 2006年全國原油加工量和主要油品產量單位:萬噸
資料來源:三大石油集團及股份公司網站。
2005年國家發布了《乙烯工業中長期發展專項規劃》和《煉油工業中長期發展專項規劃》，使我國煉化工業的發展方向更為明確，勢頭更加迅猛。我國一大批煉化項目建成投產或啟動。吉林石化70萬噸/年、蘭州石化70萬噸/年、南海石化80萬噸/年、茂名石化100萬噸/年乙烯新建或改擴建工程建成投產;撫順石化100萬噸/年、四川80萬噸/年、鎮海煉化100萬噸/年乙烯工程，以及天津石化100萬噸/年乙烯及配套項目開工建設。2009年鎮海煉化100萬噸/年乙烯工程投產後，鎮海煉化具有2000萬噸/年煉油能力和100萬噸/年乙烯生產能力，成為國內煉化一體化的標志性企業。值得一提的是，總投資為43.5億美元、國內最大的合資項目———中海殼牌南海石化項目的投產，標志著中國海油的上下游一體化發展邁出實質性步伐，結束了中海油沒有下游石化產業的歷史。
2006年是多年來中國煉油能力增長最快的一年。大連石化新1000萬噸/年、海南石化800萬噸/年煉油項目，以及廣州石化1300萬噸/年煉油改擴建工程相繼建成投產;大連石化的年加工能力超過了2000萬噸，成為國內最大的煉油生產基地。與此同時，廣西石化1000萬噸/年煉油項目也已開工建設。可以看出，我國的煉化工業正在向著基地化、大型化、一體化方向不斷推進。
2006年，我國成品油銷售企業積極應對市場變化，加強產運銷銜接，優化資源流向，繼續推進營銷網路建設，努力增加市場資源投放量。中石油全年銷售成品油7765萬噸，同比增長1.3%，其中零售量達4702萬噸，同比增長23.3%。中石化銷售成品油1.12億噸，增長6.7%。中石油加油站總數達到18207座，平均單站日銷量7.8噸，同比增長16.7%。中石化的加油站數量在2006年經歷了爆發式增長，通過新建、收購和改造加油站、油庫，進一步完善了成品油網路，全年新增加油站800座，其自營加油站數量已經達到2.8萬座，排名世界第3位。
4.國際合作持續發展
近年來，中國國有石油公司在海外的油氣業務取得了進展，尤其是與非洲國家的油氣合作有了很大發展，合作的國家和地區不斷擴大。
中石油海外油氣業務深化蘇丹、哈薩克和印度尼西亞等主力探區的滾動勘探，穩步開展查德等地區的風險勘探，全年新增石油可采儲量6540萬噸。同時加強現有項目的穩產，加快新項目上產，形成了蘇丹1/2/4區、3/7區及哈薩克PK三個千萬噸級油田。2006年，中石油完成原油作業量和權益產量分別為5460萬噸和2807萬噸，同比分別增長1877萬噸和804萬噸;天然氣作業產量為57億立方米，權益產量為38億立方米，同比約分別增長17億立方米和10億立方米在蘇丹，中石油建成了世界上第一套高鈣、高酸原油延遲焦化裝置，3/7區長輸管道工程也投入運營;該公司還新簽訂查德、赤道幾內亞和烏茲別克等9個項目合同，中標奈及利亞4個區塊;海外工程技術服務新簽合同額31.9億美元，業務拓展到48個國家，形成了7個規模市場。在國內，中石油與殼牌共同開發的長北天然氣田已正式投入商業生產，並向外輸送天然氣。
中石化「走出去」獲得重要進展。2006年，中石化完成海外投資約500億元，獲得俄羅斯烏德穆爾特石油公司49%的股權，正在執行的海外油氣項目達到32個，初步形成發展較為合理的海外勘探和開發布局。中石化全年新增權益石油可采儲量5700萬噸，權益產量達到450萬噸。該公司還積極開拓海外石油石化工程市場，成功中標巴西天然氣管道、伊朗煉油改造等一批重大工程項目。在國內，中石化利用其在下游領域的主導地位，與福建省、埃克森美孚及沙特阿美在2007年年初成立了合資企業「福建聯合石油化工有限公司」、「中國石化森美(福建)石油有限公司」。兩個合資企業的總投資額約為51億美元，成為中國煉油、化工及成品油營銷全面一體化中外合資項目。項目將把福建煉化的原油加工能力提高到1200萬噸/年，主要加工來自沙特的含硫原油;同時建設80萬噸/年的乙烯裂解裝置，並在福建省管理和經營大約750個加油站和若干個油庫。此前，中石化與BP合資的上海賽科90萬噸/年乙烯、同巴斯夫公司合資的揚巴60萬噸/年乙烯項目已於2005年建成投產。
目前，在政府能源外交的推動下，中國企業「出海找油」的戰略已初見成效。但隨著資源國對石油資源實行越來越嚴格的控制，中國企業在海外尋油的旅途上也將面臨更多的困難與障礙。
5.管道網路建設順利進行
我國油氣管道網路建設繼續順利推進，並取得了豐碩的成果。目前，我國覆蓋全國的油氣骨幹管網基本形成，部分地區已建成較為完善的管網系統。
原油管道:阿拉山口—獨山子原油管道建成投產，使中國首條跨國原油管道———中哈原油管道全線貫通，正式進入商業運營階段;總長度為1562千米的西部原油成品油管道中的原油干線已敷設完成。
成品油管道:國家重點工程———西部原油成品油管道工程中的成品油管道建成投產，管道全長1842千米，年設計量為1000萬噸;干支線全長670千米、年輸量300萬噸的大港—棗庄成品油管道開工建設;中石化的珠三角成品油管道貫通輸油，管道全長1143千米，設計年輸量為1200萬噸，將中石化在珠三角地區所屬的茂名石化、廣州石化、東興煉廠和海南石化等煉油基地連接在一起，有利於資源共享，優勢互補，對於提高中石化在南方市場的競爭力有著重要意義。
2006年是中國液化天然氣(LNG)發展史上的里程碑。中國第一個LNG試點項目———廣東液化天然氣項目一期工程投產並正式進入商業運行;一期工程年接收量為260萬噸的福建液化天然氣項目與印度尼西亞簽署了液化天然氣的購銷協議，資源得到落實;一期工程年進口量為300萬噸的上海液化天然氣項目開工建設，並與馬來西亞簽訂了液化天然氣購銷協議。在我國，經國家核準的液化天然氣項目有10餘個。在能源供應日趨緊張、國際天然氣價格持續走高的情況下，氣源問題將成為制約中國LNG項目發展的最大瓶頸。
6.科技創新投入加大
科學技術是第一生產力，也是石油企業努力實現穩定、有效、可持續發展的根本。2005年中石油高端裝備技術產品研發獲得重大突破，EI－Log測井裝備和CGDS－I近鑽頭地質導向系統研製成功。這兩項完全擁有自主知識產權的產品均達到或接近國際先進水平，打破了外國公司對核心技術的壟斷。中石油全年共申請專利800餘項，獲授權專利700項，7項成果獲國家科技進步獎和技術發明獎，登記重要科技成果600項。2006年，中石油優化科技資源配置、加快創新體系建設令人矚目。按照「一個整體、兩個層次」的架構，相繼組建了鑽井工程技術研究院、石油化工研究院，使公司層面的研究院已達到8家，覆蓋公司10大主體專業、支撐7大業務發展的20個技術中心建設基本完成，初步形成「布局合理、特色鮮明、精幹高效、協同互補」的技術創新體系。
中石化基本完成了生產歐Ⅳ標准清潔成品油的技術研究，為油品質量升級儲備了技術;油藏綜合地質物理技術、150萬噸/年單段全循環加氫裂化技術等重大科技攻關項目順利完成;空氣鑽井、高效柴油脫硫催化劑等一批技術得到應用;一批自主開發的技術成功應用於新建或改造項目，特別是海南煉油、茂名乙烯的建成投產，標志著中石化自主技術水平和工程開發能力邁上了一個新台階。中石化及合作單位的「海相深層碳酸鹽岩天然氣成藏機理、勘探技術與普光氣田的發現」的理論和技術成果，帶動了四川盆地海相深層天然氣儲量增長高峰，推動了南方海相乃至中國海相油氣勘探的快速發展，是中國海相油氣勘探理論的重大突破，獲得了2006年度國家科技進步一等獎。2006年，中石化共申請專利1007項，獲得中國專利授權948項，其中發明專利佔74%;申請國外專利97項，獲得授權61項。
中海油2006年的科技投入超過20億元，約占銷售收入的1.3%，產生了一批有價值的科技成果。「渤海海域復雜油氣藏勘探」、「高濃縮倍率工業冷卻水處理及智能化在線(遠程)監控技術」榮獲2006年國家科技進步二等獎。渤海復雜油氣藏勘探理論和技術研究取得突破，發現、盤活了錦州25－1南、旅大27－2等一批渤海復合油氣藏和特稠油油群，該公司的海上稠油開發技術達到了世界先進水平。
7.加強可再生能源發展
我國國有石油公司明顯加強了可再生能源的發展，尤其是在生物柴油的開發上有了實質性的突破，彰顯了從石油公司向能源公司轉型的決心和勇氣。
中石油與四川省政府簽訂了合作開發生物質能源框架協議，雙方合作的目標是「共同實施『四川省生物質能源產業發展規劃』，把四川建設成『綠色能源』大省、清潔汽車大省;『十一五』共同建成年60萬噸甘薯燃料乙醇、年產10萬噸麻風樹生物柴油規模」;與國家林業局簽署了合作發展林業生物質能源框架協議，並正式啟動雲南、四川第一批面積約為4萬多公頃的林業生物質能源林基地建設，建成後可實現每年約6萬噸生物柴油原料的供應能力。到「十一五」末，中石油計劃建成非糧乙醇生產能力超過200萬噸/年，達到全國產能的40%以上;形成林業生物柴油20萬噸/年商業化規模;支持建設生物質能源原料基地達40萬公頃以上，努力成為國家生物質能源行業的領頭軍。
中石化年產2000噸生物柴油的試驗裝置已在其位於河北省的生物柴油研發基地建成，成為迄今國內具有領先水平的標志性試驗裝置，為我國生物柴油產業開展基礎性研究和政策制定，提供了強有力技術平台與支撐。中國海洋石油基地集團有限公司與四川攀枝花市簽訂了「攀西地區麻風樹生物柴油產業發展項目」備忘錄，計劃投資23.47億元，建設年產能為10萬噸的生物柴油廠。
目前，我國生物柴油的發展十分迅猛，但存在魚龍混雜的現象。國有大企業介入生物柴油領域，不僅可以提高企業自身的可持續發展能力，對整個生物柴油行業的規范化發展也是很有益的。
二、中國石油工業存在的問題
1.油氣資源探明程度低，人均佔有量低
我國油氣資源豐富，但探明程度較低，人均佔有量也較低。根據全國6大區115個含油盆地新一輪油氣資源評價的結果，我國石油遠景資源量為1085.57億噸，其中陸地934.07億噸，近海151.50億噸;地質資源量765.01億噸，其中陸地657.65億噸，近海107.36億噸;可采資源量212.03億噸，其中陸地182.76億噸，近海29.27億噸。盡管我國油氣資源比較豐富，但人均佔有量偏低。我國石油資源的人均佔有量為11.5～15.4噸，僅為世界平均水平73噸的1/5～1/6;天然氣資源的人均佔有量為1.0萬～1.7萬立方米，是世界平均水平7萬立方米的1/5～1/7。與耕地和淡水資源相比，我國人均佔有油氣資源的情形更差些
2.油氣資源分布不均
全國含油氣區主要分布情況是:東部，主要包括東北和華北地區;中部，主要包括陝、甘、寧和四川地區;西部，主要包括新疆、青海和甘肅西部地區;西藏區，包括昆侖山脈以南、橫斷山脈以西的地區;海上含油氣區，包括東南沿海大陸架及南海海域。
根據目前油氣資源探明程度，從東西方向看，油氣資源主要分布在東部;從南北方向上看，絕大部分油氣資源在北方。這種油氣資源分布不均衡的格局，為我國石油工業的發展和油氣供求關系的協調帶來了重大影響。從松遼到江漢和蘇北等盆地的東部老油區占石油儲量的74%，以鄂爾多斯和四川盆地為主體的中部區佔5.77%，西北區佔13.3%，南方區佔0.09%，海域佔6.63%。而海域中渤海佔全國儲量的4%。2000年，隨著更多的渤海大中型油田被探明，海上也表現出石油儲量北部多於南部的特點。
目前，我國陸上天然氣主要分布在中部和西部地區，分別占陸上資源量的43.2%和39.0%。天然氣探明儲量集中在10個大型盆地，依次為:渤海灣、四川、松遼、准噶爾、鶯歌海－瓊東南、柴達木、吐－哈、塔里木、渤海、鄂爾多斯。資源量大於l萬億立方米的有塔里木、鄂爾多斯、四川、珠江口、東海、渤海灣、鶯歌海、瓊東南、准噶爾9個盆地，共擁有資源量30.7萬億立方米
3.供需差額逐漸加大
最近5年，石油消費明顯加快。2006年全國石油消費量達到3.5億噸，比2000年凈增1.24億噸。
到2020年前，我國經濟仍將保持較高速度發展，工業化進程將進一步加快，特別是交通運輸和石油化工等高耗油工業的發展將明顯加快。此外，城鎮人口將大幅上升，農村用油的比重也將增加。多種因素將使我國石油需求繼續保持快速增長。在全社會大力節油的前提下，如果以平均每年的石油需求量大體增加1000萬噸的規模估計，到2020年，我國石油需求量將接近5億噸;進口量3億噸左右，對外依存度(進口量占總消費量的比率)約60%，超過國際上公認的50%的石油安全警戒線。我國石油安全風險將進一步加大
4.原油採收率較低，成本居高不下
俄羅斯的原油平均採收率達40%，美國為33%～35%，最高達70%，北海油田達50%，國外注水大油田的採收率為50%左右。我國的平均採收率大大低於這一水平。原油包括發現成本、開發成本、生成成本、管理費用和財務費用等在內的完全成本，目前與國際大石油公司相比，我國原油的完全成本非常高。1998年，中石油和中石化重組之前，我國的石油天然氣產量一直作為國家指令性計劃指標，為保證產量任務的完成，在資金不足的情況下，只有將有限資金投向油氣田開發和生產;而在新增可動用儲量不足的情況下，只有對老油田實行強化開采，造成油田加速進入中後開發期，綜合含水上升很快，大大加速了操作費用的上升。重組後的中石油，職工總數很多，原油加工能力不高，這就導致人工成本太高，企業組織形式不合理，管理水平不高。各油田及油田內部各單位管理機構臃腫，管理層次很多。預算的約束軟，亂攤亂進名目不少。在成本管理上，沒有認真實行目標成本管理，加之核算制度不夠嚴格和科學，有時還出現成本不實的現象。
5.石油利用效率總體不高
我國既是一個石油生產大國，又是一個石油消費大國，同時也是一個石油利用效率不高的國家。以2004年為例，我國GDP總量為1.9萬億美元，萬美元GDP消耗石油1.6噸。這個數字是當年美國萬美元石油消費量的2倍，日本的3倍，英國的4倍。目前，國內生產的汽車發動機，百公里油耗設計值比發達國家同類車要高10%～15%。我國現階段單車平均年耗油量為2.28噸，比美國高21%，比德國高89%，比日本高115%。要把我國2020年的石油總消費量控制在5億噸以內，就要求在過去15年石油消費的平均增長水平上，每年降低25%以上。以上情況，一方面，說明我國節約用油的潛力很大;另一方面，也反映出節約、控制石油消費過快增長的難度相當大
6.石油科技水平發展較低
我國石油科技落後於西方發達國家，科研創新能力更差。基礎研究水平差，大部分基礎研究工作只是把國外較為成熟的理論和方法在我國加以具體運用。如地震地層學、油藏描述、水平井技術和地層損害等。另外，國外還有許多先進理論尚未引起國內足夠的重視，如自動化鑽井、小井眼鑽井、模糊理論在油藏工程中的應用等。基礎研究的這種局面表現為我國科研工作的創新能力差，缺乏後勁，技術創新能力不足，科技成果轉化率不高，科技進步對經濟增長的貢獻率低。