A. 中國石油和中國石化可以混著加嗎
同標號的油可以混加，不同標號的油不可以。
汽油可不可以混加看的是汽油標號，而不是廠家。
B. 國六柴油硫含量標準是多少mg
國六柴油硫含量標準是35mg。
歐Ⅲ排放標准中則規定汽油、柴油中主要指標硫的含量少為不大於0.015％。國Ⅲ標准中柴油硫含量的要求為350ppm,就是0.35%。
車用柴油機按汽缸輸分有單缸、雙缸、四缸、六缸、八缸、12缸，多缸等 幾十年前，人們曾一度放棄了柴油車，那種體積大、雜訊高、發出難聞氣味的柴油機形象還留在許多人的記憶中。
硫含量
燃料油中包括元素硫、活性硫化物及非活性硫化物在內的總含硫量。液體燃料中硫含量較多時，燃燒後形成SO_2和SO_3，在排氣達到露點時，則形成亞硫酸和硫酸而腐蝕機械，因而要求硫含量不超過一定值。
將適量樣品在燈中燃燒，用0.3%碳酸鈉水溶液吸收燃燒生成的二氧化硫，並用0.05N的鹽酸標准溶液滴定吸收液，用溴甲酚綠甲基紅作滴定指示劑。
C. 中化石油的汽油與中國石化的汽油能混合用嗎
同標號的油可以混加，不同標號的油不可以。
汽油可不可以混加看的是汽油標號，而不是廠家。
汽油標號：汽油標號:是實際汽油抗爆性與標准汽油的抗爆性的比值。
標號越高，抗爆性能就越強。標准汽油是由異辛烷和正庚烷組成。
並不是標號越高越好，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油標號。
2011年12月，北京市擬定將汽油牌號由"90號，93號，97號"修改為"89號，92號，95號"，並規定硫含量不得超過0.001 %。
那麼中國石油和中國石化到底誰的油好呢？
影響汽油品質主要有三個因素:一是加工原料，二是加工工藝，三是調和汽油時使用添加劑的優劣。
1.首先來說說加工原料。
中國的油田幾乎都在北方，如大慶油田、遼河油田、克拉馬依油田、勝利油田等。這些油田幾乎都歸屬於中石油，所以中石油生產原料以國產原油為主。
而南方少有油田分布，所以中石化生產原料以進口原油為主。總體來說，進口的原油品質要優於國產原油。所以，在加工原料上，中石化略勝一籌。
2.再來說說汽油的生產工藝。
在很早以前，中石油和中石化是一家，後來雖然分了家，但是它們的生產設備、生產工藝基本都是一樣的。從這一點上來說，它們幾乎沒有區別。
3.再來說說汽油中的添加劑
由於基礎油抗爆性較低，無法直接使用，必須進行調和後製成相應標號的成品油才能使用。
要想提高它的抗爆性，一般有兩個途徑:一是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等;
二是向汽油中加入抗爆劑，比如甲基叔丁基醚(MTBE)，羰基錳等(汽油中的添加劑是企業的絕對機密，具體的成分是絕對不會公布的)。
一般公認的是，中石化使用的是目前世界上比較好的添加劑，而中石油次之。在這方面，中石化又下一城。
4.最後有個小秘密
從油品密度來說，中石油的油品密度基本在 0.72-0.73 (kg/L)左右，中石化的油品密度基本在 0.75-0.77 (kg/L)左右。
由於油品密度高，所以同樣體積的汽油，中石化的汽油所含有的能量要高於中石油，所以，用中石化的汽油汽車的動力性會稍好，也會比較耐燒。
而中石油每噸汽油可以比中石化多加 30 升左右，這對油站經營者來說是可以多賺錢的。
最後總結一下:1.中國石化勝 2.平手 3.中國石化勝
所以，總體來看，中石化的油品要優於中石油的油品。
D. 中國石化生產國五柴油和國四柴油硫含量分別能達到多少
國五小於等於0.001,國四小於等於0.005
E. 中石油和中石化的柴油能混加嗎
同標號的油可以混加，不同標號的油不可以。汽油可不可以混加看的是汽油標號，而不是廠家。汽油標號：汽油標號:是實際汽油抗爆性與標准汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。標准汽油是由異辛烷和正庚烷組成。並不是標號越高越好，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油標號。2011年12月，北京市擬定將汽油牌號由"90號，93號，97號"修改為"89號，92號，95號"，並規定硫含量不得超過0.001 %。
F. 國六汽油硫含量標准
國六汽油硫含量標准為10ppm以下,不能超過。
所謂的「國六」標准汽柴油，就是油品質量排放數據上比「國五」標准要優秀，能減少更多顆粒物及降低更多非甲烷有機氣體和氮氧化物的排放量。整體來說，相比「國五」，「國六」排放限值會加嚴40%至50%左右，而且對於柴油車也是同樣的標准。
國五對於汽油車來說，提高了對氮氧化物排放的要求，還新增了對缸內直噴的汽油車顆粒物濃度的檢測。對於柴油車來說，多方面的指標均有較大幅度提升，其中顆粒物濃度更是嚴格了82%。也是很惹人矚目。
按照政策的時間看，乙醇汽油確實可以滿足國六的排放標准，不然國家也也會強制退出乙醇汽油。需要明確一點的是，國六指的是排放的標准，並不是指汽油的一種，它綜合汽車的技術工況，對尾氣排放的指標加以限制，而燃油只是影響排放的一個因素。
國六的汽油也並非單單指的是乙醇汽油，也有可能是柴油，這里特指滿足國六排放標準的油品。
G. 我國的2009年和2010年的燃油標准規定的汽油和柴油中的硫含量是多少
GB252-2000中規定輕柴油的硫含量為0.2％
GB/T19147-2003中規定車用柴油的硫含量為0.05％
第一個標準是強制性，必須滿足
第二個是清潔燃料，推薦使用
你搜索一下這兩個國家標准
H. 中石油與中石化油質的比較
我的摩托車一直是用中國石化的93#汽油的，但是昨天去加了一次中國石油93#的汽油，覺得石油的油比石化的油味道臭、車子停在那裡很遠就聞到油味了，以前叫中國石化的油，就沒有那麼大的氣味。不知道是什麼問題，都不知道那個的有比較好。
中國石化的油質好吧，畢竟他以前的老本行就是煉制原油的，油質好，油質純，汽車、摩托車駕駛起來就會給力。
再說，初看上去，國際原油價格持續上漲，國內成品油便不斷漲價，此乃「與國際接軌」，似乎順理成章；即使每噸上調500元，國內油價仍低於國際油價，仍有上漲空間。作為中國消費者一方面要明白處於中石油、中石化壟斷羽翼保護之下是何等幸運，另一方面也要有充分的思想准備迎接下一輪的油價上漲。
可是，我們似乎忘記了一個最基本的道理：任何商品的價格不僅取決其數量、供求關系，還取決於其質量的高低。同樣一噸成品油，較高質量的就該賣高價，較低質量的就該賣低價。而眼下，國內成品油的品質要明顯低於國際水平。「油品」沒能與國際接軌，奢談什麼油價與國際接軌？
我這樣說並非無根無據。有資料顯示，按照目前無鉛汽油的國家標准，硫含量不得大於0.08%，烯烴含量不得大於35%，而世界無鉛汽油的這兩項標准分別是不得大於0.02%、20%。連中石化華北研究所的分析報告也認為，目前我國的汽、柴油質量與國際水平有著較大差距(《經濟日報》2005年6月30日)。國內汽車使用的汽油質量較差，有人形象地稱之為汽車吃「粗糧」。汽車吃「粗糧」不僅導致尾氣排放量增加，增加了污染，而且對車輛造成了較大損傷――目前我國的汽車故障中有6%是油品問題直接引起的。
問題很明顯，國內成品油與國際成品油存在著較大的質量上的差距，二者的價格並沒有太大的可比性――至少，當石油巨頭們談及油價倒掛時，有意無意地迴避、掩蓋了這個至關重要的問題。
國內成品油質量較低，至少可以表明國內石油化工企業每提煉一噸成品油，所耗生產、加工成本較國外石油化工企業低。再加上我國的勞動力成本也比較低，國內石油化工企業所耗水、電、煤等的價格也比國外低，以及作為國有壟斷企業的他們還享受著一系列政策優惠待遇。如此一來，國內石油化工企業生產成品油的成本，其實要遠低於國際水平。
總而言之，以目前國內成品油較低的品質，以國內石油化工壟斷企業所處的國情，國內油價低於國際油價，是再正常不過的事情。如果國內油價要與國際接軌，那麼首先應該做到「油品」與國際接軌，否則就是一種以次充好的商業欺詐，侵犯了廣大消費者的權益。