① 2020年車輛通行費改變+如何收費
活動信息 重新核定車型分類 新標准主要修訂 不同車型收費有變車輛通行費改變了，會影響很多小夥伴的喲，大家不僅僅生活動有限制，就是是騎車前去旅行也會是有影響的，下面就是這小編一起去看看是怎麼回事，具體信息是什麼吧。
活動信息
最近關於高速、ETC的消息接連不斷!7月起，全國實施ETC車載裝置設備免費安裝國家將在兩年內基本取消國內高速公路省界收費站
此外，交通運輸部還發布了新版《收費公路車輛通行費車型分類》，明年起車輛通行費有變。
交通運輸部辦公廳明確要求，明年起，新版《收費公路車輛通行費車型分類》中全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三大類分別進行具體分類;ETC單卡用戶(即未安裝車載裝置的ETC用戶)將不再享受原則上不小於5%通行費優惠政策。目前ETC單卡用戶每次過收費站仍需刷卡進出。
重新核定車型分類 新標准主要修訂1、車輛類別體系方面
2003版標准收費車型分為兩大類：「客車」和「貨車」。為使新標准能夠盡可能涵蓋收費公路行駛的所有車輛類別，在對《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2017)和《機動車類型術語和定義》(GA802-2014)等國家標准和相關行業標準的車輛分類體系進行梳理的基礎上，新標准對車輛類別體系重新劃分，增加「專項作業車」大類，並對各類汽車列車、摩托車以及六軸以上貨車的分類進行了具體規定。全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。
2、客車分類參數方面
2003版標准中客車按照車輛出廠後國家有關行政主管部門核定的座位數進行分類，新標准修訂為客車按照公安機關交通管理部門機動車注冊登記的車輛類型和核定載人數分類。其中車輛類型是第一分類指標，核定載人數是第二分類指標。
《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2017)、《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)、《機動車類型術語和定義》(GA802-2014)等標准對車輛已經進行了完整和統一的分類，各類普通客車、專用客車均按規格進行明確分類。因此新標准採用公安機關交通管理部門車輛類型機動車注冊登記的車輛類型作為客車車型分類的第一指標。
3、調整1類客車分類界限值
1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。
4、貨車分類參數方面
2003版標准中貨車按照車輛出廠後國家有關行政主管部門核定的額定載質量進行車型分類，新標准中各類貨車均按照總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類。
5、調整1類貨車分類界限值
對於兩軸車輛新標准進一步細分為兩類，車長和最大允許總質量作為第二指標，對兩軸車輛進行細分。1類和2類貨車分類界限值確定為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。
6、補充六軸以上貨車分類規定
根據《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)的相關規定，六軸以上貨車屬於超限運輸車輛，且軸數變化范圍很大，不宜規定具體的分類方法。
7、明確專項作業車分類規定
按照《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2017)和《機動車類型術語和定義》(GA802-2014)等國家標准和行業相關標準的規定，專項作業車(專用作業車)指裝置有專用設備或器具，在設計和製造上用於工程專項(包括衛生醫療)作業的汽車。
交通運輸部發布了新版《收費公路車輛通行費車型分類》(JT/T489—2019)，增加了「專項作業車」大類，修改了客車、貨車的分類依據。1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人;貨車將按車型繳納車輛通行費，進一步減少收費爭議、便於收費管理。
不同車型收費有變
《通知》指出，要加快ETC車載裝置安裝，加強政策宣傳解讀工作。對車型分類發生變化的既有ETC用戶，要通過定向通知、預約安裝等方式，開展針對性服務，更換ETC車載裝置或者調整車型分類。
對貨車和專項作業車，可按照新分類標准安裝、更換ETC車載裝置或者調整車型分類，啟用非現金支付功能，並繼續按照現行收費標准和計費方式收費。從2020年1月1日起，啟用電子不停車收費功能。ETC單卡用戶(未安裝車載裝置的ETC用戶)不再享受原則上不小於5%的車輛通行費基本優惠政策。
對車長小於6米的8座和9座小型客車，則繼續按照現有車型分類標准收取車輛通行費;從2020年1月1日起，統一按照1類客車收取車輛通行費，並安裝、更換ETC車載裝置或者調整車型。
② 2020年的車年檢費用是多少，有沒有什麼變動
原來的小型私家車年檢費用為140元一次，調整之後就變成了290元一次，這不僅僅是翻了一倍，還多了10元。當然，要注意的就是因為不同地區，所以這個上調多少價格也有所不同，也不排除有些地方會突破300元大關。
官方是這樣解釋的：按照國六的排放標准實施，對於尾氣排放就會增加一些項目，所以費用就自然增加了，比如就是那個OBD檢測項目。
不過對於這一項許多人可能有點憋不住了，因為按照國六的標准，有些車企的研發成本就得提高，變相的就是致使車輛價格也提高，而年檢有提高價格，最後還不是車主「承受了所有」！
③ 汽車保險費怎麼調整
每個公司不一樣,但基本都是打折的條件更寬松,比如說出險一次也可以打七折。
車險計算公式變臉
原保費計算公式：
保費=（車價*費率+基礎保費）*調整系數
新保費計算公式：
保費=［基準純風險保費/（1-附加費用率）］*費率調整系數
改革前，新車購置價相同，則保費相同；改革後，不同車型新車購置價相同，但因為風險的差異，保費也就不一樣了。
對後市場的六個影響
1、車險價格與駕駛行為密切相關
車險費率化後，車險定價的因子，將實現從「車」到「人」的轉變。車險一旦真正實現費率市場化，好車主的保費將被降下來，因為這一部分不出險或出險很少的車主；而常出險的車主，今後的保費就可能很貴了，每出一次險保費可能就會大幅上升。
2、同價位車型車險價格完全不同
車險費率化改革後，消費者在買車時，除了關注車型車價本身，最關注的可能就是這款車的「基礎保費」是多少。這個「基礎保費」，就來自於基於這款車汽車零部件更換價格的標准。如果你選擇了購買了一款「基礎保費」很高的汽車，未來無論你來自「人」的因素的駕駛習慣是多麼的優異，那你也必須是承受著「車」因素的高富帥。
3、二手車真實車況不再遮遮掩掩
中國汽車保險費率市場化改革後，實現從「車」到由「人」定價，將從根本上推進中國二手車交易。因為中國汽車保險費率市場化改革，我們需要收集分析和應用來自駕駛者的「人」的因素，那麼，未來二手車基於駕駛者的因素，我們也完全知道。這個「知道」，就是車主的駕駛行為，他的每一段里程、每一個動作都會被數據化。
4、現行汽車維修體系將面臨沖擊
如果不出預料，很快將有一大批社會維修機構，成為億萬私家車主出險後汽車修理的新選擇。也許在不久的將來，你出險報案後，定損員就不會像以前那樣把你推薦到4S店去送修，而是去一些經過保險公司認證的社會維修企業。
5、車聯網嫁接車險成為終端應用
中國汽車保險費率市場化的改革，我們過去是需要「車」的因素，我們現在更需要「人」的因素。人的因素從何而來？基於車聯網硬體的數據收集，就是「人」的因素的重要來源之一。
6、按里程按天氣買車險成為可能
中國汽車保險的費率市場化改革，還將有一個「創新條款」——即支持和鼓勵有條件的保險公司，根據自由數據，自行擬定創新條款，共同構成汽車保險的商業條款。這意味著不僅費率玩法放開了，未來打法——即一台車怎麼保，可能不同的保險公司也會玩出不同的花樣來。不同的保險公司，他們的市場發展定位是不一樣的，有的保險公司需要的是保費規模，有的保險公司需要的是優質客戶，有的保險公司需要的是綜合成本率可控。
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④ 年檢新規還沒落地，漲價通知就來了！290元漲到400元
公安部10月22日召開新聞發布會，推出優化營商環境12項措施情況。其中有兩項是擴大私家車免檢范圍：
將6年以內的
7-9座非營運小微型客車
納入免檢范圍
並且對超過6年不滿10年的
非營運小微型客車
檢驗周期由每年檢驗1次
放寬至每兩年檢驗1次
之前小賽還覺得，不管年檢新規怎麼變化，作為車主能通過年檢就是最好的消息！不要因為嫌麻煩、費用高而不去車檢，未按時進行車檢可是會面臨記分和罰款的。但現在看來，一年漲價兩次，這誰受得了呀。
日常總結
如果是年檢真要漲價，希望有關部門能考慮到車主們的實際情況。如果只是部分地區的部分檢查站單方面作為，還請有關部門規范他們的行為。對於網友曝出的這則消息，大家怎麼看？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑤ 2018到2022汽車保險費用變化
2018年到2022年汽車保險費用降低。
「高保低賠」問題得到調整，原來的高保低賠，即是投保車輛無論過了多少年，投保時都要按照新車購置價來繳納保費，而在賠付時卻只按比例進行理賠，但是在改革後，保費的確定就與新車購置價脫節了。比如新車一台價格是5萬元，投保5萬元，兩年後按照折舊價格投保，不再是5萬元。
1、改革前後車險計算方式，原保費計算公式，保費等於車價乘以費率+基礎保費乘以調整系數，新保費計算公式，保費等於基準純風險保費/1-附加費用率乘以費率調整系數等於無賠款優待系數乘以自主核保系數乘以自主渠道系數。
2、改革後買車注意事項，車險費率改革後，對於想要買車的人士而言，以下必須得注意了，買車，不只看車價，還看零整比，車輛零整比指配件與整體銷售價格的比值。簡單地說，就是市場上該車型全部零配件的價格之和與新車銷售價格的比值。零整比越高的機動車，車險費率可能會越高，最終的車險價格也就越高。
3、選車，不單選品牌，還看費率表，每一個車型都會有一個費率表，同一個品牌的車輛，不同車型的保險費率會不同。在同價位的多款車型中，一定要選擇費率相對低的車型。
4、開車，不任性駕駛，保費或五折，對於連續3年甚至5年都沒有出險的車輛，產險公司給出的車險優惠幅度可能會更大，拿到5折甚至更低的費率都有可能。反之，車險費率就有可能大幅度地提高。
⑥ 2020年檢調整，小型轎車費用上漲至290元/次！
說起年檢，絕大多數車主內心是拒絕的，畢竟有關年檢的吐槽實在太多，暴力傷車、手續繁瑣、流程復雜等問題層出不窮，妥妥地花錢買罪受……因此，「取消年檢」的呼聲一年比一年高。
當然，如前文所述，在許多車主看來，年檢就是多此一舉，根本沒必要存在，但就目前來說，取消年檢是不可能的。與其心懷怨懟，不如換種思維去想，一輛檢驗合格的車輛，意味著各項指標、技術參數都處於良好狀態，我們的出行安全更有保障。你們說呢？有不同想法記得留言和教授交流哦。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑦ 汽車維護保養如何才能降低修車成本
每次保養還是看機油的耐用程度，品質好的機油確實會比較好的保護車子，小毛病也會少，大眾專用機油品質可能比較一般，可以試試一些比較不錯的全合成機油。我目前換的是GT魔力紅機油，效果絕對蓋過專用機油。
⑧ 汽車太費油該怎麼辦
許多駕駛員都會遇到這樣的問題：他們已經駕駛了幾年，而且在駕駛時油耗會增加~特別是對於剛過保修期的車輛。汽車太過耗油，車主也養不起。那麼，我們如何才能每天駕駛更省油的汽車呢？
分別要注意這些問題：
一、要檢查的是活性碳罐的問題。如果活性碳電磁閥有問題，燃油消耗量將繼續增加，因此最好更換活性碳罐，以避免燃油消耗過多。
⑨ 車輛出險後保費如何調整
保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。
保險公司將按相關規定擬訂商業車險條款費率，杜絕頻繁調整條款費率損害保險消費者權益。除精算預期與經營實際發生重大偏差等原因外，原則上調整頻率不高於半年一次。中民保險專家介紹，具體費率如下：
商業車險保費=基準保費*費率調整系數；
基準保費=基準純風險保費/（1-附加費用率）；
費率調整系數=無賠款優待系數×交通違法系數×自主核保系數×自主渠道系數。
⑩ 車險重新修訂，車險費用會如何調整
車險要重新修訂，車險費用肯定相應會降低，而且從修改的細節上面看。各個方面的修改都對車主比較有利。總得來說，保費降了，地震和盜搶也開始賠了。本次修改不論是免責還是保費，幾乎對車主是很友好了。
另外這一次車險改革，把之前車主們比較糾結，想買又不想買的保險給加進來了，比如玻璃險，自燃險，地震等問題，終於得到了一次性解決，不過戰爭等原因還是不會賠。
其實作為車主開始是最受傷的，天災是阻止不了的風險，之前是在免責條款里，我國這么大。地震是偶爾，現在增加保障范圍和減少了免賠率，可以說是雙向給車主增加福利。
這一次改革，只要是車主應該都會開心，我個人認為，只有確保車險改革真正落實了下來，真正做到出現險況後，都能夠賠付，不要出現這也不賠那也不賠的情況。保障車主切身利益才是正道。