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新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。[2]
純電動汽車
純電動汽車（Battery Electric Vehicles，BEV）是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉，讓車輛正常行駛。[2]
混合動力汽車
混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決於混合動力汽車的車輛行駛狀態：一種是由單個驅動系統單獨提供；第二種是通過多個驅動系統共同提供。[2]
燃料電池電動汽車
燃料電池電動汽車（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV），在催化劑的作用下，燃料電池電動車用氫氣、甲醇、天然氣、 汽油等作為反應物與空氣中的氧在電池中燃燒，進而電能為汽車提供動力源。本質上來說，燃料電池電動車也屬於電動汽車之一，在很多性能和設計方面和電動汽車都有很多相似之處，將其分為兩類是由於燃料電池電動車是將氫、甲醇、 天然氣、汽油等通過化學反應能轉化成電能，而純電動車是靠充電補充電能。[2]
氫發動機汽車
氫動力車（Hydrogen Powered Vehicle，簡稱 HPV）， 主要是以氫動力燃料電池為燃料，氫動力車新能源汽車中最環境友好型的汽車，可以實現零污、零排放。然而，氫動力車生產成本過多，氫動力車的成本比傳統燃油汽車的成本多出 20%，並且氫動力汽車的電池成本很高，在實際生產中受到儲存及運輸條件的限制，很難實際應用。[2]
增程式電動汽車
增程式電動車（Extended Range Electric Vehicle，簡稱 EREV）與電動汽車相似，通過電池向電機提供動能，驅動電機運轉，從而推動車輛行駛。然而，增程式電動車在車身 中配有一個汽油或柴油發動機，在增程式電動車電池電量過低的情況下，駕駛員可以利用這個發動機為增程式電動車進 行電量補充。[2]
甲醇汽車
用甲醇代替石油燃料的汽車。[7]
氣動汽車
壓縮空氣動力汽車 （Airpowerd vehiele一APV）， 簡稱氣動汽車，利用高壓壓縮空氣為動力源 , 將壓縮空氣存儲 的壓力能轉化為其他形式的機械能，從而驅動汽車運行。從理論上來說，液態空氣和液氮等吸熱膨脹作功為動力的其他氣體動力汽車，也應屬於氣動汽車的范疇。[8]
飛輪儲能汽車
車輛減速滑行或制動減速過程中車輛的部分動能或者重力勢能轉化成其他形式的能量存儲到高速飛輪之中以備車輛驅動使用的過程。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉。在混合動力汽車上作為輔助，優點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉向會受飛輪陀螺效應的影響。[9]
超級電容汽車
超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會園區世博專線已使用此車）超級電容與蓄電池組成的混合電源完全可以滿足車輛行駛時的能 量需求，並且可以緩沖瞬時大功率對儲能系統的沖擊，延長蓄電池的使用壽命。並且，超級電容可以瞬時大電流充電，能夠更高效的回饋能量。[10]
主要特點
編輯語音
混合動力汽車
混合動力汽車有串聯式、並聯式和混合式3種布置形式。[11]
串聯式驅動系統
一、串聯式是指發動機帶動發電機發電 ,其電能通過電動機控制器直接輸送到電動機,由電動機產生電磁力矩驅動汽車。性能特點有：[11]
(1)發動機工作狀態不受汽車行駛工況的影響 ,始終在其最佳的工作區域內穩定運行,因此,發動機具有良好的經濟性和低的排放指標。[11]
(2)由於有電池進行驅動功率「調峰」,發動機的功率只需滿足汽車在某一速度下穩定運行工況所需的功率 ,因此可選擇功率較小的發動機。[11]
(3)發動機與驅動橋之間無機械連接 ,因此,對發動 機的轉速無任何要求,發動機的選擇范圍較大,比如可選用高速燃氣輪機等效率高的原動機。[11]
(4)發動機與電動機之間無機械連接 ,整車的結構布置自由度較大。[11]
(5)發動機的輸出需全部轉化為電能再變為驅動汽車的機械能 ,需要功率足夠大的發電機和電動機。[11]
(6)要起到良好的發電機輸出功率平衡作用 ,又要 避免電池出現過充電或過放電 ,就需要較大的電池容量。[11]
(7)發電機將機械能量轉變為電能、電動機將電能 轉變為機械能、電池的充電和放電都有能量損失 ,因此 , 發動機輸出的能量利用率比較低。[11]
二、並聯式是指發動機通過機 械傳動裝置與驅動橋連接 ,電動機通過動力復合裝置也與驅動橋相連，汽車可由發動機和電動機共同驅動或各自單獨驅動，其性能特點有：[11]
(1)發動機通過機械傳動機構直接驅動汽車,無機 —電能量轉換損失,因此發動機輸出能量的利用率相對較高 ,當汽車的行駛工況使發動機在其最佳的工作范圍內運行時,並聯式的HEV燃油經濟性比串聯式的高。[11]
(2)有電動機進行「調峰」作用 ,發動機的功率也可適當減小。[11]
(3)當電動機只是作為輔助驅動系統時 ,功率可以比較小。[11]
(4)如果裝備發電機 ,發電機的功率也可較小。[11]
(5)由於有發電機補充電能 ,比較小的電池容量即可滿足使用要求。[11]
(6)由於並聯式驅動系統的發動機運行工況要受汽車行駛工況的影響 ,因此在汽車行駛工況變化較多、較大時 ,發動機就會比較多地在其不良工況下運行。因此 , 發動機的排污比串聯式的高。[11]
(7)由於發動機與驅動橋之間直接機械連接 ,需要通過變速裝置來適應汽車行駛工況的變化 ,此外,發動機與電動機並聯驅動,還需要動力復合裝置 ,因此 ,並聯式驅動系統其傳動機構較為復雜。[11]
三、混聯式驅動系統是串聯式與並聯式的綜合，是指發動機發出的功率一部分通過機械傳動 輸送給驅動橋 ,另一部分則驅動發電機發電。混聯式驅動系統的結構形式和控制方式充分發揮 了串聯式和並聯式的優點 ,能夠使發動機、發電機、電動機等部件進行更多的優化匹配 ,從而在結構上保證了在更復雜的工況下使系統工作在最優狀態 ,因此更容易實現排放和油耗的控制目標。[11]
缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。[11]
純電動汽車
優點：
（1）零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境。[12]
（2）能源利用率高。有研究表明，同樣的原油經過粗煉， 送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車的要高。[12]
（3）結構簡單。因使用單一的電能源，省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，其結構大為簡化。[12]
（4）雜訊小。在行駛過程中振動及雜訊小，車廂內外十 分安靜。[12]
（5）原料廣。使用的電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除了人們對石油資源日見枯竭的擔心。[12]
（6）移峰填谷。對於發電企業和電力公司來說，電動汽車的電池可在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，可以 平抑電網的峰谷差，使發電設備日夜都能充分利用，從而大大提高經濟效益。[12]
缺點：
（1）續駛里程短。每次充電所能行駛的里程短，裝載與 汽油質量相同的鉛酸蓄電池的純電動汽車，其續駛里程僅為 燃油汽車的 1/70。[12]
（2）成本高。蓄電池及電機控制器價格昂貴是成本高的 主要原因。[12]
（3）充電時間長。1 次充電完成需要 6～10h，雖然有快 速充電設備，採用大電流充電，一般也需要 10～20 分鍾，可 充到電量的 70%左右，但快速充電有損電池的使用壽命。[12]
（4）維護費用較高。純電動汽車的維修保養成本較高， 而且目前沒有授權服務站。[12]
（5）蓄電池壽命短。目前電池技術有待革新，動力蓄電池的壽命短，幾年就得更換。[12]
燃料電池汽車
與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：[13]
1、零排放或近似零排放。燃料電池通過 電 化學 的方法 , 將氫和氧結合，直接產生電和熱 , 排出水 , 而不污染環境。[13]
2、燃料的多樣化。[13]
3、燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好。[13]
缺點：燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。[13]
❷ 怎樣分析壓縮空氣凈化設備運行成本
一、壓縮空氣品質的重要性
氣動技術和電子技術的發展，產生了自動化生產技術，壓縮空氣作為主要的動力能源得到了廣泛的運用，因此成為僅次於電力的第二大動力能源。但在壓縮空氣的運用中含有水、油、塵等有害物質。未經處理的壓縮空氣會給自動化生產帶來極大危害，產生了巨大損失和浪費，然而這一點對當今中國的企業管理者而言是極大的盲區。國外製造業為解決壓縮空氣品質不良給企業帶來的巨大損害，美國和歐洲汽車聯合會於1985年牽頭制定了ISO8573-1壓縮空氣品質標准，我國於1991年引入作為國家標准。但截至目前國內的製造企業壓縮空氣品質100%都不達標。主要原因是高端凈化設備依賴於進口，價格昂貴，國內市場主要由空壓機生產廠家為主導。為了保持空壓機市場的佔有率，以國內低端後處理設備配套用來獲取價格優勢，成了行業的潛規則，因此中國的製造業付出了巨大的代價。
二、壓縮空氣品質不良的危害
1、噴塗工藝中，水滴及雜質造成品質的不良，如麻點，塗膜弊病，針眼等現象，壓縮空氣中水分含量高導致品質低劣化，電池生產中的電解液灌裝，SMT貼片速度下降且不精確，制葯過程中生物發酵等對（壓縮空氣的乾燥凈化度）水分含量都有極高要求。
2、壓縮空氣中含有的水分及雜質導致氣動元件及設備出現卡、頓、行程不到位等現象，產生大量的不良品。
3、壓縮空氣品質不良導致設備故障停機增多，停工損失加大，從而增加了製造成本。
4、壓縮空氣品質不良導致氣動元件損壞，維修成本增加。
5、壓縮空氣品質不良導致氣動設備的使用壽命縮短。
三、[台灣DPC]壓縮空氣品質不良導致生產成本增加
工業生產的主要成本由：原材料成本，製造成本，維修成本等構成。
壓縮空氣品質不良導致產品不良，停工損失增加，維修成本增大，從而間接增加了製造成本。
年空壓機（100m³/min，640kW）運行費用：640 x 8000 x 1元=5120000元
❸ 風力發電是如何儲能的
風力發電儲能方式主要有飛輪儲能、抽水蓄能、液流電池、鋰電池、超級電容器、超導、壓縮空氣儲能等幾種形式。
飛輪儲能
飛輪儲能是一種機械儲能方式，其基本原理是將電能轉化為飛輪轉動的動能，並且長期儲存起來，需要時再將飛輪轉動的動能轉換為電能，供給電力用戶使用。高強度碳素纖維和玻璃纖維材料、大功率電力電子變流技術、電磁和超導磁懸浮軸承技術促進了儲能飛輪的發展。
飛輪儲能的功率密度大於5Kw/kg，能量密度大於20kwh/kg，效率大於90%。其優點在於無污染、無雜訊、維護簡單、可持續工作。飛輪儲能主要用於不間斷電源、應急電源、電網調峰和頻率控制。
目前飛輪儲能技術正在向大型機發展，其難點主要集中在轉子強度設計、低功耗磁軸承、安全防護等方面。
抽水儲能
抽水蓄能是在電力負荷低谷期將水從下池水庫抽到上池水庫，將電能轉化為重力勢能儲存起來，在電網負荷高峰期釋放上池水庫的水發電。
抽水蓄能的釋放時間可以從幾個小時到幾天，綜合效率在70—85%之間，主要用於電力系統的調峰填谷、調頻、調相、緊急事故備用等。抽水蓄能電站的建設受地形制約，當電站距離用電區域較遠時輸電損耗較大。
液流電池
液流電池或稱氧化還原液流蓄電系統，與通常蓄電池的活性物質被包容在固態陽極或陰極之內不同，液流電池的活性物質以液態形式存在，既是電極活性材料又是電解質溶液，它可溶解於分裝在兩大儲液罐的溶液中，由各個泵使溶液流經液流電池，在離子交換膜兩側的電極上分別發生還原和氧化反應。這種電池沒有固態反應，不發生電極物質結構形態的改變，與其它常規蓄電池相比，具有明顯的優勢。
液流電池的儲能容量取決於電解液容量和密度，配置上相當靈活只需增大電解液容積和濃度即可增大儲能容量，並且可以進行深度充放電。 鋰離子蓄電池
鋰離子電池與現有的鉛酸電池、鎳氫電池等電池相比有諸多優點，如無記憶效應、高工作電壓、低自放電率、無環境污染性、高能量密度等，在電子消費品領域應用十分普遍。現在國內外都在大力研發新式的儲能電池，其中鋰離子蓄電池備受關注。
磷酸亞鐵鋰電池是最有前途的鋰電池。磷酸亞鐵鋰材料的單位價格不高，其成本在幾種電池材料 中是最低的，而且對環境無污染。磷酸亞鐵鋰比其他材料的體積要大，成本低，適合大型儲能系統。
由於工藝和環境溫度差異等因素的影響系統指標往往達不到單體水平，使用壽命只要單體電池的幾分之一甚至十幾分之一。大容量集成的技術難度和生產維護成本使這種電池短期內很難在電力系統中規模化使用。
超級電容器
超級電容器又可稱為超大容量電容器、雙電層電容器、（黃）金電容、儲能電容或法拉電容。眾所周知，化學電池是通過電化學反應，產生法拉第電荷轉移來儲存電荷的，而超級電容器的電荷儲存發生在電極\電解質的形成的雙電層上以及在電極表面進行欠電位沉積、電化學吸附、脫附和氧化還原產生的電荷的遷移。與傳統的電容器和二次電池相比，超級電容器的比功率是電池的10倍以上 ，儲存電荷的能力比普通電容器高 ，並具有充放電速度快、對環境無污染、循環壽命長、使用的溫限范圍寬等特點。在風力發電系統直流母線側並入超級電容器，不僅能想蓄電池一樣儲存能量，平抑由於風力波動引起的能量波動，還可以起到調節有功無功的作用。
但由於超級電容器較為昂貴，在電力系統中多用於短時間、大功率的負載平滑和電能質量調節，如大功率直流電機的啟動支持動態電壓恢復等，在電壓跌落和瞬態干擾時提高供電水平。
超導儲能
超導儲能系統是利用超導線圈將電磁能直接儲存起來，需要時再將電磁能返回電網或其它負載的一種電力設施，它是一種新型高效的蓄能技術。超導蓄能系統主要由電感很大的超導蓄能線圈、使線圈保持在臨界溫度以下的氦製冷器和交直流變流裝置構成。
當儲存電能時，將風力發電機的交流電，經過交-直流變流器整流成直流電，激勵超導線圈。發電時，直流電經逆變器裝置變為交流電輸出，供應電力負荷或直接接入電力系統。由於採用了電力電子裝置，這種轉換非常簡便、響應極快，並且儲能密度高，結構緊湊。不僅可用於降低甚至消除電網的低頻功率振盪，還可以調節無功功率和有功功率，對於改善供電品質和提高電網的動態穩定性有巨大的作用。它的蓄能效率高達90%以上，遠高於其他蓄能技術。小容量超導蓄能裝置已經商品化。供電力系統調峰用的大規模超導蓄能裝置，在大型線圈產生的電磁力的約束、製冷技術等方面還未成熟，各國正在加緊研究。
壓縮空氣儲能
壓縮空氣儲能是在電力系統峰荷時，利用壓縮空氣儲存的能量發電，向系統供電；在系統低谷時，利用電網中的富餘電力，通過空氣壓縮機儲存能量。與抽水儲能方式相似，這種儲能方式也需要特定的地形條件，即需要特定的洞穴用於儲存風能。在風力強，用電負荷小時，將風力發電機發出的多餘電能將空氣壓縮並儲存在洞穴中；而在無風或負荷增大時，則將儲存在洞穴內的壓縮空氣釋放出來，形成高速氣流，推動渦輪機轉動，並帶動發電機發電，供應負荷。壓縮空氣蓄能發電系統的關鍵是氣室的密封性、經濟性、可靠性等。
除此之外，還有一些風力發電儲能技術：
鉛酸電池
鉛酸蓄電池主要特點是採用稀硫酸做電解液，用二氧化鉛和絨狀鉛分別做為電池的正極和負極的一種酸性蓄電池，具有成本低、技術成熟、儲能容量大（已達到MW 級）等優點，主要應用於電力系統的備載容量、頻率控制，不斷電系統。然而，它的缺點是儲存能量密度低、可充放電次數少、製造過程中存在一定污染等。 鎳鎘電池
鎳鎘電池正極板上的活性物質由氧化鎳粉和石墨粉組成，石墨不參加化學反應，其主要作用是增強導電性。負極板上的活性物質由氧化鎘粉和氧化鐵粉組成，氧化鐵粉的作用是使氧化鎘粉有較高的擴散性，防止結塊，並增加極板的容量。電解液通常用氫氧化鉀溶液。鎳鎘電池具有大電流放電特性、耐過充放電能力強、維護簡單、循環壽命長等優點，最早應用於手機、筆記本電腦等設備。當然，鎳鎘電池的「記憶效應」會逐漸降低電池的容量。此外由於其存在重金屬污染已被歐盟組織限用。
❹ 電是如何存儲的
目前，電能存儲都是將其轉換為其它形式的能量，電→動能、電→化學能等。蓄電池就是將電能轉化為化學能存儲的。還有這里說到的抽水蓄能，將電能轉換為動能與勢能。不管哪種方式，其實它的轉換效率和存儲容量都很低。
發電廠發出多少電，用戶就得同時消耗多少電，這個平衡必須滿足!即發出電能=消耗電能。如果實際發出的電>實際消耗的電，那麼過剩的電能將會轉化為熱能，造成發電廠的發電機發熱甚至爆炸，此時等式變為發出電能=實際消耗電能+發熱。
因為發熱的本質也是消耗電能，所以等式依舊是發出電能=消耗電能；如果實際發出的電<實際要消耗的電，即發出的電不夠用，將會造成電能質量下降，比如燈泡變暗甚至不亮，此時等式變為實際發出的電=實際消耗的電(令燈泡變暗甚至不亮所消耗的電)，本質其實還是發出電能=消耗電能。
(4)壓縮空氣和蓄電池哪個費用高擴展閱讀
人類儲存電能的方式
1、壓縮空氣能量儲存
壓縮空氣能量儲存或CAES，就像抽水蓄能電池一樣，除了電力生產者在低需求期間使用電力以將環境空氣抽入儲存容器而不是水中。當需要電力時，允許壓縮空氣膨脹並用於驅動渦輪發電。
2、熔鹽儲熱
熔鹽可以長時間保持熱量，因此通常發現在太陽能熱電廠中，數十種或數百種定日鏡（大鏡子）使用陽光的熱量來產生能量。在一些植物中，陽光被引導到一個大的中央熱塔，其快速加熱並在其中沸騰一個工作流體。
在其他工廠，充滿液體的管道在拋物面鏡前面流動，流體在這些管道中升溫。無論哪種方式，可以立即使用熱量來驅動蒸汽輪機，或者將其轉移到熔融鹽，其中熱量可以儲存數小時。這有助於太陽能工廠延長工作時間，並在晚上提供電力。
3、氧化還原電池
氧化還原液流電池是通過還原 ，氧化反應（因此，氧化還原）充電和放電的巨大電池。它們通常涉及充滿電解質的巨型運輸容器，其流入公共區域並且經常通過膜相互作用以產生電荷。釩電解質已經變得普遍，盡管鋅，氯和鹽水溶液也已被嘗試和提出。
❺ 不用蓄電池，人類如何大規模儲存電能
目前全世界主流的電能儲備方式就是抽水，准確的說是建設抽水儲能電站，把電能轉化成水的勢能儲存起來。
具體的操作就是，找一個比較高的地方，在這里建設一個巨大的水庫，再在水庫下面建設一個同樣大小的蓄水區，如果發出來的電用不完，就用電機把低處的水提到高處的水庫中儲存起來。等到電力缺乏的時候，再把高處水庫里的水放出來，利用高度差產生的勢能進行發電。
不過利用高壓空氣儲存電能，有一個很大的缺點，就是高壓空氣轉換成電能的效率太低，只能達到20%至30%，剩下的能量只能在轉換中被白白浪費掉。
除了儲能水電站和壓縮空氣這兩種主流方式以外，科學家還探索出很多千奇百怪的儲電方式，比如說把電能轉化成機械能的飛輪儲能、把電能轉換成磁場的超導儲能等等。
❻ 機械儲能有哪些方式
1、抽水儲能 抽水儲能是在電力負荷低谷期將水從下池水庫抽到上池水庫，將電能轉化成重力勢能儲存起來，在電網負荷高峰期釋放上池水庫中的水發電。抽水儲能的釋放時間可以從幾個小時到幾天，綜合效率在70%～85%之間，主要用於電力系統的調峰填谷、調頻、調相、緊急事故備用等。抽水蓄能電站的建設受地形制約，當電站距離用電區域較遠時輸電損耗較大。 2、壓縮空氣儲能 壓縮空氣技術在電網負荷低谷期將電能用於壓縮空氣，將空氣高壓密封在報廢礦井、沉降的海底儲氣罐、山洞、過期油氣井或新建儲氣井中，在電網負荷高峰期釋放壓縮的空氣推動汽輪機發電。壓縮空氣主要用於電力調峰和系統備用，壓縮空氣儲能電站的建設受地形制約，對地質結構有特殊要求。 3、飛輪儲能 飛輪蓄能利用電動機帶動飛輪高速旋轉，將電能轉化成機械能儲存起來，在需要時飛輪帶動發電機發電。飛輪系統運行於真空度較高的環境中，其特點是沒有摩擦損耗、風阻小、壽命長、對環境沒有影響，幾乎不需要維護，適用於電網調頻和電能質量保障。飛輪蓄能的缺點是能量密度比較低。保證系統安全性方面的費用很高，在小型場合還無法體現其優勢，目前主要應用於為蓄電池系統作補充。
❼ 電池式空氣壓縮機為什麼那麼響
20千瓦馬達驅動活塞面積不大的活塞式空壓機，如果有足夠的壓縮比,密封良好,理論上是可以達到1000個大氣壓的壓縮空氣,但是溫度也很高,實際應用上都是通過多級壓縮\冷卻後實現的.
20千瓦馬達要用蓄電池驅動,顯然是不合適的,費用會很高,工作時間有限,還不如用柴油機直接驅動壓縮機.
❽ 用空氣作為動力可以么
理論上可以，科學家正在研究一種可收集空氣中的細微物，用一種我們不知道的原理進行壓縮，然後噴射出去來為機械提供動力
❾ 新能源車的維修成本高嗎
新能源汽車在國內政策的助力下最近幾年是可謂風生水起，新能源汽車不僅能夠享受稅費優惠、停車優惠、政府補貼等，還具有不限行不限購等等優勢。因此很多人會選擇新能源汽車，如果選擇新能源汽車應該具備哪些條件呢？新能源汽車的維修保養成本是多少呢？
至於選擇燃油車還是新能源，在一定程度上還是取決於自身用途，目前在一些發達的城市充電設施還是比較齊全的，有些地方的計程車和公交車已經逐步替換成新能源汽車了，所以新能源汽車在城區的充電問題是不會太大的，目前主要是偏遠的郊區等區域充電還受到一定的制約。
❿ 大貨車一公里一般要多少油錢
不同的車型有不同的配置，常見的有1.8t、2.0t這兩種類型，假設這款車綜合油耗8.8L/100km，假設以93號汽油的價格6元/L計算，每公里費用=8.8*6/100=0.53元/km。實際綜合油耗與載重、路況、駕駛習慣、天氣、風速、胎壓等多重因素有關，實際綜合油耗以實際駕駛狀況為准。
1.8t和2.0l的區別
T代表turbo，即渦輪增壓，渦輪增壓的原理是利用發動機在高轉速時排出的大量高壓廢氣帶動渦輪，渦輪產生的力在進氣口壓縮空氣從而使更多的空氣進入燃燒室使動力增強，通常來說渦輪增壓在啟動的那一剎那可以給汽車帶來額外30%到40%的動力。
也就是說1.8T的車在發動機高轉速渦輪啟動時的動力輸出差不多與2.4L的車相同，但這並不表示相當於多少多少的排量，在油耗上1.8T還是1.8不會因為渦輪的關系而多耗油。至於1.8T和2.0L哪個更好，因人而異，turbo的配置更有動力，但是turbo只有在發動機高轉速時才啟動。
而且渦輪增壓眾所周知的問題是反映有些遲緩。如果是買車是用來玩，最求速度的話，1.8T顯然是不錯的選擇(當然因車而異)，如果只是代步，2.0L也並不是說一定會在維護上高過1.8T，雖然2.0L一般來講油耗會略高過1.8T，但是1.8T的turbo的需要額外的維護費用。