⑴ 現在汽車的加油費貴嗎
油價最近又漲了，所以汽車加油費還是比較貴的。綜上所述，望採納。
⑵ 汽車最近太費油了，是怎麼回事
胎壓過高時胎壓過高會使輪胎的摩擦力、附著力降低，影響制動效果，同時也會影響輪胎壽命；還會導致輪胎耐扎性能下降，容易造成爆胎；除此之外加速輪胎胎面中央的花紋局部磨損，使輪胎壽命下降，車身的震動變大，間接會影響到其他零部件的壽命，這個大家在給輪胎充氣時就應該注意。
另外一種情況就是胎壓過低，這是油耗增加的一個很大的原因。
胎壓過低時方向盤會變沉，容易跑偏，同時還會造成胎圈部位損傷和異常磨損，輪胎強度下降；最大的因素就是輪胎與地面的摩擦成倍增加，會造成胎溫急劇升高，輪胎變軟，強度急劇下降，車輛高速行駛，也會導致爆胎。
不過現在大部分車上都配備了胎壓監測裝置，沒有配備這項功能的汽車就要注意了，方向盤變沉等一些情況出現時就要及時檢查胎壓了，防止胎壓過低帶來的危害。
火花塞、進排氣門積碳原因
由於油品或者駕駛習慣導致氣缸內發生爆燃和表面點火等不正常燃燒，這樣會增加火花塞、進排氣門的積碳，火花塞積碳或者老化就會使點火能量和點火穩定性下降，從而導致油耗增加。
進氣門積碳會導致進氣量不足，充量系數減小，燃燒不充分從而油耗會增加，排氣門積碳會導致排氣不充分，氣缸內殘余廢氣增多，間接影響進氣過程。
一般汽車在跑到兩萬到三萬公里時就會出現這種情況，所以我們在這個時候養車就要注意檢查是否存在這種現象，如果有就要清洗一下。
「三濾」的更換
三濾：空氣濾清器、機油濾清器、汽油濾清器。
這三件是需要定期更換的，如果長時間不加以更換，它們會變臟，濾清能力下降，燃料燃燒不充分，油耗自然會增加，所以在更換時間上各位車主還是要注意一下的。
各種感測器的失准
一般這種情況很少出現，但是也是要注意的。
氧感測器失准時油氣混合比會變得不準確，從而導致燃燒不充分。一旦水溫感測器失准或是電子扇線路出現問題，電子扇就會不間斷運轉導致水溫下降，發動機有效功率就會下降從而導致油耗的增加。
氣缸壓力不足
一般是因為氣缸氣密性差，這種情況通常出現在行駛了二三十萬公里的車上，會導致發動機的能量轉化效率降低，導致油耗增加。
用車駕駛時猛烈加油
很多人在電影中看到起步之前大腳轟油門，其實這是非常不可取的，會導致燃料燃燒不充分，導致油耗增加。
每輛車都有自己的經濟油耗速度區間，一般在80km/h左右，如果長時間在高轉速高車速上行駛會增加油耗。
頻繁剎車
頻繁剎車會消耗汽車本身的動能，然後頻繁的起步加速，這個階段是發動機負荷大的時候，油耗也會變高，起步加速時間越長油耗也會變的越高，所以在日常用車時要提前減速，不要頻繁剎車，這樣也會增加油耗。
⑶ 為什麼好車油耗高
每個車主在買車的時候，估計都會先詢問自己的愛車油耗會是多少，因為這涉及到自己之後每天的養車費用和保養等費用。如果這個沒搞清楚，很可能就會陷入無限的痛苦之中。比如新車油耗越開越高，然後自己也不知道問題出在哪裡，下面就一起來了解一下。
其實我們剛把新車提回家時都會很愛惜，但新鮮勁兒過了之後，就開始不注意細節了。一直保持愛惜才是關鍵，有的老司機幾年下來車依舊保養的很好。
⑷ 油價上漲，燃油車還能買嗎為何油價上漲會對汽車有如此大的影響
油價上漲的情況下，燃油汽車還是可以進行購買的。但是在進行購買燃油汽車之後，就會產生比較高的使用成本。所以油價上漲會對汽車銷量造成很大的影響。
對於任何司機來說，都希望自己在進行加油的過程中，能夠擁有油價比較低的狀態。因為油價比較低的情況下，司機加油的費用就會比較實惠。然而從目前的情況來看,汽油的價格一直在進行上升。從而給司機帶來了很大的經濟壓力。
我個人的看法。
最後我個人特別希望汽油的價格能夠進行下調。因為目前汽油所擁有的價格對於大部分司機來說都已經形成了很大的經濟壓力。而且在這種情況下，大部分燃油車司機都選擇減少出行的次數。因為通過這種減少出行次數的方式,可以節約出行的費用。所以當汽油的價格進行下降之後,司機選擇駕駛燃油車的次數也會進行提升。
⑸ 汽車越來越費油是為什麼
造成這個問題的原因一般有以下幾個
其一：開車習慣不好，見空就鑽，急停急剎，掛低檔開高速等習慣都會導致汽車很費油，如果想要更省油一些可以盡量保持勻速行駛，依靠慣性剎車燈。
如果這些都沒有，那你看一下是不是氧感測器壞了，離合器打滑這一類的。
而且車子在用了幾年以後發動機出現磨損機械組老化都會出現車子越開越費油的問題。平時養成良好的習慣，定期去4S店保養維護，沒事清理一下發動機積碳都會減少油耗，
⑹ 國內油價或迎第十漲，加滿一箱貴14元，為何各地的油價會有所不同
對於燃油車車主來說有了更加的苦惱存在，那就是油價的問題導致他們改變了自己的出行方式，原本每一天都是依賴汽車出行的，然而如今的油價在飛速的上漲過程中，使得不少燃油車車主都表示自己承擔的加油費用過於多，已經對家庭支出分配有了影響，至此不少車主都採取了搭乘公共交通工具通勤的方式，以此來節約通勤費用，在這樣的環境之下，不少的車主都會考慮購買新能源車輛使用，以此來減少因為加油而對家庭支出影響的存在，這也是無奈之舉。
其次就是人工成本不一樣，不同油田的擁有者是不一樣的， 那麼油田的開采和提取技術也就會存在差異性，技術上的差異性也就會導致石油開采出來的數量有所不同，在這樣的情況下人工費用當然也成為了關鍵性因素，當人工費用低的時候，反射到消費者身上的價格影響也會減少，至此工人成本一直都是石油開採的一項非常重要的價格指標，石油的開采工作也是具有一定的危險性，工人成本自然也就會提升。
⑺ 中國的油價 為何那麼貴
油價再一次上漲。3月19日，國家發展改革委發出通知，決定自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸均提高600元，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元。此次調價之後，油價進入了8元時代。
價格上漲總是會引起消費者的不快，更讓人不滿的是國家發改委有關負責人在油價上漲時的解釋「雖然這次成品油價格調整幅度比較高，但是國家也是控制了成品油的調整幅度，並且也是延後了調價的日期，如果按國際油價(上漲)10%這種情況的話，那麼成品油價每噸漲幅應該達到700塊錢。」這句話的意思是，此次調整油價，消費者不僅不應該抱怨，甚至還應該感謝發改委給我們省下的100塊錢。
是的，在目前「4%+22個工作日」的機制下，此次油價調整確實來得遲了，同時每噸成品油確實也少調了100元。但是，這個結果恰恰說明目前的成品油調價機制存在問題——假如國際油價變動已經符合調價機制，為何國家發改委不能在第一時間調整價格，而是要讓石油企業承擔損失？既然國家發改委不能在正確的時間上調油價，是不是意味著它也會在很多時間控制油價下跌？換句話說，國家發改委作為油價主管部門，有沒有依法行政？
當然，目前的「4%+22個工作日」機制也存在很大的缺陷。就像很多專家早已經指出的，單從數學模型來看，假設原油(103.25,0.00,0.00%)價格從100美元漲到104美元，漲幅4%，我們是上調價格，但如果從104美元跌到100美元，跌幅卻不足4%，不具備下調條件，再從100美元漲到104美元，漲幅又達4%，再度漲價。在目前的定價機制下，必然會造成漲多跌少的現象。而2009年新調價機制實施後的油價調整，充分證明了這一點：發改委一共17次調整油價，其中上調次數12次，累計上調汽油價格達4680元/噸，柴油價格達4450元/噸。
但是，油價的不合理並不僅僅體現在「漲多跌少」，而是油價相對於其效用來說實在偏高了。有媒體統計了3月22日的美國油價，發現當中國的93號汽油都已經邁入8元時代時，美國成品油的價格折算成人民幣也就是6.42元至6.83元每升。這意味著中國的油價已經高於美國！
不過，對於中國油價高於美國油價的現象，有專家認為這種對比並沒有多大的意義，一個很重要的方面就是中國的油價中稅收所佔的比重較高。在2009年，國內甚至引發了一場「裸油價」風波。中石化的一位專家指出，「(2009年)7月6日中國90號汽油的最高零售價為7543.67元／噸，其中包含了增值稅1096.09元／噸、消費稅1388元／噸、城建等稅收248.409元／噸，稅佔比為36.22%。最終，不含稅的國內汽油價格為3.47元／升，比美國低13.03%。」雖然現在已經是2012年，但是稅收所佔比例並未減少，仍然在36%左右，而美國油價中的稅金只佔15.7%。換句話說，中國油價之所以高，並不是裸油價格高，而是中國油價中所含的稅太多，從而推高了油價。
盡管「裸油價」的概念提出之後遭受了不少媒體的質疑，但是這種說法倒是解釋了國內成品油油價為何會高於美國的一個重要原因。同時也解釋了為何國際原油價格統一，但是各國油價為何不一的現象。事實上，不少國家的油價中最為重要的成分就是稅收——歐洲油價之所以貴，是因為稅金占油價的三分之二左右，日本的稅金比例是51.44%。美國油價之所以便宜，是因為其稅金所佔比例低。
不過，即便把稅金加上，中國的油價還是顯得過於昂貴了——或者說，中國的稅實在是太貴了。因為中國車主在上路之後不僅要支付不菲的油價，同時還要應付數量不菲的過路費。而在歐洲和美國，車主使用高速公路時一般都不需要另行付費——因為該費用已經攤入油價之中。我們以滬杭線為例，上海和杭州相距170公里，大約需要繳納110元的過路費，以百公里10升的標准共需要耗油17升，油價成本為140元，再加上過路費則通行費用為250元。如果把這些費用都攤入到汽油中，則每升油高達14.8元！
當然，並不是每次出行都要經過收費公路，對於上班族而言，高速公路並不是經常的選擇。但是，這並不意味著我們就可以躲避每升高達14.8元的油價成本。事實上，由於我們生活中所需要的絕大多數物品都是通過陸路運輸而來，這意味著我們在日常生活中的一切都已經為目前的高油價而買單了。
如果以上的推論成立，那麼，中國目前最大的問題並不是油價太貴，而是稅費太重。當美國只需要通過油價15%的稅金就解決高速公路的建設和營運費用，我國占油價36%的稅金也無法解決高速公路建設資金的來源問題。從這個意義而言，解決中國高油價問題並不僅僅是要完善成品油價格的調整機制，更是要降低稅費——縮小政府的規模。
如果我們只把目光盯住成品油的價格調整機制而無視油價中稅費的分量，從而忽視稅費的性價比，那麼這樣的改革註定是不成功的——對於一個稅收佔三分之一的行業來說，只有調整稅收的比重和流向，才能真正減負於民。換句話說，在中國只有把油費和過路費聯合在一起考慮，才能真正地測量出油價的高低——而這，是以前絕大多數討論者所忽視的。
⑻ 加油為什麼收費比實際的要多
是因為油價上漲的原因。
在油箱內存油量基本一樣的情況下加滿同一個油箱，油的單價越低，加滿一箱油需要的錢就越少。油價上漲後，單價就變高，同樣加滿一箱油需要的錢就要比以前多。
加油注意事項
第一點，人員的安全。平時開車去加油的時候，車上可能還坐了其他的人，比如帶了小孩或者寵物，如果帶了孩子，建議大家盡量不要讓小孩子下車，假如小孩子一定要下車，建議牽著孩子不要讓他一個人下車，畢竟小孩子的交通安全意識比較薄弱。
除此之外作為司機，即使自己沒有帶小孩，加完油開車之前，也一定要注意視覺盲區里，會不會有小孩子突然躥出來。
第二點，加完油開車走之前，建議大家看一下車頭，看一下有沒有小孩子在車前面，在保證車頭沒有問題的情況下，還要習慣性的看一下左右兩邊的後視鏡，在後視鏡裡面是可以看到油箱蓋的位置，假如那個司機在開車之前，能夠看一下左右兩邊的後視鏡，那麼就不會出現把加油機都拉倒的尷尬局面。