㈠ 在高速中途下來再上高速，過路費會增加嗎
單純的考慮過路費，不考慮其他的，基本上一樣，同一個站下在同一個站上，計費的差別就是里程會多一點（匝道也算），高速公路費用計算採取2舍、8入、37歸5，如果費用計算正好在取捨線上就會多5元，也仍有可能不變，個別情況還會少5元！
㈡ 高速收費跟轉高速多少次有關系嗎
沒有大的關系，但如是同樣的路程，如多次上下，收費將會多於一次上下滴。
總的來說，高速是根據路程的公里數，外加過橋費而定的；；
㈢ 高速跑一往返，里程一樣，收費卻不一樣，這是為什麼
高速跑一往返，里程一樣，收費卻不一樣可能是因為系統延遲、車型不同或者是繳費方式不同。
我們在高速路口繳納高速費的時候經常會遇到一來一回，收費卻不一樣，很多人都感到非常的疑惑，是不是自己被坑了，其實這是有一定原因存在，高速上的工作人員並不會隨便收費。
1、系統錯誤。
如果自己在高速來回往返所駕駛的車輛相同，里程也一樣而收費卻不一樣，很可能是因為系統出現錯誤。現在大部分車輛都已經安裝了etc設備，但是它主要是通過無線射頻識別技術來進行工作，如果受到無線電波的影響可能會出現系統紊亂的現象，因此會出現收費不同的情況。
如果自己無法確定究竟是什麼原因導致高速收費不一樣的話，可以攜帶著自己的收費票據前往高速收費站進行咨詢。
㈣ 在高速中途下來再上高速，過路費會增加嗎
高速公路是按公里計算收費的，同時高速公路是分屬地管理收費，同一個省內的收費價格是一樣的，各省之間的收費價格略有不同的。對於小車，多數高速路的收費標准介於0.5-0.7元/公里之間。
在高速中途下來再上高速，過路費會增加一公里費用。
㈤ 為什麼車子跑高速油耗更高
很多情況下油耗跟排量並不是一個比例關系，甚至大排量比小排量還省油。
小排量之所以有時候會費油，根本原因是小排量發動機輸出扭矩小，為了維持車輛動力性，就必須保持一定的高轉速，這樣發動機就長時間地維持在一個比較高的轉速上，就費油；而且小排量發動機因為成本的原因，使用的發動機技術比較低級，這樣也會影響發動機的燃油消耗率水平。大排量車因為發動機輸出扭矩大，不必維持高轉速運行，這樣就可以省油。
對於新車跑高速有利於清除氣缸內的積碳，可以節省油耗。
提示：新車拉高速的目的不是降低油耗,而是讓新車的各種機械零部件適應今後的高速運行。新車應在磨合2000--3000公里後再到高速公路跑。磨合期間發動機轉速不要超過3000轉，速度不要超過80公里，不要滿載。磨合期以後在跑高速時也不一定要將轉速提高到5000轉，使用一段時間後（幾個月或半年），在跑高速時可以適當提高一下轉速，目的是讓發動機恢復高速運行功能，也有清理和減緩積碳生成的作用。
㈥ 汽車為何在跑高速時油耗反而會更高呢
這個問題需要加一個前提，從A到B，同樣的公里數，跑高速和不跑高速，哪個省油？答案是，不跑高速省油。但是！這個省油是用時間換來的。同樣是100公里，跑高速正常情況下，大約需要一個小時左右。不跑高速，正常情況下，大約需要3個小時左右，如果需要穿城過鎮的話可能就不只3個小時了。所以說，如果你的時間不值錢，就不走高速省油錢。如果對於你來說，時間就是金錢的話，走高速省的時間掙的錢，比不走高速省的油錢多多了。就是不為掙錢，幾百公里上千公里的長途，不走高速比走高速所多支出的食宿費，基本上抵消了省下的高速費和省油錢，這也是高速公路上大貨車很多的原因。另外如果純是玩兒，就別跟這點油耗較勁了，想漫遊，就不走高速，想點對點，就高來高去，隨便。想玩兒就痛痛快快的玩兒，實在是沒必要糾結省的那點油錢。
你家車的經濟速度是多少，你要看車上的說明書，查看一下這車發動機的經濟轉速。當你在高速，自動檔車的發動機轉速穩定在經濟轉速，或手動檔車在最高檔時發動機穩定在經濟轉速，此時的車速就是你汽車的經濟速度。
㈦ 為什麼現在走高速,同樣的距離費用增加了
現在高速費分車型了，不同車型，收費標准不一樣
㈧ 為什麼跑高速反而油耗更高
為什麼跑高速反而油耗更高？為什麼高速反而油耗更高，一般來說市區頻繁啟動，要克服地面阻力，油耗才會增加，是最費油的路段，可是汽車在速度很高的情況下，油耗也會升高，比如在高速上行駛的汽車，油耗升高會很快。
高速上行車，油耗的高低受什麼因素影響呢？主要受風阻、轉速和地轉偏向力等因素影響。
汽車省油是人們一直討論的話題，如何達到省油，最主要的是了解你的車，經濟時速在哪個車速段
，最省油的車速是多少。如果在高速上行車，近可能不要超越你的經濟時速值太多，否則的話風阻成幾何級數增長，油耗也會大幅度增加。我國高速上有限速規定，最高不能超過120，對於排量較大車，這個速度就是經濟時速，所以大家還是依這個速度駕車，即省油又安全，何樂而不為呢。
㈨ 有的轎車在市內開省油，為什麼上了高速反而更費油了呢
緊湊型轎車為1.3噸，平均燃料消耗在6-9L/100km之間浮動。除了個人駕駛習慣之外，除了個人駕駛習慣，駕駛道路條件也會有這么大的差異對燃料消耗產生了很大影響。一般來說，高速的道路條件比城市道路更多，這已經是大多數人的共識。
據說，高速節省，但為什麼這些汽車在高速時翻倍？
對於BYD QIN 100的強大混合雙播模型，駕駛員的控制策略對秦津100的燃料消耗產生了很大影響。當工業和信息技術部的計算方法時，純油行進，燃料秦文100的消耗是6L/100km，而發動機充電，燃料消耗將增加3L。如果未使用充電樁，則長期使用燃料消耗約8L。因為QIN 100可以靈活地調節SOC（充電目標點），因為在充電樁的情況下，QIN 100非常精明：高速調節SOC，減少電機干預和充電工作條件；以低速降低SOC，以低效率降低發動機的工作時間；即使在純電動模式下，也可以獲得最終的方法來降低燃料消耗。當然，這些是手動調整的司機。
總之，由於空氣阻力增加，電動車輛是高速電源；燃料燃料高速節省油完全「偽主題」。應該說，即使駕駛阻力加倍，也應該說汽油車在低速下油。它也不僅僅是高效的變化經濟學，因此它為人們提供了「高速節約」的幻覺。至於混合模型，其燃料消耗與混合結構具有很大的關系。