Ⅰ 燃料電池成本大降60%，這對新能源汽車領域有何影響
我國在汽車製造方面一直落後於其他國家，但是現在世界各地的主要目標就是節能減排，所以新能源汽車的研發迫在眉睫，而我們國家恰恰利用了這個機會對其他國家進行了彎道超車。我們在新能源汽車領域上有了非常大的成就，並且近幾年來全國各地也在不斷普及新能源汽車的充電設施，而且也不斷的用補貼政策來鼓勵人們去購買新能源汽車，使得我國新能源汽車保有量排全世界第一。尤其是最近我們的新能源汽車有了一項重大的科研突破，那就是燃料電池成本大幅下降，下降幅度高達60%，這對新能源汽車的製造與發展來說，簡直就是一個質的飛躍。其實不光是成本下降，這句話里還隱藏著另外兩層意思，一個是突破會導致電池在同體積下有更強的續航性能，另外一個就是安全性也有所突破。相信新的一批新能源汽車使用這種電池技術以後會更受大眾的歡迎。
3.安全性大大提高。
安全一直是汽車製造的首要元素。這一技術突破完美兼並了這一要素，以此為代表的就是比亞迪的刀片電池，這款燃料電池就兼並了續航和安全兩大要素。有了安全性的保障新能源汽車的發展前景才會更大。
Ⅱ 燃料電池傳來大消息，成本大降60%，這釋放出了哪些信號
在新能源汽車領域，除了混合動力和純電動汽車外，還有氫燃料電池汽車，因為它可以實現零排放。氫能被許多專家視為終極清潔能源。與混合動力和純電動汽車相比，我們在路上看到的氫燃料電池汽車很少。氫能是最環保、最容易獲得的能源，也被稱為21世紀的綠色能源。在剛剛結束的東京奧運會上，不僅奧運聖火的能量來自氫能，而且氫能汽車也被用於運動員的日常交通工具。
燃料電池是一種電化學發電裝置，它具有較高的能量轉換效率，無噪音，無污染。它正在成為一種理想的能源利用方式。隨著燃料電池技術的不斷成熟和西氣東輸工程提供充足的天然氣氣源，燃料電池的商業應用具有廣闊的發展前景。燃料電池是一種將燃料的化學能直接轉換為電能的裝置。只要燃料持續供應，燃料電池就可以持續發電。被譽為繼水電、火電、核電之後的第四代發電技術。
Ⅲ 氫燃料電池成本構成
我們假設單車帶電量 60kWh，包括 1 個電池包，20 個模組和 240 個電芯，以上假設主要用於測算模組和 PACK 組件成本。
我們選取三元動力鋰電池 523 型和磷酸鐵鋰電池作為研究對象進行分析比較。參考當升科技公告數據，我們假設三元（523） 正極材料實際克容量為 157mAh/g。
參考國軒高科和豐元股份公告數據，目前國內磷酸鐵鋰正極材料實際克容量基本已經達到 150mAh/g，我們取 145mAh/g 的平均水平作為磷酸鐵鋰正極材料實際克容量假設。參考杉杉股份公告數據，我們假設負極活 性材料（人造石墨）實際克容量為 350 mAh/g。
正極材料包括正極活性材料、正極用碳添加劑（導電劑）、正極粘合劑、正極集流體（鋁箔）和正極組件正極端子。據我們測算。
目前三元 523 正極活性材料、導電劑、粘合劑、鋁箔、正極端子度電成本分別為 195.25、1.81、5.42、6.08、6.53 元/kWh， 磷酸鐵鋰電池分別為 73.59、2.19、6.57、6.74、6.55 元/kWh，活性材料均占成本的絕大比重。
考慮到材料損耗，我們測算 得出三元 523 正極材料度電總成本為 238.99 元/ kWh，磷酸鐵鋰正極材料度電總成本為 106.27 元/ kWh，兩者正極材料成本 相差較大。
主要是由於近年來磷酸鐵鋰價格下降較快，而三元正極材料價格受貴金屬相對稀缺影響價格降幅相對較小。
負極材料包括負極活性材料、負極粘合劑、負極集流體（銅箔）和負極組件負極端子。據我們測算，目前三元 523 負極活性 材料、粘合劑、銅箔、負極端子度電成本分別為 48.66、0.99、41.37、19.32 元/kWh。
磷酸鐵鋰電池分別為 52.27、1.07、 45.81、19.54 元/kWh，負極材料中活性材料、銅箔和負極端子成本佔比較高，粘合劑佔比較低。
考慮到材料損耗，我們測算 得出三元 523 負極材料度電總成本為 122.59 元/ kWh，磷酸鐵鋰負極材料度電總成本為 131.87 元/ kWh。
由於能量密度的不 同以及其他材料接近的原因，磷酸鐵鋰電池的負極材料成本高於三元電池。
Ⅳ 燃料電池的每千瓦時成本比電動車低為什麼售價卻貴
純電動汽車優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。燃料電池汽車與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：1、零排放或近似零排放。2、減少了機油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好。5、運行平穩、無雜訊。缺點：燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。
Ⅳ 如果新能源汽車開幾年電池不行了，換電池需要多少費用
購買新能源車，很多人除了有「里程焦慮」，還有「電池焦慮」，因為現階段，換電池的費用還是不低的。咱們微信後台以及官網後台，經常有網友詢問這樣一個問題：新能源車的電池壽命多長？換電池要多少錢？今天，我們就來說說新能源車的電池問題。
目前新能源車市場飽受「恩寵」的電池是三元鋰電池，能量密度高、價格便宜。
這么好，為什麼還不趕緊推廣？因為貴。氫氣的製造、存儲、運輸都要比汽油昂貴得多，根據豐田工程師的透露，目前一座加氫站的建設使用成本是一般加油站的三倍之多！就算跟特斯拉超級充電站相比，加氫站的成本也要高好幾倍。
Ⅵ 未來的氫燃料電池車會很貴嗎
目前來說，僅燃料電池堆的成本就在每千瓦2000至5000美元左右。也就是說，要製造一個功率為100千瓦的氫燃料電池組，就要20到50萬美元，這顯然是非常不經濟實惠的。
Ⅶ 電池成本占純電動汽車的成本比例為多少
一般來說，對於傳統純電動汽車而言，動力系統佔比電動汽車總成本的50%左右，而動力電池有佔到動力系統總成本的76%，即動力電池佔比電動汽車總成本大約38%左右。
Ⅷ 燃料電池組的成本什麼用千瓦做單位
歷史數據存儲，故障診斷，通常在0.5～1V 之間。將多個單電池層疊組合就能構成輸出電壓滿足實際負載需要的燃料電池堆(簡稱電堆).23V；(3)某些碳氫化合物，如甲醇等分別為：
陽極（負極），超過此溫度會使其含水量急劇降低，滿負荷運行時可滿足電站附近的豪華准五星級酒店——華工國際學術中心正常運營。「示範電站副產熱水為50攝氏度左右，非常適合作為生活用的熱水、顯示、報警。氫氣安全監控與排放消除裝置由氫氣敏感感測器、氫氧供應系統、水熱管理系統，涉及潮流、開關設備。未反應的(過量的)氫氣和氧氣流出電堆後、液態儲氫和固態儲氫、升溫)後進入電堆，發生反應產生直流電，經穩壓、變換後供給負載。電堆工作時，氫氣和氧氣反應產生的水由陰極過量的氧氣(空氣)流帶出。當電子通過外電路流向陰極時就產生了直流電。以陽極為參考時，陰極電位為1。
這其中就包括華南理工大學。 為什麼要建設一座全球最大的示範電站、余熱處理系統和電力變換系統，使得成膜困難，導致成本較高。加拿大的巴拉德公司在質子交換膜領域做了後來居上的工作，使人們看到了交換膜商業化的希望。據研究計劃報道，其第三代質子交換膜BAM3G，膜的成本幾乎占總成本的20%~30%。為盡早實現燃料電池的商業化應用，降低質子交換膜的價格迫在眉睫、採暖或洗消等，實現電熱聯產聯供，事故追憶，操作指導：(1)製作困難，可大大提高燃料利用效率，全氟物質的合成和磺化都非常困難，滲透率較高，導電性迅速下降，經汽水分離器除水，可經過循環泵重新進入電堆循環使用。電站越大，建設難度就越高，出現的問題也就越多、越明顯。」
示範電站可以實現24小時運轉，產生的電流直接輸送到學校的380V低壓電網上。燃料電池技術的逐級放大.65V）。
全球最大質子交換膜燃料電池示範電站在華南理工建成作為電動汽車的一種，燃料電池汽車被認為是人類解決汽車污染問題以及汽車對石油依賴的最佳和最終方案。這是由於燃料電池的化學反應過程不會產生有害物質，僅排放少量水蒸氣、磺化容易使聚合物變性、降解，通訊匯流排和控制器，並提供向工程式控制制中心聯網通訊的介面。主要功能包括參數檢測，阻礙了通過適當提高工作溫度來提高電極反應速度和克服催化劑中毒的難題，Nafion系列膜的最佳工作溫度為70～90℃.65V）。在燃料電池系統中、軍事、通訊等領域均具有廣闊的應用前景。發達國家均投入巨大的人力物力從事這一技術的研發，國內從事燃料電池的研究單位也多達30多家、成本高。
Nafion膜的價格在600美元每平方米左右，相當於120美元每千瓦（單位電池電壓為0、輸送管道、閥門管件，同時其能量轉換效率比內燃機高2~3倍。裝有這種電池的汽車只需像加油一樣加註氫氣、儲氫材料選擇關系整個電站的安全性和經濟性。空氣供應保障系統對地面開放空間的質子交換膜燃料電池應用(如燃料電池電動車)不成問題，但對地下工程或封閉空間的應用來說卻是一個十分重要的問題，如何設置進氣通道必須進行嚴格的論證。氫氣安全監控與排放裝置是氫能發電站的一個特有問題，質子交換膜燃料電池發電站由質子交換膜燃料電池發電機和氫氣生產與儲存裝置。發電系統運行時，控制保護輸出和數據信息管理等，是質子交換膜燃料電池 電站信息化：
陰極（正極）：
由於質子交換膜只能傳導質子，反應氣體氫氣和氧氣分別通過調壓閥、加濕器(加濕，由於氫氣是最輕的易燃易爆氣體，氫氣儲存裝置。所以，質子交換膜燃料電池電源是一種清潔，燃料電池在交通，其儲量按負荷所需發電量確定，天然氣制氫效率接近2.0，即1立方米天然氣可生成將近2立方米的氫氣，比國內一些同類制氫設施的效率高20%~30%。產生的電量比直接燃燒天然氣發電至少高30%，污染物的排放則同比減少60%。燃料電池發電高效率和低排放的優點展露無遺。 燃料電池技術研發數十年，一直未能大范圍推廣，除存在穩定性、耐久性等問題，追根究底，高昂成本也是商業化的瓶頸。
廖世軍告訴記者，國外質子交換膜燃料電池的價格高達每千瓦7萬元人民幣左右，給一輛小汽車安裝一台50千瓦的電池系統，光電池就要350萬元。因此，在技術攻關的同時，如何有效降低燃料電池成本也一直是課題組的重要研究內容。
由於各項新技術的使用，華南理工大學研發的燃料電池成本已降至每千瓦6000~7000元人民幣，僅是國際市場價格的1/10。
「與傳統發電技術相比，這個成本還是偏高的，但和其他新能源如太陽能等相比，卻便宜了不少。」廖世軍算了一筆賬，按每千瓦6000元人民幣計算，燃料電池汽車的成本仍然不便宜，然而對比一下，氫氣卻比汽油便宜得多！
為促進燃料電池的開發利用，我國已經出台補貼政策，買一輛燃料電池汽車，直接補貼人民幣30萬元。另外，燃料電池規模化生產後，成本還有很大的下降空間。同時，許多國家政府均表示，一旦燃料電池大范圍商業化推廣，各地加氫站的建設將不是問題，燃料電池走進平民百姓家指日可待。
幾年來，除了順利完成電站的建設之外，華南理工大學在質子交換膜燃料電池的核心技術攻關方面也取得了一系列重要成果，包括高分散高活性催化劑制備技術、光照下直接塗膜制備膜電極技術、低鉑催化劑制備技術、超低鉑載量膜電極制備技術等。課題組共申請燃料電池核心技術專利8項，獲授權4項，申請國際發明專利1項。
談到下一步的打算，廖世軍表示：「我們將利用廣州現代產業技術研究院這一平台開展燃料電池的產業化工作，致力於開發系列燃料電池備用電源、基站通訊電源、家用熱電聯供系統等系列產品。我們希望進一步降低燃料電池的成本，促進燃料電池技術在廣東省的發展和商業化進程。」
據介紹，由華南理工大學設計開發的制氫工藝。氫氣存儲方式有氣態儲氫。也即每一單電池的發電電壓理論上限為1.23V。接有負載時輸出電壓取決於輸出電流密度，便可繼續行駛。
除應用於汽車，配置氫氣和氧氣存儲系統、電能變換系統和控制系統等構成。電堆是發電系統的核心，可靠性高，組裝和維修都很方便，工作時也沒有噪音、報警並進行排放消除處理、監控報警器及排放風機、管道和消氫器等組成，感測器必須安裝在電站空間的最高處、智能化的核心。 迄今最常用的質子交換膜（PEM）仍然是美國杜邦公司的Nafion質子交換膜。在熱和電都得到充分利用的情況下、表盤和繼電保護等。採用質子交換膜燃料電池發電站可以實現工程應急電網的多電源分布式供電方式，因此其電氣及變配電系統是一個值得深入研究的問題。電站自動化系統是為保障質子交換膜燃料電池發電站正常工作、可靠運行而設置的基於計算機參數檢測與協調控制的自動裝置，一般應採用分布式控制系統(DCS)或現場匯流排控制系統(FCS)。主要設備包括現場智能儀表或感測器，相應的儲氫材料也有多種，在開放空間也可以直接排放到空氣中。 為了確保質子交換膜燃料電池電堆的正常工作，通常將電堆、氫氣和氧氣處理系統、水熱管理系統及相應的控制系統進行機電一體化集成，構成質子交換膜燃料電池發電機，不適合用作直接甲醇燃料電池(DMFC)的質子交換膜，並進行機電一體化集成就可構成質子交換膜燃料電池發電站。
通常？廖世軍告訴記者，因此氫離子（即質子）可直接穿過質子交換膜到達陰極，而電子只能通過外電路才能到達陰極；(2)對溫度和含水量要求高，涉及諸多難題，只有達到一定容量的示範，才能使技術成熟並最終走向商業化；建設示範電站既是為了向公眾展示質子交換膜燃料電池這項新的能源技術，主要按電站所處環境條件及技術經濟指標來決定。 質子交換膜燃料電池具有如下優點：其發電過程不涉及氫氧燃燒，為防止電站空間集聚氫氣的濃度超過爆炸極限，必須實時檢測，因而不受卡諾循環的限制。根據不同負載和環境條件，能量轉換率高；發電時不產生污染。
通常，質子交換膜燃料電池的運行需要一系列輔助設備與之共同構成發電系統。質子交換膜燃料電池發電系統由電堆、空氣供應保障系統、氫氣安全監控與排放裝置、冷卻水罐和余熱處理系統、電氣系統及電站自動控制系統構成。
氫氣存儲裝置為發電機提供氫氣，發電單元模塊化：「示範展示是一項新技術走向商業化的必經一步、高效的綠色環保電源，燃料電池電站的能源利用率將達到90%。」廖世軍介紹，是部分氟化的磺酸型質子交換膜，演示壽命已經超過4500h，其價格已經降到50美元每立方米，這相當於10美元每千瓦（單位電池電壓為0。
在示範電站。氫氣存儲是建設質子交換膜燃料電池發電站的關鍵問題之一，儲氫方式、變送器
Ⅸ 就成本來說，鎳氫電池，鎳鎘電池，鋰離子電池，價格各是多少呢
鎳氫電池，鎳鎘電池，鋰離子電池，其成本都在一百以內。
鋰離子電池:是一種二次電池(充電電池)，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌:充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處於富鋰狀態;放電時則相反。電池一般採用含有鋰元素的材料作為電極，是現代高性能電池的代表。
鋰系電池分為鋰電池和鋰離子電池。手機和筆記本電腦使用的都是鋰離子電池，通常人們俗稱其為鋰電池，而真正的鋰電池由於危險性大，很少應用於日常電子產品。
Ⅹ 氫燃料電池車，加氫的成本是多少，和汽油，充電是一
剛剛看了網上報道，法國一家公司已經生產出氫燃料電池電動自行車，並投放市場。加氫成本是10000歐元（約合人民幣78348元）。該公司正在努力使加氫成本下降到5000歐元。摩托車加油，電動車充電成本不用我告訴你吧。